Variation des Rollwiderstandskoeffizienten bei unterschiedlicher Geschwindigkeit Taschenrechner

✖Die Fahrzeuggeschwindigkeit ist die Geschwindigkeit, mit der sich ein Rennwagen bewegt. Sie wird durch das Reifenverhalten, die Straßenbedingungen und die Eingaben des Fahrers beeinflusst und wirkt sich auf die Gesamtleistung und das Handling aus.ⓘ Fahrzeuggeschwindigkeit [V]

+10%

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✖Der Rollwiderstandskoeffizient ist ein Maß für den Widerstand, der entsteht, wenn ein Reifen über eine Oberfläche rollt und der die Geschwindigkeit und den Kraftstoffverbrauch des Rennwagens beeinflusst.ⓘ Variation des Rollwiderstandskoeffizienten bei unterschiedlicher Geschwindigkeit [f_r]

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Variation des Rollwiderstandskoeffizienten bei unterschiedlicher Geschwindigkeit Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Rollwiderstandskoeffizient = 0.01*(1+Fahrzeuggeschwindigkeit/100)
f_r = 0.01*(1+V/100)
Diese formel verwendet 2 Variablen

Verwendete Variablen

Rollwiderstandskoeffizient - Der Rollwiderstandskoeffizient ist ein Maß für den Widerstand, der entsteht, wenn ein Reifen über eine Oberfläche rollt und der die Geschwindigkeit und den Kraftstoffverbrauch des Rennwagens beeinflusst.
Fahrzeuggeschwindigkeit - (Gemessen in Meter pro Sekunde) - Die Fahrzeuggeschwindigkeit ist die Geschwindigkeit, mit der sich ein Rennwagen bewegt. Sie wird durch das Reifenverhalten, die Straßenbedingungen und die Eingaben des Fahrers beeinflusst und wirkt sich auf die Gesamtleistung und das Handling aus.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Fahrzeuggeschwindigkeit: 45 Meter pro Sekunde --> 45 Meter pro Sekunde Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

f_r = 0.01*(1+V/100) --> 0.01*(1+45/100)

Auswerten ... ...

f_r = 0.0145

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

0.0145 --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

0.0145 <-- Rollwiderstandskoeffizient

(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Syed Adnan

Ramaiah Fachhochschule (RUAS), Bangalore

Syed Adnan hat diesen Rechner und 200+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Anshika Arya

Nationales Institut für Technologie (NIT), Hamirpur

Anshika Arya hat diesen Rechner und 2500+ weitere Rechner verifiziert!

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Winkelgeschwindigkeit des angetriebenen Rades bei gegebener Längsschlupfgeschwindigkeit, Geschwindigkeit des frei rollenden Rades

LaTeX Gehen Winkelgeschwindigkeit des angetriebenen oder gebremsten Rades = Längsschlupf-Winkelgeschwindigkeit+Winkelgeschwindigkeit des frei rollenden Rades

Wheel-Flop

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Winkelgeschwindigkeit des angetriebenen Rades bei gegebenem Schlupfverhältnis und Winkelgeschwindigkeit des frei rollenden Rades

LaTeX Gehen Winkelgeschwindigkeit des angetriebenen oder gebremsten Rades = (Schlupfverhältnis+1)*Winkelgeschwindigkeit des frei rollenden Rades

Variation des Rollwiderstandskoeffizienten bei unterschiedlicher Geschwindigkeit

LaTeX Gehen Rollwiderstandskoeffizient = 0.01*(1+Fahrzeuggeschwindigkeit/100)

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Variation des Rollwiderstandskoeffizienten bei unterschiedlicher Geschwindigkeit Formel

LaTeX Gehen

Rollwiderstandskoeffizient = 0.01*(1+Fahrzeuggeschwindigkeit/100)
f_r = 0.01*(1+V/100)

Welchen Einfluss hat eine unterschiedliche Geschwindigkeit auf den Rollwiderstandskoeffizienten?

Der Rollwiderstand wird hauptsächlich durch nichtelastische Effekte verursacht. Das heißt, dass nicht die gesamte Energie, die für die Verformung (oder Bewegung) des Rads, des Straßenbetts usw. benötigt wird, wiederhergestellt wird, wenn der Druck entfernt wird. Die Hauptursache für den Rollwiderstand von Luftreifen ist die Hysterese. Eine Eigenschaft eines verformbaren Materials, bei der die Verformungsenergie größer ist als die Rückbildungsenergie. Die Gummimischung eines Reifens weist Hysterese auf. Wenn sich der Reifen unter dem Gewicht des Fahrzeugs dreht, erfährt er wiederholte Zyklen von Verformung und Rückbildung und leitet den Hystereseenergieverlust als Wärme ab. Hysterese ist die Hauptursache für den mit dem Rollwiderstand verbundenen Energieverlust und wird den viskoelastischen Eigenschaften des Gummis zugeschrieben.

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