Wenderate bei vorgegebener Flügelbelastung Taschenrechner

✖Die Freistromdichte ist die Masse pro Volumeneinheit der Luft weit stromaufwärts eines aerodynamischen Körpers in einer bestimmten Höhe.ⓘ Freestream-Dichte [ρ_∞]			+10% -10%
✖Der Auftriebskoeffizient ist ein dimensionsloser Koeffizient, der den von einem Auftriebskörper erzeugten Auftrieb mit der Flüssigkeitsdichte um den Körper herum, der Flüssigkeitsgeschwindigkeit und einer zugehörigen Referenzfläche in Beziehung setzt.ⓘ Auftriebskoeffizient [C_L]			+10% -10%
✖Der Lastfaktor ist das Verhältnis der auf das Flugzeug wirkenden aerodynamischen Kraft zum Bruttogewicht des Flugzeugs.ⓘ Ladefaktor [n]			+10% -10%
✖Die Flügelbelastung ist das Ladegewicht des Flugzeugs geteilt durch die Flügelfläche.ⓘ Flügelbelastung [W_S]			+10% -10%

✖Die Wenderate ist die Geschwindigkeit, mit der ein Flugzeug eine Kurve ausführt, ausgedrückt in Grad pro Sekunde.ⓘ Wenderate bei vorgegebener Flügelbelastung [ω]

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Wenderate bei vorgegebener Flügelbelastung Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Drehrate = [g]*(sqrt(Freestream-Dichte*Auftriebskoeffizient*Ladefaktor/(2*Flügelbelastung)))
ω = [g]*(sqrt(ρ_∞*C_L*n/(2*W_S)))
Diese formel verwendet 1 Konstanten, 1 Funktionen, 5 Variablen

Verwendete Konstanten

[g] - Gravitationsbeschleunigung auf der Erde Wert genommen als 9.80665

Verwendete Funktionen

sqrt - Eine Quadratwurzelfunktion ist eine Funktion, die eine nicht negative Zahl als Eingabe verwendet und die Quadratwurzel der gegebenen Eingabezahl zurückgibt., sqrt(Number)

Verwendete Variablen

Drehrate - (Gemessen in Radiant pro Sekunde) - Die Wenderate ist die Geschwindigkeit, mit der ein Flugzeug eine Kurve ausführt, ausgedrückt in Grad pro Sekunde.
Freestream-Dichte - (Gemessen in Kilogramm pro Kubikmeter) - Die Freistromdichte ist die Masse pro Volumeneinheit der Luft weit stromaufwärts eines aerodynamischen Körpers in einer bestimmten Höhe.
Auftriebskoeffizient - Der Auftriebskoeffizient ist ein dimensionsloser Koeffizient, der den von einem Auftriebskörper erzeugten Auftrieb mit der Flüssigkeitsdichte um den Körper herum, der Flüssigkeitsgeschwindigkeit und einer zugehörigen Referenzfläche in Beziehung setzt.
Ladefaktor - Der Lastfaktor ist das Verhältnis der auf das Flugzeug wirkenden aerodynamischen Kraft zum Bruttogewicht des Flugzeugs.
Flügelbelastung - (Gemessen in Pascal) - Die Flügelbelastung ist das Ladegewicht des Flugzeugs geteilt durch die Flügelfläche.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Freestream-Dichte: 1.225 Kilogramm pro Kubikmeter --> 1.225 Kilogramm pro Kubikmeter Keine Konvertierung erforderlich
Auftriebskoeffizient: 0.002 --> Keine Konvertierung erforderlich
Ladefaktor: 1.2 --> Keine Konvertierung erforderlich
Flügelbelastung: 354 Pascal --> 354 Pascal Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

ω = [g]*(sqrt(ρ_∞*C_L*n/(2*W_S))) --> [g]*(sqrt(1.225*0.002*1.2/(2*354)))

Auswerten ... ...

ω = 0.0199837833129818

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

0.0199837833129818 Radiant pro Sekunde -->1.14498644253804 Grad pro Sekunde (Überprüfen sie die konvertierung hier)

ENDGÜLTIGE ANTWORT

1.14498644253804 ≈ 1.144986 Grad pro Sekunde <-- Drehrate

(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Vinay Mishra

Indisches Institut für Luftfahrttechnik und Informationstechnologie (IIAEIT), Pune

Vinay Mishra hat diesen Rechner und 300+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Shikha Maurya

Indisches Institut für Technologie (ICH S), Bombay

Shikha Maurya hat diesen Rechner und 200+ weitere Rechner verifiziert!

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Geschwindigkeit gegebener Wenderadius für hohen Lastfaktor

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Wendegeschwindigkeit bei hohem Auslastungsgrad

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Wenderate bei vorgegebener Flügelbelastung Formel

LaTeX Gehen

Drehrate = [g]*(sqrt(Freestream-Dichte*Auftriebskoeffizient*Ladefaktor/(2*Flügelbelastung)))
ω = [g]*(sqrt(ρ_∞*C_L*n/(2*W_S)))

Können wir die Schubbelastung basierend auf der Flügelbelastung abschätzen?

Schubbelastung und Flächenbelastung sind einer der entscheidenden Parameter einer Flugzeugkonstruktion. Ein Konstrukteur kann beide finden, indem er entweder die Schubbelastung schätzt und dann die Flächenbelastung bewertet oder umgekehrt.

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