Vertikale Reaktion auf Lager 2 der mittleren Kurbelwelle in der OT-Position aufgrund der Kraft auf den Kurbelzapfen Taschenrechner

✖Die Kraft am Kurbelzapfen ist die Kraft, die auf den Kurbelzapfen wirkt, der bei der Montage der Kurbel und der Pleuelstange verwendet wird.ⓘ Kraft auf Kurbelzapfen [P_p]			+10% -10%
✖Der Abstand 1 des mittleren Kurbelwellenlagers vom Kurbelzapfenzentrum ist der Abstand zwischen dem 1. Lager einer mittleren Kurbelwelle und der Kraftwirkungslinie auf den Kurbelzapfen.ⓘ Mittleres Kurbelwellenlager 1 Spalt von Kurbelzapfenmitte [b₁]			+10% -10%
✖Abstand zwischen Lager 1ⓘ Abstand zwischen Lager 1 [b]			+10% -10%

✖Die vertikale Reaktion am Lager 2 aufgrund der Kurbelzapfenkraft ist die vertikale Reaktionskraft, die aufgrund der auf den Kurbelzapfen wirkenden Kraft auf das 2. Lager der Kurbelwelle wirkt.ⓘ Vertikale Reaktion auf Lager 2 der mittleren Kurbelwelle in der OT-Position aufgrund der Kraft auf den Kurbelzapfen [R_v2]

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Vertikale Reaktion auf Lager 2 der mittleren Kurbelwelle in der OT-Position aufgrund der Kraft auf den Kurbelzapfen Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Vertikale Reaktion am Lager 2 aufgrund des Kurbelzapfens = Kraft auf Kurbelzapfen*Mittleres Kurbelwellenlager 1 Spalt von Kurbelzapfenmitte/Abstand zwischen Lager 1
R_v2 = P_p*b₁/b
Diese formel verwendet 4 Variablen

Verwendete Variablen

Vertikale Reaktion am Lager 2 aufgrund des Kurbelzapfens - (Gemessen in Newton) - Die vertikale Reaktion am Lager 2 aufgrund der Kurbelzapfenkraft ist die vertikale Reaktionskraft, die aufgrund der auf den Kurbelzapfen wirkenden Kraft auf das 2. Lager der Kurbelwelle wirkt.
Kraft auf Kurbelzapfen - (Gemessen in Newton) - Die Kraft am Kurbelzapfen ist die Kraft, die auf den Kurbelzapfen wirkt, der bei der Montage der Kurbel und der Pleuelstange verwendet wird.
Mittleres Kurbelwellenlager 1 Spalt von Kurbelzapfenmitte - (Gemessen in Meter) - Der Abstand 1 des mittleren Kurbelwellenlagers vom Kurbelzapfenzentrum ist der Abstand zwischen dem 1. Lager einer mittleren Kurbelwelle und der Kraftwirkungslinie auf den Kurbelzapfen.
Abstand zwischen Lager 1 - (Gemessen in Meter) - Abstand zwischen Lager 1

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Kraft auf Kurbelzapfen: 2000 Newton --> 2000 Newton Keine Konvertierung erforderlich
Mittleres Kurbelwellenlager 1 Spalt von Kurbelzapfenmitte: 165 Millimeter --> 0.165 Meter (Überprüfen sie die konvertierung hier)
Abstand zwischen Lager 1: 300 Millimeter --> 0.3 Meter (Überprüfen sie die konvertierung hier)

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

R_v2 = P_p*b₁/b --> 2000*0.165/0.3

Auswerten ... ...

R_v2 = 1100

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

1100 Newton --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

1100 Newton <-- Vertikale Reaktion am Lager 2 aufgrund des Kurbelzapfens

(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Saurabh Patil

Shri Govindram Seksaria Institut für Technologie und Wissenschaft (SGSITS), Indore

Saurabh Patil hat diesen Rechner und 700+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Anshika Arya

Nationales Institut für Technologie (NIT), Hamirpur

Anshika Arya hat diesen Rechner und 2500+ weitere Rechner verifiziert!

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Vertikale Reaktion auf Lager 2 der mittleren Kurbelwelle in der OT-Position aufgrund der Kraft auf den Kurbelzapfen

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Vertikale Reaktion am Lager 2 aufgrund des Kurbelzapfens = Kraft auf Kurbelzapfen*Mittleres Kurbelwellenlager 1 Spalt von Kurbelzapfenmitte/Abstand zwischen Lager 1
R_v2 = P_p*b₁/b

Arten von Kurbelwellen

Es gibt zwei Arten von Kurbelwellen – seitliche Kurbelwelle und mittlere Kurbelwelle. Die seitliche Kurbelwelle wird auch als "fliegende" Kurbelwelle bezeichnet. Es hat nur eine Kurbelwange und benötigt nur zwei Lager zur Abstützung. Es wird in mittelgroßen Motoren und großen horizontalen Motoren verwendet. Die mittlere Kurbelwelle hat zwei Stege und drei Lager zur Unterstützung. Es wird in Sternflugmotoren, stationären Motoren und Schiffsmotoren verwendet. Es ist beliebter in Automotoren. Kurbelwellen werden je nach Anzahl der Kurbelzapfen, die in der Baugruppe verwendet werden, auch als Einweg- und Mehrweg-Kurbelwellen klassifiziert. Kurbelwellen, die in Mehrzylindermotoren verwendet werden, haben mehr als einen Kurbelzapfen. Sie werden Mehrgang-Kurbelwellen genannt.

Design der mittleren Kurbelwelle

Eine Kurbelwelle wird aufgrund der folgenden drei Kräfte Biege- und Torsionsmomenten ausgesetzt: (i) Kraft, die von der Pleuelstange auf den Kurbelzapfen ausgeübt wird. (ii) Gewicht des Schwungrads (W), das in vertikaler Richtung nach unten wirkt. (iii) Resultierende Riemenspannungen, die in horizontaler Richtung wirken (P1 P2). Bei der Konstruktion der mittleren Kurbelwelle werden zwei Fälle der Kurbelpositionen berücksichtigt. Diese sind wie folgt: Fall I Die Kurbel befindet sich im oberen Totpunkt und wird mit maximalem Biegemoment und keinem Torsionsmoment belastet. Fall II Die Kurbel steht in einem Winkel zur Linie der Totpunktlagen und ist dem maximalen Torsionsmoment ausgesetzt.

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