Drehmomentkapazität der Scheibenbremse Taschenrechner

✖Der Reibungskoeffizient für die Bremse ist das Verhältnis, das die Kraft definiert, die der Bewegung des Bremsbelags im Verhältnis zur Bremsscheibe oder -trommel, die mit ihm in Kontakt steht, entgegenwirkt.ⓘ Reibungskoeffizient für Bremse [μ]			+10% -10%
✖Die Betätigungskraft auf die Bremse ist definiert als die Kraftmenge, die zum Betätigen des Bremsmechanismus erforderlich ist.ⓘ Betätigungskraft an der Bremse [F]			+10% -10%
✖Der Reibungsradius der Bremse gibt einen charakteristischen Radius für eine Scheibenkupplung/-bremse an.ⓘ Reibungsradius der Bremse [R_f]			+10% -10%

✖Das von der Bremse absorbierte Drehmoment wird als Drehwirkung der Kraft beschrieben, die von der Bandbremse absorbiert wird.ⓘ Drehmomentkapazität der Scheibenbremse [M_t]

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Drehmomentkapazität der Scheibenbremse Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Von der Bremse aufgenommenes Drehmoment = Reibungskoeffizient für Bremse*Betätigungskraft an der Bremse*Reibungsradius der Bremse
M_t = μ*F*R_f
Diese formel verwendet 4 Variablen

Verwendete Variablen

Von der Bremse aufgenommenes Drehmoment - (Gemessen in Newtonmeter) - Das von der Bremse absorbierte Drehmoment wird als Drehwirkung der Kraft beschrieben, die von der Bandbremse absorbiert wird.
Reibungskoeffizient für Bremse - Der Reibungskoeffizient für die Bremse ist das Verhältnis, das die Kraft definiert, die der Bewegung des Bremsbelags im Verhältnis zur Bremsscheibe oder -trommel, die mit ihm in Kontakt steht, entgegenwirkt.
Betätigungskraft an der Bremse - (Gemessen in Newton) - Die Betätigungskraft auf die Bremse ist definiert als die Kraftmenge, die zum Betätigen des Bremsmechanismus erforderlich ist.
Reibungsradius der Bremse - (Gemessen in Meter) - Der Reibungsradius der Bremse gibt einen charakteristischen Radius für eine Scheibenkupplung/-bremse an.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Reibungskoeffizient für Bremse: 0.35 --> Keine Konvertierung erforderlich
Betätigungskraft an der Bremse: 11000 Newton --> 11000 Newton Keine Konvertierung erforderlich
Reibungsradius der Bremse: 116 Millimeter --> 0.116 Meter (Überprüfen sie die konvertierung hier)

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

M_t = μ*F*R_f --> 0.35*11000*0.116

Auswerten ... ...

M_t = 446.6

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

446.6 Newtonmeter -->446600 Newton Millimeter (Überprüfen sie die konvertierung hier)

ENDGÜLTIGE ANTWORT

446600 Newton Millimeter <-- Von der Bremse aufgenommenes Drehmoment

(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Kethavath Srinath

Osmania Universität (OU), Hyderabad

Kethavath Srinath hat diesen Rechner und 1000+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Urvi Rathod

Vishwakarma Government Engineering College (VGEC), Ahmedabad

Urvi Rathod hat diesen Rechner und 1900+ weitere Rechner verifiziert!

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Reibungsradius der Scheibenbremse

LaTeX Gehen Reibungsradius der Bremse = 2*(Äußerer Radius des Bremsbelags^3-Innenradius des Bremsbelags^3)/(3*(Äußerer Radius des Bremsbelags^2-Innenradius des Bremsbelags^2))

Reibungskoeffizient bei gegebener Drehmomentkapazität der Scheibenbremse

LaTeX Gehen Reibungskoeffizient für Bremse = Von der Bremse aufgenommenes Drehmoment/(Betätigungskraft an der Bremse*Reibungsradius der Bremse)

Betätigungskraft bei Drehmomentkapazität der Scheibenbremse

LaTeX Gehen Betätigungskraft an der Bremse = Von der Bremse aufgenommenes Drehmoment/(Reibungskoeffizient für Bremse*Reibungsradius der Bremse)

Drehmomentkapazität der Scheibenbremse

LaTeX Gehen Von der Bremse aufgenommenes Drehmoment = Reibungskoeffizient für Bremse*Betätigungskraft an der Bremse*Reibungsradius der Bremse

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Drehmomentkapazität der Scheibenbremse Formel

LaTeX Gehen

Von der Bremse aufgenommenes Drehmoment = Reibungskoeffizient für Bremse*Betätigungskraft an der Bremse*Reibungsradius der Bremse
M_t = μ*F*R_f

Scheibenbremse definieren?

Eine Scheibenbremse ist eine Art von Bremse, bei der die Bremssättel verwendet werden, um Bremsbelagspaare gegen eine Scheibe oder einen "Rotor" zu drücken, um Reibung zu erzeugen. Diese Aktion verlangsamt die Drehung einer Welle, beispielsweise einer Fahrzeugachse, entweder um ihre Drehzahl zu verringern oder um sie stationär zu halten.

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