✖Der mittlere effektive Druck in Pascal ist definiert als der Durchschnittsdruck, der im Motorzylinder entsteht und für die Verschiebung des Kolbens während des Arbeitstakts verantwortlich ist.ⓘ Mittlerer effektiver Druck in Pascal [p_e]			+10% -10%
✖Das Hubvolumen des Kolbens ist definiert als das Volumen im Zylinder, das der Kolben während seiner Verschiebung vom oberen Totpunkt zum unteren Totpunkt zurücklegt.ⓘ Hubraum des Kolbens [V_d]			+10% -10%

✖Die pro Betriebszyklus geleistete Arbeit ist die tatsächliche Arbeit, die der Motor leistet, um den Kolben in einem vollständigen Zyklus aus seiner Ausgangsposition zu verschieben.ⓘ Verrichtete Arbeit pro Betriebszyklus im Verbrennungsmotor [W]

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Formel

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Verrichtete Arbeit pro Betriebszyklus im Verbrennungsmotor

Formel

`"W" = "p"_{"e"}*"V"_{"d"}`

Beispiel

`"2010.62J"="1005310Pa"*"0.002m³"`

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Verrichtete Arbeit pro Betriebszyklus im Verbrennungsmotor Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Pro Arbeitsspiel geleistete Arbeit = Mittlerer effektiver Druck in Pascal*Hubraum des Kolbens
W = p_e*V_d
Diese formel verwendet 3 Variablen

Verwendete Variablen

Pro Arbeitsspiel geleistete Arbeit - (Gemessen in Joule) - Die pro Betriebszyklus geleistete Arbeit ist die tatsächliche Arbeit, die der Motor leistet, um den Kolben in einem vollständigen Zyklus aus seiner Ausgangsposition zu verschieben.
Mittlerer effektiver Druck in Pascal - (Gemessen in Pascal) - Der mittlere effektive Druck in Pascal ist definiert als der Durchschnittsdruck, der im Motorzylinder entsteht und für die Verschiebung des Kolbens während des Arbeitstakts verantwortlich ist.
Hubraum des Kolbens - (Gemessen in Kubikmeter) - Das Hubvolumen des Kolbens ist definiert als das Volumen im Zylinder, das der Kolben während seiner Verschiebung vom oberen Totpunkt zum unteren Totpunkt zurücklegt.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Mittlerer effektiver Druck in Pascal: 1005310 Pascal --> 1005310 Pascal Keine Konvertierung erforderlich
Hubraum des Kolbens: 0.002 Kubikmeter --> 0.002 Kubikmeter Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

W = p_e*V_d --> 1005310*0.002

Auswerten ... ...

W = 2010.62

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

2010.62 Joule --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

2010.62 Joule <-- Pro Arbeitsspiel geleistete Arbeit

(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Syed Adnan

Ramaiah Fachhochschule (RUAS), Bangalore

Syed Adnan hat diesen Rechner und 200+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Anshika Arya

Nationales Institut für Technologie (NIT), Hamirpur

Anshika Arya hat diesen Rechner und 2500+ weitere Rechner verifiziert!

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Gesamtwärmeübergangskoeffizient des Verbrennungsmotors

Gehen Wärmedurchgangskoeffizient = 1/((1/Wärmeübergangskoeffizient auf der Gasseite)+(Dicke der Motorwand/Wärmeleitfähigkeit des Materials)+(1/Wärmeübergangskoeffizient auf der Kühlmittelseite))

Einlassventil-Mach-Index

Gehen Mach-Index = ((Zylinderdurchmesser/Durchmesser des Einlassventils)^2)*((Mittlere Kolbengeschwindigkeit)/(Durchflusskoeffizient*Schallgeschwindigkeit))

Rate der Konvektionswärmeübertragung zwischen Motorwand und Kühlmittel

Gehen Konvektionswärmeübertragungsrate = Konvektionswärmeübertragungskoeffizient*Oberfläche der Motorwand*(Oberflächentemperatur der Motorwand-Kühlmitteltemperatur)

Wärmeübertragung über die Motorwand bei gegebenem Gesamtwärmeübertragungskoeffizienten

Gehen Wärmeübertragung über die Motorwand = Wärmedurchgangskoeffizient*Oberfläche der Motorwand*(Gasseitige Temperatur-Kühlmittelseitige Temperatur)

Angegebener thermischer Wirkungsgrad bei angegebener Leistung

Gehen Indizierter thermischer Wirkungsgrad = ((Indizierte Leistung)/(Pro Sekunde zugeführte Kraftstoffmasse*Heizwert des Brennstoffes))*100

Bremsleistung bei mittlerem effektivem Druck

Gehen Bremskraft = (Mittlerer effektiver Bremsdruck*Strichlänge*Querschnittsfläche*(Motordrehzahl))

Thermische Effizienz der Bremse bei gegebener Bremsleistung

Gehen Thermischer Bremswirkungsgrad = (Bremskraft/(Pro Sekunde zugeführte Kraftstoffmasse*Heizwert des Brennstoffes))*100

Motordrehzahl

Gehen Motordrehzahl = (Geschwindigkeit des Fahrzeugs in mph*Übersetzungsverhältnis des Getriebes*336)/Reifendurchmesser

Beale-Nummer

Gehen Beale-Nummer = Motorleistung/(Durchschnittlicher Gasdruck*Hubraum*Motorfrequenz)

Motorhubraum bei gegebener Zylinderzahl

Gehen Hubraum = Motorbohrung*Motorbohrung*Strichlänge*0.7854*Anzahl der Zylinder

Zeit bis zum Abkühlen des Motors

Gehen Zum Abkühlen des Motors benötigte Zeit = (Motortemperatur-Endtemperatur des Motors)/Abkühlungsrate

Im Schwungrad des Verbrennungsmotors gespeicherte kinetische Energie

Gehen Im Schwungrad gespeicherte kinetische Energie = (Schwungrad-Trägheitsmoment*(Schwungrad-Winkelgeschwindigkeit^2))/2

Kühlgeschwindigkeit des Motors

Gehen Abkühlungsrate = Konstante für Abkühlrate*(Motortemperatur-Motorumgebungstemperatur)

Angegebener spezifischer Kraftstoffverbrauch

Gehen Indizierter spezifischer Kraftstoffverbrauch = Kraftstoffverbrauch im Verbrennungsmotor/Indizierte Leistung

Überstrichenes Volumen

Gehen Hubraum = (((pi/4)*Innendurchmesser des Zylinders^2)*Strichlänge)

Bremsspezifischer Kraftstoffverbrauch

Gehen Bremsspezifischer Kraftstoffverbrauch = Kraftstoffverbrauch im Verbrennungsmotor/Bremskraft

Angezeigte thermische Effizienz bei relativer Effizienz

Gehen Indizierter thermischer Wirkungsgrad = (Relative Effizienz*Luft-Standard-Effizienz)/100

Relative Effizienz

Gehen Relative Effizienz = (Indizierter thermischer Wirkungsgrad/Luft-Standard-Effizienz)*100

Angegebene Leistung bei mechanischem Wirkungsgrad

Gehen Indizierte Leistung = Bremskraft/(Mechanische Effizienz/100)

Mechanischer Wirkungsgrad des Verbrennungsmotors

Gehen Mechanische Effizienz = (Bremskraft/Indizierte Leistung)*100

Bremsleistung bei mechanischer Effizienz

Gehen Bremskraft = (Mechanische Effizienz/100)*Indizierte Leistung

Mittlere Kolbengeschwindigkeit

Gehen Mittlere Kolbengeschwindigkeit = 2*Strichlänge*Motordrehzahl

Spezifische Ausgangsleistung

Gehen Spezifische Leistungsabgabe = Bremskraft/Querschnittsfläche

Reibungskraft

Gehen Reibungskraft = Indizierte Leistung-Bremskraft

Spitzendrehmoment des Motors

Gehen Spitzendrehmoment des Motors = Hubraum*1.25

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