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Gesamtwiderstand am Fahrzeug Taschenrechner

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✖Der aerodynamische Widerstand eines Fahrzeugs ist definiert als die Widerstandskraft, die die Luftpartikel bei hoher Geschwindigkeit des Fahrzeugs ausüben.ⓘ Aerodynamischer Widerstand des Fahrzeugs [F′_a]			+10% -10%
✖Der Rollwiderstand am Rad ist definiert als die Kraft, die der Bewegung eines Rades entgegenwirkt, das auf einer Oberfläche oder einem Boden rollt.ⓘ Rollwiderstand am Rad [F_r]			+10% -10%
✖Der Steigungswiderstand ist der Widerstand, der durch die Neigung der Straßenoberfläche entsteht.ⓘ Gradientenwiderstand [F_g]			+10% -10%

✖Der Gesamtwiderstand des Fahrzeugs ist definiert als die Summe aller Widerstände, die der Vorwärtsbewegung des Fahrzeugs zu einem bestimmten Zeitpunkt entgegenwirken.ⓘ Gesamtwiderstand am Fahrzeug [R_t]

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Formel

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Gesamtwiderstand am Fahrzeug

Formel

R t = F′ a + F r + F g

Beispiel

495 N = 85 N + 21 N + 389 N

Taschenrechner

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Gesamtwiderstand am Fahrzeug Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Gesamtwiderstand am Fahrzeug = Aerodynamischer Widerstand des Fahrzeugs+Rollwiderstand am Rad+Gradientenwiderstand
R_t = F′_a+F_r+F_g
Diese formel verwendet 4 Variablen

Verwendete Variablen

Gesamtwiderstand am Fahrzeug - (Gemessen in Newton) - Der Gesamtwiderstand des Fahrzeugs ist definiert als die Summe aller Widerstände, die der Vorwärtsbewegung des Fahrzeugs zu einem bestimmten Zeitpunkt entgegenwirken.
Aerodynamischer Widerstand des Fahrzeugs - (Gemessen in Newton) - Der aerodynamische Widerstand eines Fahrzeugs ist definiert als die Widerstandskraft, die die Luftpartikel bei hoher Geschwindigkeit des Fahrzeugs ausüben.
Rollwiderstand am Rad - (Gemessen in Newton) - Der Rollwiderstand am Rad ist definiert als die Kraft, die der Bewegung eines Rades entgegenwirkt, das auf einer Oberfläche oder einem Boden rollt.
Gradientenwiderstand - (Gemessen in Newton) - Der Steigungswiderstand ist der Widerstand, der durch die Neigung der Straßenoberfläche entsteht.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Aerodynamischer Widerstand des Fahrzeugs: 85 Newton --> 85 Newton Keine Konvertierung erforderlich
Rollwiderstand am Rad: 21 Newton --> 21 Newton Keine Konvertierung erforderlich
Gradientenwiderstand: 389 Newton --> 389 Newton Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

R_t = F′_a+F_r+F_g --> 85+21+389

Auswerten ... ...

R_t = 495

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

495 Newton --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

495 Newton <-- Gesamtwiderstand am Fahrzeug

(Berechnung in 00.020 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Syed Adnan

Ramaiah Fachhochschule (RUAS), Bangalore

Syed Adnan hat diesen Rechner und 200+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Kartikay Pandit

Nationales Institut für Technologie (NIT), Hamirpur

Kartikay Pandit hat diesen Rechner und 400+ weitere Rechner verifiziert!

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Winkelbeschleunigung der angetriebenen Welle

Gehen Winkelbeschleunigung der angetriebenen Welle = -Winkelgeschwindigkeit der angetriebenen Welle^2*cos(Winkel zwischen Antriebs- und Abtriebswelle)*sin(Winkel zwischen Antriebs- und Abtriebswelle)^2*sin(2*Durch die angetriebene Welle gedrehter Winkel)/((1-cos(Durch die angetriebene Welle gedrehter Winkel)^2*sin(Winkel zwischen Antriebs- und Abtriebswelle)^2)^2)

Geschwindigkeitsverhältnis des Hooke-Gelenks

Gehen Geschwindigkeitsverhältnis = cos(Winkel zwischen Antriebs- und Abtriebswelle)/(1-cos(Durch Antriebswelle gedrehter Winkel)^2*sin(Winkel zwischen Antriebs- und Abtriebswelle)^2)

Axialkraft einer Lamellenkupplung unter Verwendung der Theorie des gleichmäßigen Verschleißes

Gehen Gesamtaxiallast = pi*Druck der Intensität*Innendurchmesser der Reibscheibe*(Außendurchmesser der Reibscheibe-Innendurchmesser der Reibscheibe)*0.5

Gangstufe

Gehen Gangstufe = Vorangehende niedrigere Übersetzungszahl/Übersetzungsverhältnis

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Gesamtwiderstand am Fahrzeug Formel

Gesamtwiderstand am Fahrzeug = Aerodynamischer Widerstand des Fahrzeugs+Rollwiderstand am Rad+Gradientenwiderstand
R_t = F′_a+F_r+F_g

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