Seitenleitwerk-Anstellwinkel bei gegebener Seitenkraft des Seitenleitwerks Taschenrechner

✖Die seitliche Seitenkraft ist die Seitenkraft, die auf das Seitenleitwerk eines Flugzeugs wirkt.ⓘ Vertikale Seitenkraft am Heck [Y_v]			+10% -10%
✖Die Steigung der vertikalen Heckauftriebskurve ist die Neigung, die mit der Auftriebskurve eines vertikalen Höhenleitwerks eines Flugzeugs verbunden ist.ⓘ Vertikale Neigung der Hecklift-Kurve [C_v]			+10% -10%
✖Der dynamische Druck des Seitenleitwerks ist der dynamische Druck, der mit dem Seitenleitwerk eines Flugzeugs verbunden ist.ⓘ Dynamischer Druck des Seitenleitwerks [Q_v]			+10% -10%
✖Die vertikale Heckfläche ist die Oberfläche des vertikalen Hecks, einschließlich der Unterwasserfläche bis zur Rumpfmittellinie.ⓘ Vertikaler Heckbereich [S_v]			+10% -10%

✖Der Anstellwinkel des Seitenleitwerks ist der Anstellwinkel, den das Seitenleitwerk eines Flugzeugs erfährt.ⓘ Seitenleitwerk-Anstellwinkel bei gegebener Seitenkraft des Seitenleitwerks [α_v]

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Seitenleitwerk-Anstellwinkel bei gegebener Seitenkraft des Seitenleitwerks Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Seitenleitwerk-Anstellwinkel = -(Vertikale Seitenkraft am Heck/(Vertikale Neigung der Hecklift-Kurve*Dynamischer Druck des Seitenleitwerks*Vertikaler Heckbereich))
α_v = -(Y_v/(C_v*Q_v*S_v))
Diese formel verwendet 5 Variablen

Verwendete Variablen

Seitenleitwerk-Anstellwinkel - (Gemessen in Bogenmaß) - Der Anstellwinkel des Seitenleitwerks ist der Anstellwinkel, den das Seitenleitwerk eines Flugzeugs erfährt.
Vertikale Seitenkraft am Heck - (Gemessen in Newton) - Die seitliche Seitenkraft ist die Seitenkraft, die auf das Seitenleitwerk eines Flugzeugs wirkt.
Vertikale Neigung der Hecklift-Kurve - (Gemessen in 1 / Radian) - Die Steigung der vertikalen Heckauftriebskurve ist die Neigung, die mit der Auftriebskurve eines vertikalen Höhenleitwerks eines Flugzeugs verbunden ist.
Dynamischer Druck des Seitenleitwerks - (Gemessen in Pascal) - Der dynamische Druck des Seitenleitwerks ist der dynamische Druck, der mit dem Seitenleitwerk eines Flugzeugs verbunden ist.
Vertikaler Heckbereich - (Gemessen in Quadratmeter) - Die vertikale Heckfläche ist die Oberfläche des vertikalen Hecks, einschließlich der Unterwasserfläche bis zur Rumpfmittellinie.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Vertikale Seitenkraft am Heck: -4.235 Newton --> -4.235 Newton Keine Konvertierung erforderlich
Vertikale Neigung der Hecklift-Kurve: 0.7 1 / Radian --> 0.7 1 / Radian Keine Konvertierung erforderlich
Dynamischer Druck des Seitenleitwerks: 11 Pascal --> 11 Pascal Keine Konvertierung erforderlich
Vertikaler Heckbereich: 5 Quadratmeter --> 5 Quadratmeter Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

α_v = -(Y_v/(C_v*Q_v*S_v)) --> -((-4.235)/(0.7*11*5))

Auswerten ... ...

α_v = 0.11

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

0.11 Bogenmaß --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

0.11 Bogenmaß <-- Seitenleitwerk-Anstellwinkel

(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Vinay Mishra

Indisches Institut für Luftfahrttechnik und Informationstechnologie (IIAEIT), Pune

Vinay Mishra hat diesen Rechner und 300+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Anshika Arya

Nationales Institut für Technologie (NIT), Hamirpur

Anshika Arya hat diesen Rechner und 2500+ weitere Rechner verifiziert!

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Seitenleitwerk-Anstellwinkel bei gegebener Seitenkraft des Seitenleitwerks

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Vertikale Neigung der Hecklift-Kurve

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Seitenleitwerk-Anstellwinkel bei gegebener Seitenkraft des Seitenleitwerks Formel

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Seitenleitwerk-Anstellwinkel = -(Vertikale Seitenkraft am Heck/(Vertikale Neigung der Hecklift-Kurve*Dynamischer Druck des Seitenleitwerks*Vertikaler Heckbereich))
α_v = -(Y_v/(C_v*Q_v*S_v))

Was ist eine niederländische Rolle in einem Flugzeug?

Eine niederländische Rolle ist eine Kombination aus Roll- und Gierschwingungen, die auftritt, wenn die Dieder-Effekte eines Flugzeugs stärker sind als die Richtungsstabilität. Eine niederländische Rolle ist normalerweise dynamisch stabil, aber aufgrund ihrer Schwingung ein unerwünschtes Merkmal in einem Flugzeug.

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