Giermomentkoeffizient unter Verwendung der Spannweite Taschenrechner

✖Das vertikale Heckmoment ist das Moment, das durch das vertikale Höhenleitwerk eines Flugzeugs aufgrund der darauf wirkenden Seitenkraft erzeugt wird.ⓘ Vertikales Leitwerksmoment [N_v]			+10% -10%
✖Der dynamische Flügeldruck ist der dynamische Druck, der mit dem Flügel eines Flugzeugs verbunden ist.ⓘ Dynamischer Flügeldruck [Q_w]			+10% -10%
✖Die Referenzfläche ist willkürlich eine Fläche, die für das betrachtete Objekt charakteristisch ist. Bei einem Flugzeugflügel wird die Grundrissfläche des Flügels als Referenzflügelfläche oder einfach als Flügelfläche bezeichnet.ⓘ Bezugsfläche [S]			+10% -10%
✖Die Flügelspannweite (oder einfach Spannweite) eines Vogels oder Flugzeugs ist der Abstand von einer Flügelspitze zur anderen.ⓘ Spannweite [b]			+10% -10%

✖Der Giermomentkoeffizient ist der Koeffizient, der mit dem Moment verbunden ist, das dazu neigt, ein Flugzeug um seine vertikale (oder Gier-)Achse zu drehen.ⓘ Giermomentkoeffizient unter Verwendung der Spannweite [C_n]

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Giermomentkoeffizient unter Verwendung der Spannweite Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Giermomentkoeffizient = Vertikales Leitwerksmoment/(Dynamischer Flügeldruck*Bezugsfläche*Spannweite)
C_n = N_v/(Q_w*S*b)
Diese formel verwendet 5 Variablen

Verwendete Variablen

Giermomentkoeffizient - Der Giermomentkoeffizient ist der Koeffizient, der mit dem Moment verbunden ist, das dazu neigt, ein Flugzeug um seine vertikale (oder Gier-)Achse zu drehen.
Vertikales Leitwerksmoment - (Gemessen in Newtonmeter) - Das vertikale Heckmoment ist das Moment, das durch das vertikale Höhenleitwerk eines Flugzeugs aufgrund der darauf wirkenden Seitenkraft erzeugt wird.
Dynamischer Flügeldruck - (Gemessen in Pascal) - Der dynamische Flügeldruck ist der dynamische Druck, der mit dem Flügel eines Flugzeugs verbunden ist.
Bezugsfläche - (Gemessen in Quadratmeter) - Die Referenzfläche ist willkürlich eine Fläche, die für das betrachtete Objekt charakteristisch ist. Bei einem Flugzeugflügel wird die Grundrissfläche des Flügels als Referenzflügelfläche oder einfach als Flügelfläche bezeichnet.
Spannweite - (Gemessen in Meter) - Die Flügelspannweite (oder einfach Spannweite) eines Vogels oder Flugzeugs ist der Abstand von einer Flügelspitze zur anderen.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Vertikales Leitwerksmoment: 5.4 Newtonmeter --> 5.4 Newtonmeter Keine Konvertierung erforderlich
Dynamischer Flügeldruck: 0.66 Pascal --> 0.66 Pascal Keine Konvertierung erforderlich
Bezugsfläche: 5.08 Quadratmeter --> 5.08 Quadratmeter Keine Konvertierung erforderlich
Spannweite: 1.15 Meter --> 1.15 Meter Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

C_n = N_v/(Q_w*S*b) --> 5.4/(0.66*5.08*1.15)

Auswerten ... ...

C_n = 1.40051663502537

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

1.40051663502537 --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

1.40051663502537 ≈ 1.400517 <-- Giermomentkoeffizient

(Berechnung in 00.020 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Vinay Mishra

Indisches Institut für Luftfahrttechnik und Informationstechnologie (IIAEIT), Pune

Vinay Mishra hat diesen Rechner und 300+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Shikha Maurya

Indisches Institut für Technologie (ICH S), Bombay

Shikha Maurya hat diesen Rechner und 200+ weitere Rechner verifiziert!

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Seitenstrahlwinkel für gegebenes Moment, erzeugt durch das Seitenleitwerk

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Giermomentkoeffizient unter Verwendung der Spannweite Formel

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Giermomentkoeffizient = Vertikales Leitwerksmoment/(Dynamischer Flügeldruck*Bezugsfläche*Spannweite)
C_n = N_v/(Q_w*S*b)

Warum ist Gieren wichtig?

Ruderdrehungen oder Gieren bei niedriger Geschwindigkeit können dazu führen, dass ein Flügel vor dem anderen blockiert und das Potenzial einer Drehung entsteht. Zusätzlich bewirkt das Gieren, dass ein Flügel mehr Auftrieb erzeugt als der gegenüberliegende Flügel, was zu einem Rollen führt. Die Kontrolle der Rolle ohne Gieren ist eine bessere Möglichkeit, das Flugzeug zu drehen.

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