Zunehmendes Untersteuern aufgrund der Compliance des Lenksystems Taschenrechner

✖Das Gewicht unter der Vorderachse ist das Gesamtgewicht der Vorderachse des Fahrzeugs, einschließlich der Räder, Bremsen und Aufhängung, wenn das Fahrzeug steht.ⓘ Gewicht unter der Vorderachse [W_f]			+10% -10%
✖Der Wenderadius ist der Abstand vom Rotationszentrum zur Mitte der Hinterachse des Fahrzeugs während einer Kurve in einem Lenksystem.ⓘ Wenderadius [R]			+10% -10%
✖Der Nachlaufwinkel ist der Winkel zwischen der vertikalen Linie und der Lenkachse, gemessen von der vertikalen Linie aus, der die Stabilität und Ausrichtung des Lenksystems beeinflusst.ⓘ Nachlaufwinkel [Ψ_c]			+10% -10%
✖Der pneumatische Reifenspurabstand ist die Entfernung zwischen dem Punkt, an dem die vertikale Last angewendet wird und dem Punkt, an dem die vertikale Kraft erzeugt wird.ⓘ Pneumatische Reifenspur [t_p]			+10% -10%
✖Die effektive Steifigkeit des Lenksystems ist das Maß für die Fähigkeit des Lenksystems eines Fahrzeugs, Verformungen durch äußere Kräfte zu widerstehen, die sich auf Fahrverhalten und Stabilität auswirken.ⓘ Effektive Steifigkeit des Lenksystems [K_ss]			+10% -10%

✖Die Untersteuerzunahme aufgrund der Lenknachgiebigkeit ist die Änderung beim Untersteuern, die sich aus der Flexibilität des Lenksystems eines Fahrzeugs während der Kurvenfahrt ergibt.ⓘ Zunehmendes Untersteuern aufgrund der Compliance des Lenksystems [K_strg]

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Formel

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Zunehmendes Untersteuern aufgrund der Compliance des Lenksystems

Formel

K strg = \frac{W f \cdot (R \cdot Ψ c + t p)}{K ss}

Beispiel

0.282188 rad = \frac{1000 N \cdot (10000 mm \cdot 0.067547 rad + 30 mm)}{2500 N*m}

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Zunehmendes Untersteuern aufgrund der Compliance des Lenksystems Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Zunahme des Untersteuerns aufgrund der Lenknachgiebigkeit = (Gewicht unter der Vorderachse*(Wenderadius*Nachlaufwinkel+Pneumatische Reifenspur))/Effektive Steifigkeit des Lenksystems
K_strg = (W_f*(R*Ψ_c+t_p))/K_ss
Diese formel verwendet 6 Variablen

Verwendete Variablen

Zunahme des Untersteuerns aufgrund der Lenknachgiebigkeit - (Gemessen in Bogenmaß) - Die Untersteuerzunahme aufgrund der Lenknachgiebigkeit ist die Änderung beim Untersteuern, die sich aus der Flexibilität des Lenksystems eines Fahrzeugs während der Kurvenfahrt ergibt.
Gewicht unter der Vorderachse - (Gemessen in Newton) - Das Gewicht unter der Vorderachse ist das Gesamtgewicht der Vorderachse des Fahrzeugs, einschließlich der Räder, Bremsen und Aufhängung, wenn das Fahrzeug steht.
Wenderadius - (Gemessen in Meter) - Der Wenderadius ist der Abstand vom Rotationszentrum zur Mitte der Hinterachse des Fahrzeugs während einer Kurve in einem Lenksystem.
Nachlaufwinkel - (Gemessen in Bogenmaß) - Der Nachlaufwinkel ist der Winkel zwischen der vertikalen Linie und der Lenkachse, gemessen von der vertikalen Linie aus, der die Stabilität und Ausrichtung des Lenksystems beeinflusst.
Pneumatische Reifenspur - (Gemessen in Meter) - Der pneumatische Reifenspurabstand ist die Entfernung zwischen dem Punkt, an dem die vertikale Last angewendet wird und dem Punkt, an dem die vertikale Kraft erzeugt wird.
Effektive Steifigkeit des Lenksystems - (Gemessen in Newtonmeter) - Die effektive Steifigkeit des Lenksystems ist das Maß für die Fähigkeit des Lenksystems eines Fahrzeugs, Verformungen durch äußere Kräfte zu widerstehen, die sich auf Fahrverhalten und Stabilität auswirken.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Gewicht unter der Vorderachse: 1000 Newton --> 1000 Newton Keine Konvertierung erforderlich
Wenderadius: 10000 Millimeter --> 10 Meter (Überprüfen sie die konvertierung hier)
Nachlaufwinkel: 0.067547 Bogenmaß --> 0.067547 Bogenmaß Keine Konvertierung erforderlich
Pneumatische Reifenspur: 30 Millimeter --> 0.03 Meter (Überprüfen sie die konvertierung hier)
Effektive Steifigkeit des Lenksystems: 2500 Newtonmeter --> 2500 Newtonmeter Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

K_strg = (W_f*(R*Ψ_c+t_p))/K_ss --> (1000*(10*0.067547+0.03))/2500

Auswerten ... ...

K_strg = 0.282188

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

0.282188 Bogenmaß --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

0.282188 Bogenmaß <-- Zunahme des Untersteuerns aufgrund der Lenknachgiebigkeit

(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Syed Adnan

Ramaiah Fachhochschule (RUAS), Bangalore

Syed Adnan hat diesen Rechner und 200+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Kartikay Pandit

Nationales Institut für Technologie (NIT), Hamirpur

Kartikay Pandit hat diesen Rechner und 400+ weitere Rechner verifiziert!

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Winkel der Innenverriegelung bei gegebenem Wenderadius des inneren Vorderrads

Gehen Winkel des inneren Radeinschlags = asin(Radstand des Fahrzeugs/(Wenderadius des inneren Vorderrads+(Spurbreite des Fahrzeugs-Abstand zwischen Vorderrad-Drehpunkt)/2))

Winkel des inneren Radeinschlags, der den korrekten Lenkzustand erfüllt

Gehen Winkel des inneren Radeinschlags = acot(cot(Winkel des äußeren Radeinschlags)-Abstand zwischen Vorderrad-Drehpunkt/Radstand des Fahrzeugs)

Der Winkel des äußeren Radeinschlags erfüllt den korrekten Lenkzustand

Gehen Winkel des äußeren Radeinschlags = acot(cot(Winkel des inneren Radeinschlags)+Abstand zwischen Vorderrad-Drehpunkt/Radstand des Fahrzeugs)

Bewegungsverhältnis oder Installationsverhältnis in der Aufhängung

Gehen Bewegungsverhältnis in der Aufhängung = Federweg oder Stoßdämpfer/Federweg

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