Zug auf der Zugseite bei Fliehkraftspannung und Zug auf der Schlaffseite Taschenrechner

✖Die Fliehkraftspannung des Riemens tendiert dazu, den Riemen nach außen zu dehnen, wodurch die Gesamtspannung zunimmt.ⓘ Fliehkraftspannung des Riemens [T_c]			+10% -10%
✖Die Gesamtspannung im Leerseit wird durch Messen der Kraft ermittelt, die zum Ablenken des Riemens über eine bestimmte Distanz pro Zoll Riemenscheibe erforderlich ist.ⓘ Gesamtspannung im Leertrum [T_t2]			+10% -10%
✖Der Reibungskoeffizient für Riemen ist das Verhältnis, das die Kraft definiert, die der Bewegung des Bremsbelags im Verhältnis zur Bremsscheibe oder -trommel, die mit ihm in Kontakt steht, entgegenwirkt.ⓘ Reibungskoeffizient für Riemen [μ]			+10% -10%
✖Der Kontaktwinkel ist der Winkel, den der Riemen auf der Riemenscheibe einschließt.ⓘ Kontaktwinkel [θ_c]			+10% -10%

✖Die Gesamtspannung auf der Zugseite wird durch Messen der Kraft ermittelt, die zum Ablenken des Riemens über eine bestimmte Distanz pro Zoll Riemenscheibe erforderlich ist.ⓘ Zug auf der Zugseite bei Fliehkraftspannung und Zug auf der Schlaffseite [T_t1]

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Zug auf der Zugseite bei Fliehkraftspannung und Zug auf der Schlaffseite Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Gesamtspannung auf der Tight Side = Fliehkraftspannung des Riemens+(Gesamtspannung im Leertrum-Fliehkraftspannung des Riemens)*e^(Reibungskoeffizient für Riemen*Kontaktwinkel)
T_t1 = T_c+(T_t2-T_c)*e^(μ*θ_c)
Diese formel verwendet 1 Konstanten, 5 Variablen

Verwendete Konstanten

e - Napier-Konstante Wert genommen als 2.71828182845904523536028747135266249

Verwendete Variablen

Gesamtspannung auf der Tight Side - (Gemessen in Newton) - Die Gesamtspannung auf der Zugseite wird durch Messen der Kraft ermittelt, die zum Ablenken des Riemens über eine bestimmte Distanz pro Zoll Riemenscheibe erforderlich ist.
Fliehkraftspannung des Riemens - (Gemessen in Newton) - Die Fliehkraftspannung des Riemens tendiert dazu, den Riemen nach außen zu dehnen, wodurch die Gesamtspannung zunimmt.
Gesamtspannung im Leertrum - (Gemessen in Newton) - Die Gesamtspannung im Leerseit wird durch Messen der Kraft ermittelt, die zum Ablenken des Riemens über eine bestimmte Distanz pro Zoll Riemenscheibe erforderlich ist.
Reibungskoeffizient für Riemen - Der Reibungskoeffizient für Riemen ist das Verhältnis, das die Kraft definiert, die der Bewegung des Bremsbelags im Verhältnis zur Bremsscheibe oder -trommel, die mit ihm in Kontakt steht, entgegenwirkt.
Kontaktwinkel - (Gemessen in Bogenmaß) - Der Kontaktwinkel ist der Winkel, den der Riemen auf der Riemenscheibe einschließt.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Fliehkraftspannung des Riemens: 12.51 Newton --> 12.51 Newton Keine Konvertierung erforderlich
Gesamtspannung im Leertrum: 23.51 Newton --> 23.51 Newton Keine Konvertierung erforderlich
Reibungskoeffizient für Riemen: 0.2 --> Keine Konvertierung erforderlich
Kontaktwinkel: 3.4658 Bogenmaß --> 3.4658 Bogenmaß Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

T_t1 = T_c+(T_t2-T_c)*e^(μ*θ_c) --> 12.51+(23.51-12.51)*e^(0.2*3.4658)

Auswerten ... ...

T_t1 = 34.5102820294889

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

34.5102820294889 Newton --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

34.5102820294889 ≈ 34.51028 Newton <-- Gesamtspannung auf der Tight Side

(Berechnung in 00.020 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Anshika Arya

Nationales Institut für Technologie (NIT), Hamirpur

Anshika Arya hat diesen Rechner und 2000+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Team Softusvista

Softusvista Office (Pune), Indien

Team Softusvista hat diesen Rechner und 1100+ weitere Rechner verifiziert!

< Spannung Taschenrechner

Spannung auf der Zugseite des Seilantriebs

LaTeX Gehen Spannung im straffen Riementrum = Spannung im Leertrum des Riemens*e^(Reibungskoeffizient zwischen Riemen und Riemen *Kontaktwinkel*cosec(Nutwinkel/2))

Spannung auf der straffen Seite des Riemens

LaTeX Gehen Spannung im straffen Riementrum = Spannung im Leertrum des Riemens*e^(Reibungskoeffizient für Riemen*Kontaktwinkel)

Spannung auf der lockeren Seite unter Berücksichtigung der Zentrifugalspannung

LaTeX Gehen Gesamtspannung im Leertrum = Spannung im Leertrum des Riemens+Fliehkraftspannung des Riemens

Spannung auf der straffen Seite zur Übertragung maximaler Kraft durch den Riemen

LaTeX Gehen Spannung im straffen Riementrum = 2*Maximale Riemenspannung/3

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Zug auf der Zugseite bei Fliehkraftspannung und Zug auf der Schlaffseite Formel

LaTeX Gehen

Was ist Fliehkraftspannung?

Die Spannung, die durch die Zentrifugalkraft verursacht wird oder als Zentrifugalspannung bezeichnet wird. Bei niedrigeren Bandgeschwindigkeiten (weniger als 10 m / s) ist die Zentrifugalspannung sehr gering, aber bei höheren Bandgeschwindigkeiten (mehr als 10 m / s) ist ihre Wirkung beträchtlich und daher sollte berücksichtigt werden.

Wie wirkt sich die Zentrifugalspannung im Riemen aus?

Diese Zentrifugalkraft verringert den Druck zwischen dem Riemen und dem Rand der Riemenscheiben und bewegt somit den Riemen von der Riemenscheibe weg und verringert den Wickelwinkel. Daher werden auch die Riemenspannungen und die Kraftübertragung verringert.

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