Heckneigungsmomentkoeffizient für gegebenes Heckvolumenverhältnis Taschenrechner

✖Das horizontale Heckvolumenverhältnis bezieht sich auf die Fläche des horizontalen Hecks, den Abstand zwischen Heck und Schwerpunkt des Flugzeugs, die Flügelfläche und die mittlere aerodynamische Flügelsehne.ⓘ Horizontales Heckvolumenverhältnis [V_H]			+10% -10%
✖Unter Heckeffizienz versteht man das Verhältnis des dynamischen Drucks am Heck zum dynamischen Druck an den Flügeln eines Flugzeugs.ⓘ Heckeffizienz [η]			+10% -10%
✖Der Tail Lift Coefficient ist der Auftriebskoeffizient, der (nur) mit dem Heck eines Flugzeugs verbunden ist. Es handelt sich um eine dimensionslose Größe.ⓘ Hecklift-Koeffizient [CT_lift]			+10% -10%

✖Der Heckneigungsmomentkoeffizient ist der Koeffizient des Neigungsmoments, das mit dem horizontalen Heck eines Flugzeugs verbunden ist.ⓘ Heckneigungsmomentkoeffizient für gegebenes Heckvolumenverhältnis [Cm_t]

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Formel

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Heckneigungsmomentkoeffizient für gegebenes Heckvolumenverhältnis

Formel

Cm t = - V H \cdot η \cdot CT lift

Beispiel

-0.39192 = - 1.42 \cdot 0.92 \cdot 0.3

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Heckneigungsmomentkoeffizient für gegebenes Heckvolumenverhältnis Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Heckneigungsmomentkoeffizient = -Horizontales Heckvolumenverhältnis*Heckeffizienz*Hecklift-Koeffizient
Cm_t = -V_H*η*CT_lift
Diese formel verwendet 4 Variablen

Verwendete Variablen

Heckneigungsmomentkoeffizient - Der Heckneigungsmomentkoeffizient ist der Koeffizient des Neigungsmoments, das mit dem horizontalen Heck eines Flugzeugs verbunden ist.
Horizontales Heckvolumenverhältnis - Das horizontale Heckvolumenverhältnis bezieht sich auf die Fläche des horizontalen Hecks, den Abstand zwischen Heck und Schwerpunkt des Flugzeugs, die Flügelfläche und die mittlere aerodynamische Flügelsehne.
Heckeffizienz - Unter Heckeffizienz versteht man das Verhältnis des dynamischen Drucks am Heck zum dynamischen Druck an den Flügeln eines Flugzeugs.
Hecklift-Koeffizient - Der Tail Lift Coefficient ist der Auftriebskoeffizient, der (nur) mit dem Heck eines Flugzeugs verbunden ist. Es handelt sich um eine dimensionslose Größe.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Horizontales Heckvolumenverhältnis: 1.42 --> Keine Konvertierung erforderlich
Heckeffizienz: 0.92 --> Keine Konvertierung erforderlich
Hecklift-Koeffizient: 0.3 --> Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

Cm_t = -V_H*η*CT_lift --> -1.42*0.92*0.3

Auswerten ... ...

Cm_t = -0.39192

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

-0.39192 --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

-0.39192 <-- Heckneigungsmomentkoeffizient

(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Vinay Mishra

Indisches Institut für Luftfahrttechnik und Informationstechnologie (IIAEIT), Pune

Vinay Mishra hat diesen Rechner und 300+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Sanjay Krishna

Amrita School of Engineering (ASE), Vallikavu

Sanjay Krishna hat diesen Rechner und 200+ weitere Rechner verifiziert!

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Hecknickmoment bei gegebenem Auftriebskoeffizienten

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Hecknickmoment bei gegebenem Momentenkoeffizienten

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Heckneigungsmomentkoeffizient für gegebenes Heckvolumenverhältnis Formel

Heckneigungsmomentkoeffizient = -Horizontales Heckvolumenverhältnis*Heckeffizienz*Hecklift-Koeffizient
Cm_t = -V_H*η*CT_lift

Welche Tragflächenform erzeugt bei niedrigen Geschwindigkeiten den größten Auftrieb?

Der Geradflügel ist in vielen langsamen Flugzeugen zu finden. Diese Art von Flügel erstreckt sich rechtwinklig vom Flugzeugkörper. Diese Flügel bieten einen guten Auftrieb bei niedrigen Geschwindigkeiten und sind strukturell effizient, jedoch nicht für hohe Geschwindigkeiten geeignet.

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