Radstand am Vorderrad Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung
Gebrauchte Formel
Radstand des Fahrzeugs = (Normale Reaktion am Vorderrad*Reibungskoeffizient am Vorderrad*Höhe des Schwerpunkts des Fahrzeugs+Fahrzeuggewicht*Horizontaler Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse*cos(Straßenneigungswinkel))/(Fahrzeuggewicht*cos(Straßenneigungswinkel)-Normale Reaktion am Vorderrad)
b = (RF*μFW*h+W*x*cos(θ))/(W*cos(θ)-RF)
Diese formel verwendet 1 Funktionen, 7 Variablen
Verwendete Funktionen
cos - Der Kosinus eines Winkels ist das Verhältnis der an den Winkel angrenzenden Seite zur Hypothenuse des Dreiecks., cos(Angle)
Verwendete Variablen
Radstand des Fahrzeugs - (Gemessen in Meter) - Der Fahrzeugradstand ist der Abstand zwischen der Mitte des Hinterrads und dem Punkt, an dem bei einem Rennwagen die Bremse betätigt wird.
Normale Reaktion am Vorderrad - (Gemessen in Newton) - Die normale Reaktion am Vorderrad ist die Aufwärtskraft, die der Boden beim Bremsen des Hinterrads auf das Vorderrad eines Rennwagens ausübt.
Reibungskoeffizient am Vorderrad - Der Reibungskoeffizient am Vorderrad ist ein Maß für die Reibungskraft, die das Vorderrad beim Bremsen des Hinterrads in einem Rennwagen auf die Straße ausübt.
Höhe des Schwerpunkts des Fahrzeugs - (Gemessen in Meter) - Die Höhe des Fahrzeugschwerpunkts ist der vertikale Abstand des Schwerpunkts vom Bodenniveau eines Rennwagens während der Hinterradbremsung.
Fahrzeuggewicht - (Gemessen in Newton) - Das Fahrzeuggewicht ist das Gesamtgewicht des Rennwagens, einschließlich Fahrer, Kraftstoff und anderen Komponenten, die die Bremsleistung des Hinterrads beeinflussen.
Horizontaler Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse - (Gemessen in Meter) - Der horizontale Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse ist der Abstand vom Schwerpunkt zur Hinterachse, der die Stabilität des Rennwagens beim Bremsen der Hinterräder beeinflusst.
Straßenneigungswinkel - (Gemessen in Bogenmaß) - Der Straßenneigungswinkel ist der Winkel, in dem die Straße geneigt ist und die Bremsleistung der Hinterräder sowie die Gesamtstabilität des Rennwagens beeinflusst.
SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit
Normale Reaktion am Vorderrad: 7103 Newton --> 7103 Newton Keine Konvertierung erforderlich
Reibungskoeffizient am Vorderrad: 0.456032 --> Keine Konvertierung erforderlich
Höhe des Schwerpunkts des Fahrzeugs: 0.007919 Meter --> 0.007919 Meter Keine Konvertierung erforderlich
Fahrzeuggewicht: 13000 Newton --> 13000 Newton Keine Konvertierung erforderlich
Horizontaler Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse: 1.2 Meter --> 1.2 Meter Keine Konvertierung erforderlich
Straßenneigungswinkel: 10 Grad --> 0.1745329251994 Bogenmaß (Überprüfen sie die konvertierung ​hier)
SCHRITT 2: Formel auswerten
Eingabewerte in Formel ersetzen
b = (RFFW*h+W*x*cos(θ))/(W*cos(θ)-RF) --> (7103*0.456032*0.007919+13000*1.2*cos(0.1745329251994))/(13000*cos(0.1745329251994)-7103)
Auswerten ... ...
b = 2.70000000066863
SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit
2.70000000066863 Meter --> Keine Konvertierung erforderlich
ENDGÜLTIGE ANTWORT
2.70000000066863 2.7 Meter <-- Radstand des Fahrzeugs
(Berechnung in 00.020 sekunden abgeschlossen)

Credits

Creator Image
Erstellt von Peri Krishna Karthik
Nationales Institut für Technologie Calicut (NIT Calicut), Calicut, Kerala
Peri Krishna Karthik hat diesen Rechner und 200+ weitere Rechner erstellt!
Verifier Image
Geprüft von sanjay shiva
Nationales Institut für Technologie Hamirpur (NITH), Hamirpur, Himachal Pradesh
sanjay shiva hat diesen Rechner und 100+ weitere Rechner verifiziert!

Auswirkungen auf das Vorderrad (FW) Taschenrechner

Horizontaler Schwerpunktabstand von der Hinterachse zum Vorderrad
​ LaTeX ​ Gehen Horizontaler Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse = (Radstand des Fahrzeugs-Reibungskoeffizient am Vorderrad*Höhe des Schwerpunkts des Fahrzeugs)-Normale Reaktion am Vorderrad*(Radstand des Fahrzeugs-Reibungskoeffizient am Vorderrad*Höhe des Schwerpunkts des Fahrzeugs)/(Fahrzeuggewicht*cos(Straßenneigungswinkel))
Gewicht des Fahrzeugs am Vorderrad
​ LaTeX ​ Gehen Fahrzeuggewicht = Normale Reaktion am Vorderrad/((Radstand des Fahrzeugs-Horizontaler Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse)*cos(Straßenneigungswinkel)/(Radstand des Fahrzeugs+Reibungskoeffizient am Vorderrad*Höhe des Schwerpunkts des Fahrzeugs))
Höhe des Schwerpunkts von der Straßenoberfläche am Vorderrad
​ LaTeX ​ Gehen Höhe des Schwerpunkts des Fahrzeugs = (Fahrzeuggewicht*(Radstand des Fahrzeugs-Horizontaler Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse)*cos(Straßenneigungswinkel)/Normale Reaktion am Vorderrad-Radstand des Fahrzeugs)/Reibungskoeffizient am Vorderrad
Normale Reaktionskraft am Vorderrad
​ LaTeX ​ Gehen Normale Reaktion am Vorderrad = Fahrzeuggewicht*(Radstand des Fahrzeugs-Horizontaler Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse)*cos(Straßenneigungswinkel)/(Radstand des Fahrzeugs+Reibungskoeffizient am Vorderrad*Höhe des Schwerpunkts des Fahrzeugs)

Radstand am Vorderrad Formel

​LaTeX ​Gehen
Radstand des Fahrzeugs = (Normale Reaktion am Vorderrad*Reibungskoeffizient am Vorderrad*Höhe des Schwerpunkts des Fahrzeugs+Fahrzeuggewicht*Horizontaler Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse*cos(Straßenneigungswinkel))/(Fahrzeuggewicht*cos(Straßenneigungswinkel)-Normale Reaktion am Vorderrad)
b = (RF*μFW*h+W*x*cos(θ))/(W*cos(θ)-RF)

Was ist der Radstand?

Der Radstand eines Fahrzeugs ist der Abstand zwischen den Mittelpunkten der Vorder- und Hinterräder. Diese Messung spielt eine entscheidende Rolle bei der Bestimmung der Stabilität, des Fahrverhaltens und des Fahrkomforts des Fahrzeugs. Ein längerer Radstand sorgt im Allgemeinen für eine ruhigere Fahrt und bessere Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten, während ein kürzerer Radstand mehr Agilität und einfachere Manövrierbarkeit bietet, insbesondere auf engem Raum. Der Radstand beeinflusst auch das Gesamtdesign und die Raumaufteilung des Fahrzeugs.

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