Radstand des Fahrzeugs mit Verzögerung am Hinterrad Taschenrechner

✖Bremsverzögerung ist die Rate der Geschwindigkeitsabnahme eines Rennwagens, wenn die Hinterradbremse betätigt wird, um das Fahrzeug zu verlangsamen oder anzuhalten.ⓘ Bremsverzögerung [a]			+10% -10%
✖Der Straßenneigungswinkel ist der Winkel, in dem die Straße geneigt ist und die Bremsleistung der Hinterräder sowie die Gesamtstabilität des Rennwagens beeinflusst.ⓘ Straßenneigungswinkel [θ]			+10% -10%
✖Der Reibungskoeffizient am Hinterrad ist ein Maß für den Bewegungswiderstand zwischen dem Hinterrad und der Straßenoberfläche beim Bremsen eines Rennwagens.ⓘ Reibungskoeffizient am Hinterrad [μ_RW]			+10% -10%
✖Die Höhe des Fahrzeugschwerpunkts ist der vertikale Abstand des Schwerpunkts vom Bodenniveau eines Rennwagens während der Hinterradbremsung.ⓘ Höhe des Schwerpunkts des Fahrzeugs [h]			+10% -10%
✖Der horizontale Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse ist der Abstand vom Schwerpunkt zur Hinterachse, der die Stabilität des Rennwagens beim Bremsen der Hinterräder beeinflusst.ⓘ Horizontaler Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse [x]			+10% -10%

✖Der Fahrzeugradstand ist der Abstand zwischen der Mitte des Hinterrads und dem Punkt, an dem bei einem Rennwagen die Bremse betätigt wird.ⓘ Radstand des Fahrzeugs mit Verzögerung am Hinterrad [b]

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Radstand des Fahrzeugs mit Verzögerung am Hinterrad Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Radstand des Fahrzeugs = ((Bremsverzögerung/[g]+sin(Straßenneigungswinkel))*Reibungskoeffizient am Hinterrad*Höhe des Schwerpunkts des Fahrzeugs+Reibungskoeffizient am Hinterrad*Horizontaler Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse*cos(Straßenneigungswinkel))/(Reibungskoeffizient am Hinterrad*cos(Straßenneigungswinkel)-(Bremsverzögerung/[g]+sin(Straßenneigungswinkel)))
b = ((a/[g]+sin(θ))*μ_RW*h+μ_RW*x*cos(θ))/(μ_RW*cos(θ)-(a/[g]+sin(θ)))
Diese formel verwendet 1 Konstanten, 2 Funktionen, 6 Variablen

Verwendete Konstanten

[g] - Gravitationsbeschleunigung auf der Erde Wert genommen als 9.80665

Verwendete Funktionen

sin - Sinus ist eine trigonometrische Funktion, die das Verhältnis der Länge der gegenüberliegenden Seite eines rechtwinkligen Dreiecks zur Länge der Hypothenuse beschreibt., sin(Angle)
cos - Der Kosinus eines Winkels ist das Verhältnis der an den Winkel angrenzenden Seite zur Hypothenuse des Dreiecks., cos(Angle)

Verwendete Variablen

Radstand des Fahrzeugs - (Gemessen in Meter) - Der Fahrzeugradstand ist der Abstand zwischen der Mitte des Hinterrads und dem Punkt, an dem bei einem Rennwagen die Bremse betätigt wird.
Bremsverzögerung - (Gemessen in Meter / Quadratsekunde) - Bremsverzögerung ist die Rate der Geschwindigkeitsabnahme eines Rennwagens, wenn die Hinterradbremse betätigt wird, um das Fahrzeug zu verlangsamen oder anzuhalten.
Straßenneigungswinkel - (Gemessen in Bogenmaß) - Der Straßenneigungswinkel ist der Winkel, in dem die Straße geneigt ist und die Bremsleistung der Hinterräder sowie die Gesamtstabilität des Rennwagens beeinflusst.
Reibungskoeffizient am Hinterrad - Der Reibungskoeffizient am Hinterrad ist ein Maß für den Bewegungswiderstand zwischen dem Hinterrad und der Straßenoberfläche beim Bremsen eines Rennwagens.
Höhe des Schwerpunkts des Fahrzeugs - (Gemessen in Meter) - Die Höhe des Fahrzeugschwerpunkts ist der vertikale Abstand des Schwerpunkts vom Bodenniveau eines Rennwagens während der Hinterradbremsung.
Horizontaler Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse - (Gemessen in Meter) - Der horizontale Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse ist der Abstand vom Schwerpunkt zur Hinterachse, der die Stabilität des Rennwagens beim Bremsen der Hinterräder beeinflusst.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Bremsverzögerung: 0.86885 Meter / Quadratsekunde --> 0.86885 Meter / Quadratsekunde Keine Konvertierung erforderlich
Straßenneigungswinkel: 10 Grad --> 0.1745329251994 Bogenmaß (Überprüfen sie die konvertierung hier)
Reibungskoeffizient am Hinterrad: 0.48 --> Keine Konvertierung erforderlich
Höhe des Schwerpunkts des Fahrzeugs: 0.007919 Meter --> 0.007919 Meter Keine Konvertierung erforderlich
Horizontaler Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse: 1.2 Meter --> 1.2 Meter Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

b = ((a/[g]+sin(θ))*μ_RW*h+μ_RW*x*cos(θ))/(μ_RW*cos(θ)-(a/[g]+sin(θ))) --> ((0.86885/[g]+sin(0.1745329251994))*0.48*0.007919+0.48*1.2*cos(0.1745329251994))/(0.48*cos(0.1745329251994)-(0.86885/[g]+sin(0.1745329251994)))

Auswerten ... ...

b = 2.70000020636146

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

2.70000020636146 Meter --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

2.70000020636146 ≈ 2.7 Meter <-- Radstand des Fahrzeugs

(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Peri Krishna Karthik

Nationales Institut für Technologie Calicut (NIT Calicut), Calicut, Kerala

Peri Krishna Karthik hat diesen Rechner und 200+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von sanjay shiva

Nationales Institut für Technologie Hamirpur (NITH), Hamirpur, Himachal Pradesh

sanjay shiva hat diesen Rechner und 100+ weitere Rechner verifiziert!

< Auswirkungen auf das Hinterrad (RW) Taschenrechner

Reibungskoeffizient unter Verwendung der Verzögerung am Hinterrad

LaTeX Gehen Reibungskoeffizient am Hinterrad = ((Bremsverzögerung/[g]+sin(Straßenneigungswinkel))*Radstand des Fahrzeugs)/((Radstand des Fahrzeugs-Horizontaler Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse)*cos(Straßenneigungswinkel)-((Bremsverzögerung/[g]+sin(Straßenneigungswinkel))*Höhe des Schwerpunkts des Fahrzeugs))

Reibungskoeffizient zwischen Rad und Fahrbahnoberfläche am Hinterrad

LaTeX Gehen Reibungskoeffizient am Hinterrad = (Normale Reaktion am Hinterrad*Radstand des Fahrzeugs-Fahrzeuggewicht*Horizontaler Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse*cos(Straßenneigungswinkel))/(Höhe des Schwerpunkts des Fahrzeugs*(Fahrzeuggewicht*cos(Straßenneigungswinkel)-Normale Reaktion am Hinterrad))

Gewicht des Fahrzeugs am Hinterrad

LaTeX Gehen Fahrzeuggewicht = Normale Reaktion am Hinterrad/((Horizontaler Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse+Reibungskoeffizient am Hinterrad*Höhe des Schwerpunkts des Fahrzeugs)*cos(Straßenneigungswinkel)/(Radstand des Fahrzeugs+Reibungskoeffizient am Hinterrad*Höhe des Schwerpunkts des Fahrzeugs))

Normale Reaktionskraft am Hinterrad

LaTeX Gehen Normale Reaktion am Hinterrad = Fahrzeuggewicht*(Horizontaler Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse+Reibungskoeffizient am Hinterrad*Höhe des Schwerpunkts des Fahrzeugs)*cos(Straßenneigungswinkel)/(Radstand des Fahrzeugs+Reibungskoeffizient am Hinterrad*Höhe des Schwerpunkts des Fahrzeugs)

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Radstand des Fahrzeugs mit Verzögerung am Hinterrad Formel

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Was ist der Radstand am Vorderrad?

Der Radstand bezieht sich nicht nur auf die Vorderräder, sondern auch auf den Abstand zwischen den Mittelpunkten der Vorder- und Hinterräder eines Fahrzeugs. Dieses Maß beeinflusst das Fahrverhalten, die Stabilität und den Fahrkomfort des Fahrzeugs. Ein längerer Radstand verbessert im Allgemeinen die Stabilität und den Komfort, während ein kürzerer Radstand die Manövrierfähigkeit und Agilität verbessert. Der Radstand ist ein Schlüsselfaktor für das Gesamtdesign und die Leistung eines Fahrzeugs.

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