Effizienz des Seitenleitwerks bei gegebenem Giermomentkoeffizienten Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung
Gebrauchte Formel
Effizienz des Seitenleitwerks = Giermomentkoeffizient/(Seitenleitwerk-Volumenverhältnis*Vertikale Neigung der Hecklift-Kurve*(Schwimmwinkel+Seitenwaschwinkel))
ηv = Cn/(Vv*Cv*(β+σ))
Diese formel verwendet 6 Variablen
Verwendete Variablen
Effizienz des Seitenleitwerks - Die Effizienz des Seitenleitwerks ist die Effizienz des Seitenleitwerks eines Flugzeugs.
Giermomentkoeffizient - Der Giermomentkoeffizient ist der Koeffizient, der mit dem Moment verbunden ist, das dazu neigt, ein Flugzeug um seine vertikale (oder Gier-)Achse zu drehen.
Seitenleitwerk-Volumenverhältnis - Das Volumenverhältnis des Seitenleitwerks bezieht sich auf die Fläche des Seitenleitwerks, den Abstand zwischen dem Schwerpunkt der Fläche des Seitenleitwerks und der Flügelfläche des Flugzeugs sowie die Flügelspannweite.
Vertikale Neigung der Hecklift-Kurve - (Gemessen in 1 / Radian) - Die Steigung der vertikalen Heckauftriebskurve ist die Neigung, die mit der Auftriebskurve eines vertikalen Höhenleitwerks eines Flugzeugs verbunden ist.
Schwimmwinkel - (Gemessen in Bogenmaß) - Der Schiebewinkel, auch als Seitenschlupfwinkel bezeichnet, ist ein Begriff aus der Strömungs- und Aerodynamik sowie der Luftfahrt, der sich auf die Drehung der Flugzeugmittellinie gegenüber dem relativen Wind bezieht.
Seitenwaschwinkel - (Gemessen in Bogenmaß) - Der Seitenwindwinkel wird durch die Strömungsfeldverzerrung durch die Flügel und den Rumpf verursacht. Er ist analog zum Abwindwinkel für das Höhenleitwerk.
SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit
Giermomentkoeffizient: 1.4 --> Keine Konvertierung erforderlich
Seitenleitwerk-Volumenverhältnis: 1.02 --> Keine Konvertierung erforderlich
Vertikale Neigung der Hecklift-Kurve: 0.7 1 / Radian --> 0.7 1 / Radian Keine Konvertierung erforderlich
Schwimmwinkel: 0.05 Bogenmaß --> 0.05 Bogenmaß Keine Konvertierung erforderlich
Seitenwaschwinkel: 0.067 Bogenmaß --> 0.067 Bogenmaß Keine Konvertierung erforderlich
SCHRITT 2: Formel auswerten
Eingabewerte in Formel ersetzen
ηv = Cn/(Vv*Cv*(β+σ)) --> 1.4/(1.02*0.7*(0.05+0.067))
Auswerten ... ...
ηv = 16.7588402882521
SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit
16.7588402882521 --> Keine Konvertierung erforderlich
ENDGÜLTIGE ANTWORT
16.7588402882521 16.75884 <-- Effizienz des Seitenleitwerks
(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

Credits

Creator Image
Erstellt von Vinay Mishra
Indisches Institut für Luftfahrttechnik und Informationstechnologie (IIAEIT), Pune
Vinay Mishra hat diesen Rechner und 300+ weitere Rechner erstellt!
Verifier Image
Geprüft von Anshika Arya
Nationales Institut für Technologie (NIT), Hamirpur
Anshika Arya hat diesen Rechner und 2500+ weitere Rechner verifiziert!

Vertical Tail-Beitrag Taschenrechner

Seitenleitwerk-Anstellwinkel bei gegebener Seitenkraft des Seitenleitwerks
​ LaTeX ​ Gehen Seitenleitwerk-Anstellwinkel = -(Vertikale Seitenkraft am Heck/(Vertikale Neigung der Hecklift-Kurve*Dynamischer Druck des Seitenleitwerks*Vertikaler Heckbereich))
Vertikale Neigung der Hecklift-Kurve
​ LaTeX ​ Gehen Vertikale Neigung der Hecklift-Kurve = -(Vertikale Seitenkraft am Heck/(Seitenleitwerk-Anstellwinkel*Dynamischer Druck des Seitenleitwerks*Vertikaler Heckbereich))
Vertikale Seitenkraft am Heck
​ LaTeX ​ Gehen Vertikale Seitenkraft am Heck = -Vertikale Neigung der Hecklift-Kurve*Seitenleitwerk-Anstellwinkel*Vertikaler Heckbereich*Dynamischer Druck des Seitenleitwerks
Seitenleitwerk-Anstellwinkel
​ LaTeX ​ Gehen Seitenleitwerk-Anstellwinkel = Seitenwaschwinkel+Schwimmwinkel

Effizienz des Seitenleitwerks bei gegebenem Giermomentkoeffizienten Formel

​LaTeX ​Gehen
Effizienz des Seitenleitwerks = Giermomentkoeffizient/(Seitenleitwerk-Volumenverhältnis*Vertikale Neigung der Hecklift-Kurve*(Schwimmwinkel+Seitenwaschwinkel))
ηv = Cn/(Vv*Cv*(β+σ))

Wovon hängt der Heckwirkungsgrad ab?

Der Heckwirkungsgrad hängt von der Heckposition in Bezug auf die Flugzeugspur und den Windschatten des Motors sowie von den Leistungseffekten ab.

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