Null-Auftriebs-Widerstandsbeiwert bei minimalem erforderlichen Schub Taschenrechner

✖Der Auftriebskoeffizient ist ein dimensionsloser Koeffizient, der den von einem Auftriebskörper erzeugten Auftrieb mit der Flüssigkeitsdichte um den Körper herum, der Flüssigkeitsgeschwindigkeit und einer zugehörigen Referenzfläche in Beziehung setzt.ⓘ Auftriebskoeffizient [C_L]			+10% -10%
✖Der Oswald-Effizienzfaktor ist ein Korrekturfaktor, der die Änderung des Luftwiderstands bei Auftrieb eines dreidimensionalen Flügels oder Flugzeugs im Vergleich zu einem idealen Flügel mit demselben Seitenverhältnis darstellt.ⓘ Oswald-Effizienzfaktor [e]			+10% -10%
✖Das Seitenverhältnis eines Flügels wird als Verhältnis seiner Spannweite zu seiner mittleren Flügelsehne definiert.ⓘ Seitenverhältnis eines Flügels [AR]			+10% -10%

✖Der Nullauftriebswiderstandskoeffizient bei minimalem Schub stellt den Widerstandskoeffizienten eines Flugzeugs dar, wenn es keinen Auftrieb erzeugt und mit dem für den Horizontalflug erforderlichen Mindestschub betrieben wird.ⓘ Null-Auftriebs-Widerstandsbeiwert bei minimalem erforderlichen Schub [C_D0,min]

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Formel

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Null-Auftriebs-Widerstandsbeiwert bei minimalem erforderlichen Schub

Formel

`"C"_{"D0,min"} = ("C"_{"L"}^2)/(pi*"e"*"AR")`

Beispiel

`"0.188801"=(("1.1")^2)/(pi*"0.51"*"4")`

Taschenrechner

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Null-Auftriebs-Widerstandsbeiwert bei minimalem erforderlichen Schub Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Null-Auftriebs-Widerstandsbeiwert bei minimalem Schub = (Auftriebskoeffizient^2)/(pi*Oswald-Effizienzfaktor*Seitenverhältnis eines Flügels)
C_D0,min = (C_L^2)/(pi*e*AR)
Diese formel verwendet 1 Konstanten, 4 Variablen

Verwendete Konstanten

pi - Archimedes-Konstante Wert genommen als 3.14159265358979323846264338327950288

Verwendete Variablen

Null-Auftriebs-Widerstandsbeiwert bei minimalem Schub - Der Nullauftriebswiderstandskoeffizient bei minimalem Schub stellt den Widerstandskoeffizienten eines Flugzeugs dar, wenn es keinen Auftrieb erzeugt und mit dem für den Horizontalflug erforderlichen Mindestschub betrieben wird.
Auftriebskoeffizient - Der Auftriebskoeffizient ist ein dimensionsloser Koeffizient, der den von einem Auftriebskörper erzeugten Auftrieb mit der Flüssigkeitsdichte um den Körper herum, der Flüssigkeitsgeschwindigkeit und einer zugehörigen Referenzfläche in Beziehung setzt.
Oswald-Effizienzfaktor - Der Oswald-Effizienzfaktor ist ein Korrekturfaktor, der die Änderung des Luftwiderstands bei Auftrieb eines dreidimensionalen Flügels oder Flugzeugs im Vergleich zu einem idealen Flügel mit demselben Seitenverhältnis darstellt.
Seitenverhältnis eines Flügels - Das Seitenverhältnis eines Flügels wird als Verhältnis seiner Spannweite zu seiner mittleren Flügelsehne definiert.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Auftriebskoeffizient: 1.1 --> Keine Konvertierung erforderlich
Oswald-Effizienzfaktor: 0.51 --> Keine Konvertierung erforderlich
Seitenverhältnis eines Flügels: 4 --> Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

C_D0,min = (C_L^2)/(pi*e*AR) --> (1.1^2)/(pi*0.51*4)

Auswerten ... ...

C_D0,min = 0.188801452099209

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

0.188801452099209 --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

0.188801452099209 ≈ 0.188801 <-- Null-Auftriebs-Widerstandsbeiwert bei minimalem Schub

(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Vinay Mishra

Indisches Institut für Luftfahrttechnik und Informationstechnologie (IIAEIT), Pune

Vinay Mishra hat diesen Rechner und 300+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Maiarutselvan V.

PSG College of Technology (PSGCT), Coimbatore

Maiarutselvan V. hat diesen Rechner und 300+ weitere Rechner verifiziert!

< 19 Anforderungen zum Heben und Ziehen Taschenrechner

Auftriebskoeffizient angegebener Mindestschub

Gehen Auftriebskoeffizient = sqrt(pi*Oswald-Effizienzfaktor*Seitenverhältnis eines Flügels*((Schub/(Dynamischer Druck*Bereich))-Null-Auftriebs-Luftwiderstandsbeiwert))

Nullauftriebswiderstandskoeffizient bei gegebenem Auftriebskoeffizienten

Gehen Null-Auftriebs-Luftwiderstandsbeiwert = (Schub/(Dynamischer Druck*Bereich))-((Auftriebskoeffizient^2)/(pi*Oswald-Effizienzfaktor*Seitenverhältnis eines Flügels))

Null-Auftriebs-Widerstandsbeiwert bei minimalem erforderlichen Schub

Gehen Null-Auftriebs-Widerstandsbeiwert bei minimalem Schub = (Auftriebskoeffizient^2)/(pi*Oswald-Effizienzfaktor*Seitenverhältnis eines Flügels)

Auftriebsbedingter Widerstandskoeffizient bei erforderlichem Schub

Gehen Luftwiderstandsbeiwert durch Auftrieb = (Schub/(Dynamischer Druck*Bezugsfläche))-Null-Auftriebs-Luftwiderstandsbeiwert

Null-Auftriebswiderstandsbeiwert bei erforderlichem Schub

Gehen Null-Auftriebs-Luftwiderstandsbeiwert = (Schub/(Dynamischer Druck*Bezugsfläche))-Luftwiderstandsbeiwert durch Auftrieb

Auftrieb für unbeschleunigten Flug

Gehen Auftriebskraft = Körpergewicht-Schub*sin(Schubwinkel)

Luftwiderstandsbeiwert bei gegebenem Schub und Gewicht

Gehen Widerstandskoeffizient = (Schub*Auftriebskoeffizient)/Körpergewicht

Auftriebskoeffizient bei gegebenem Schub und Gewicht

Gehen Auftriebskoeffizient = Körpergewicht*Widerstandskoeffizient/Schub

Auftrieb für waagerechten und unbeschleunigten Flug bei vernachlässigbarem Schubwinkel

Gehen Auftriebskraft = Dynamischer Druck*Bereich*Auftriebskoeffizient

Widerstand für waagerechten und unbeschleunigten Flug bei vernachlässigbarem Schubwinkel

Gehen Zugkraft = Dynamischer Druck*Bereich*Widerstandskoeffizient

Luftwiderstandskoeffizient bei gegebenem Schub-Gewichts-Verhältnis

Gehen Widerstandskoeffizient = Auftriebskoeffizient*Schub-Gewichts-Verhältnis

Auftriebskoeffizient bei gegebenem Schub-Gewichts-Verhältnis

Gehen Auftriebskoeffizient = Widerstandskoeffizient/Schub-Gewichts-Verhältnis

Ziehen Sie für horizontalen und unbeschleunigten Flug

Gehen Zugkraft = Schub*cos(Schubwinkel)

Auftriebs-Widerstand-Verhältnis bei erforderlichem Schub des Flugzeugs

Gehen Verhältnis von Auftrieb zu Widerstand = Körpergewicht/Schub

Luftwiderstandsbeiwert durch Auftrieb für minimale erforderliche Leistung

Gehen Luftwiderstandsbeiwert durch Auftrieb = 3*Null-Auftriebs-Luftwiderstandsbeiwert

Null-Auftriebs-Luftwiderstandsbeiwert für minimalen Leistungsbedarf

Gehen Null-Auftriebs-Luftwiderstandsbeiwert = Luftwiderstandsbeiwert durch Auftrieb/3

Freiströmungsgeschwindigkeit bei gegebener Gesamtwiderstandskraft

Gehen Freestream-Geschwindigkeit = Leistung/Zugkraft

Gesamtwiderstandskraft bei erforderlicher Leistung

Gehen Zugkraft = Leistung/Freestream-Geschwindigkeit

Freiströmungsgeschwindigkeit bei erforderlicher Leistung

Gehen Freestream-Geschwindigkeit = Leistung/Schub

Null-Auftriebs-Widerstandsbeiwert bei minimalem erforderlichen Schub Formel

Null-Auftriebs-Widerstandsbeiwert bei minimalem Schub = (Auftriebskoeffizient^2)/(pi*Oswald-Effizienzfaktor*Seitenverhältnis eines Flügels)
C_D0,min = (C_L^2)/(pi*e*AR)

Was zeigt der Luftwiderstandsbeiwert an?

Der Luftwiderstandsbeiwert gibt nicht nur die komplexen Abhängigkeiten von Objektform und -neigung an, sondern auch die Auswirkungen von Luftviskosität und Kompressibilität.

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