Untersteuergradient Taschenrechner

✖Die Belastung der Vorderachse bei Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit ist die Kraft, die bei Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit auf die Vorderachse eines Fahrzeugs ausgeübt wird und dessen Stabilität und Fahrverhalten beeinflusst.ⓘ Belastung der Vorderachse bei Kurvenfahrt mit hoher Geschwindigkeit [F_zf]			+10% -10%
✖Die Erdbeschleunigung ist die Änderungsrate der Geschwindigkeit eines Objekts unter dem Einfluss der Schwerkraft in einem Lenksystem.ⓘ Erdbeschleunigung [g]			+10% -10%
✖Die Kurvensteifigkeit der Vorderräder ist ein Maß für die Fähigkeit eines Fahrzeugs, Richtungsänderungen beim Lenken zu widerstehen und beeinflusst so das allgemeine Fahrverhalten und die Stabilität.ⓘ Kurvensteifigkeit der Vorderräder [C_af]			+10% -10%
✖Die Belastung der Hinterachse bei Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit ist die Kraft, die bei Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit auf die Hinterachse eines Fahrzeugs ausgeübt wird und dessen Stabilität und Fahrverhalten beeinflusst.ⓘ Belastung der Hinterachse bei Kurvenfahrt mit hoher Geschwindigkeit [F_zr]			+10% -10%
✖Die Kurvensteifigkeit der Hinterräder ist das Maß für die Fähigkeit der Hinterräder eines Fahrzeugs, Richtungsänderungen beim Lenken zu widerstehen.ⓘ Kurvensteifigkeit der Hinterräder [C_αr]			+10% -10%

✖Der Untersteuergradient ist ein Maß für die Tendenz eines Fahrzeugs, weniger weit abzubiegen als beabsichtigt, was insbesondere bei Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit zu einem größeren Wenderadius führt.ⓘ Untersteuergradient [K]

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Untersteuergradient Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Untersteuergradient = (Belastung der Vorderachse bei Kurvenfahrt mit hoher Geschwindigkeit/(Erdbeschleunigung*Kurvensteifigkeit der Vorderräder))-(Belastung der Hinterachse bei Kurvenfahrt mit hoher Geschwindigkeit/(Erdbeschleunigung*Kurvensteifigkeit der Hinterräder))
K = (F_zf/(g*C_af))-(F_zr/(g*C_αr))
Diese formel verwendet 6 Variablen

Verwendete Variablen

Untersteuergradient - (Gemessen in Bogenmaß) - Der Untersteuergradient ist ein Maß für die Tendenz eines Fahrzeugs, weniger weit abzubiegen als beabsichtigt, was insbesondere bei Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit zu einem größeren Wenderadius führt.
Belastung der Vorderachse bei Kurvenfahrt mit hoher Geschwindigkeit - (Gemessen in Newton) - Die Belastung der Vorderachse bei Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit ist die Kraft, die bei Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit auf die Vorderachse eines Fahrzeugs ausgeübt wird und dessen Stabilität und Fahrverhalten beeinflusst.
Erdbeschleunigung - (Gemessen in Meter / Quadratsekunde) - Die Erdbeschleunigung ist die Änderungsrate der Geschwindigkeit eines Objekts unter dem Einfluss der Schwerkraft in einem Lenksystem.
Kurvensteifigkeit der Vorderräder - (Gemessen in Newton) - Die Kurvensteifigkeit der Vorderräder ist ein Maß für die Fähigkeit eines Fahrzeugs, Richtungsänderungen beim Lenken zu widerstehen und beeinflusst so das allgemeine Fahrverhalten und die Stabilität.
Belastung der Hinterachse bei Kurvenfahrt mit hoher Geschwindigkeit - (Gemessen in Newton) - Die Belastung der Hinterachse bei Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit ist die Kraft, die bei Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit auf die Hinterachse eines Fahrzeugs ausgeübt wird und dessen Stabilität und Fahrverhalten beeinflusst.
Kurvensteifigkeit der Hinterräder - (Gemessen in Newton) - Die Kurvensteifigkeit der Hinterräder ist das Maß für die Fähigkeit der Hinterräder eines Fahrzeugs, Richtungsänderungen beim Lenken zu widerstehen.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Belastung der Vorderachse bei Kurvenfahrt mit hoher Geschwindigkeit: 9000 Newton --> 9000 Newton Keine Konvertierung erforderlich
Erdbeschleunigung: 9.8 Meter / Quadratsekunde --> 9.8 Meter / Quadratsekunde Keine Konvertierung erforderlich
Kurvensteifigkeit der Vorderräder: 40 Newton --> 40 Newton Keine Konvertierung erforderlich
Belastung der Hinterachse bei Kurvenfahrt mit hoher Geschwindigkeit: 7800 Newton --> 7800 Newton Keine Konvertierung erforderlich
Kurvensteifigkeit der Hinterräder: 35 Newton --> 35 Newton Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

K = (F_zf/(g*C_af))-(F_zr/(g*C_αr)) --> (9000/(9.8*40))-(7800/(9.8*35))

Auswerten ... ...

K = 0.218658892128278

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

0.218658892128278 Bogenmaß --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

0.218658892128278 ≈ 0.218659 Bogenmaß <-- Untersteuergradient

(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Syed Adnan

Ramaiah Fachhochschule (RUAS), Bangalore

Syed Adnan hat diesen Rechner und 200+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Kartikay Pandit

Nationales Institut für Technologie (NIT), Hamirpur

Kartikay Pandit hat diesen Rechner und 400+ weitere Rechner verifiziert!

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Winkel der Innenverriegelung bei gegebenem Wenderadius des inneren Vorderrads

LaTeX Gehen Winkel des inneren Radeinschlags = asin(Radstand des Fahrzeugs/(Wenderadius des inneren Vorderrads+(Spurbreite des Fahrzeugs-Abstand zwischen Vorderrad-Drehpunkt)/2))

Winkel des inneren Radeinschlags, der den korrekten Lenkzustand erfüllt

LaTeX Gehen Winkel des inneren Radeinschlags = acot(cot(Winkel des äußeren Radeinschlags)-Abstand zwischen Vorderrad-Drehpunkt/Radstand des Fahrzeugs)

Der Winkel des äußeren Radeinschlags erfüllt den korrekten Lenkzustand

LaTeX Gehen Winkel des äußeren Radeinschlags = acot(cot(Winkel des inneren Radeinschlags)+Abstand zwischen Vorderrad-Drehpunkt/Radstand des Fahrzeugs)

Bewegungsverhältnis oder Installationsverhältnis in der Aufhängung

LaTeX Gehen Bewegungsverhältnis in der Aufhängung = Federweg oder Stoßdämpfer/Federweg

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