Heckauftriebskoeffizient der Flügel-Heck-Kombination Taschenrechner

✖Der Referenzbereich ist willkürlich ein Bereich, der für das betrachtete Objekt charakteristisch ist. Bei einem Flugzeugflügel wird die Grundrissfläche des Flügels als Referenzflügelfläche oder einfach als Flügelfläche bezeichnet.ⓘ Referenzbereich [S]			+10% -10%
✖Der Auftriebskoeffizient ist ein dimensionsloser Koeffizient, der den von einem Auftriebskörper erzeugten Auftrieb mit der Flüssigkeitsdichte um den Körper herum, der Flüssigkeitsgeschwindigkeit und einer zugehörigen Referenzfläche in Beziehung setzt.ⓘ Auftriebskoeffizient [C_L]			+10% -10%
✖Der Flügelauftriebskoeffizient ist der Auftriebskoeffizient, der (nur) mit dem Flügel eines Flugzeugs verbunden ist. Es handelt sich um eine dimensionslose Größe.ⓘ Flügelauftriebskoeffizient [CW_lift]			+10% -10%
✖Unter Heckeffizienz versteht man das Verhältnis des dynamischen Drucks am Heck zum dynamischen Druck an den Flügeln eines Flugzeugs.ⓘ Heckeffizienz [η]			+10% -10%
✖Die horizontale Heckfläche ist die Oberfläche des horizontalen Stabilisators eines Flugzeugs, die für Nickstabilität und Kontrolle sorgt.ⓘ Horizontaler Heckbereich [S_t]			+10% -10%

✖Der Tail Lift Coefficient ist der Auftriebskoeffizient, der (nur) mit dem Heck eines Flugzeugs verbunden ist. Es handelt sich um eine dimensionslose Größe.ⓘ Heckauftriebskoeffizient der Flügel-Heck-Kombination [CT_lift]

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Formel

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Heckauftriebskoeffizient der Flügel-Heck-Kombination

Formel

`"CT"_{"lift"} = "S"*("C"_{"L"}-"CW"_{"lift"})/("η"*"S"_{"t"})`

Beispiel

`"0.300628"="5.08m²"*("1.108"-"1.01")/("0.92"*"1.8m²")`

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Heckauftriebskoeffizient der Flügel-Heck-Kombination Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Hecklift-Koeffizient = Referenzbereich*(Auftriebskoeffizient-Flügelauftriebskoeffizient)/(Heckeffizienz*Horizontaler Heckbereich)
CT_lift = S*(C_L-CW_lift)/(η*S_t)
Diese formel verwendet 6 Variablen

Verwendete Variablen

Hecklift-Koeffizient - Der Tail Lift Coefficient ist der Auftriebskoeffizient, der (nur) mit dem Heck eines Flugzeugs verbunden ist. Es handelt sich um eine dimensionslose Größe.
Referenzbereich - (Gemessen in Quadratmeter) - Der Referenzbereich ist willkürlich ein Bereich, der für das betrachtete Objekt charakteristisch ist. Bei einem Flugzeugflügel wird die Grundrissfläche des Flügels als Referenzflügelfläche oder einfach als Flügelfläche bezeichnet.
Auftriebskoeffizient - Der Auftriebskoeffizient ist ein dimensionsloser Koeffizient, der den von einem Auftriebskörper erzeugten Auftrieb mit der Flüssigkeitsdichte um den Körper herum, der Flüssigkeitsgeschwindigkeit und einer zugehörigen Referenzfläche in Beziehung setzt.
Flügelauftriebskoeffizient - Der Flügelauftriebskoeffizient ist der Auftriebskoeffizient, der (nur) mit dem Flügel eines Flugzeugs verbunden ist. Es handelt sich um eine dimensionslose Größe.
Heckeffizienz - Unter Heckeffizienz versteht man das Verhältnis des dynamischen Drucks am Heck zum dynamischen Druck an den Flügeln eines Flugzeugs.
Horizontaler Heckbereich - (Gemessen in Quadratmeter) - Die horizontale Heckfläche ist die Oberfläche des horizontalen Stabilisators eines Flugzeugs, die für Nickstabilität und Kontrolle sorgt.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Referenzbereich: 5.08 Quadratmeter --> 5.08 Quadratmeter Keine Konvertierung erforderlich
Auftriebskoeffizient: 1.108 --> Keine Konvertierung erforderlich
Flügelauftriebskoeffizient: 1.01 --> Keine Konvertierung erforderlich
Heckeffizienz: 0.92 --> Keine Konvertierung erforderlich
Horizontaler Heckbereich: 1.8 Quadratmeter --> 1.8 Quadratmeter Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

CT_lift = S*(C_L-CW_lift)/(η*S_t) --> 5.08*(1.108-1.01)/(0.92*1.8)

Auswerten ... ...

CT_lift = 0.300628019323672

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

0.300628019323672 --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

0.300628019323672 ≈ 0.300628 <-- Hecklift-Koeffizient

(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Vinay Mishra

Indisches Institut für Luftfahrttechnik und Informationstechnologie (IIAEIT), Pune

Vinay Mishra hat diesen Rechner und 300+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Maiarutselvan V.

PSG College of Technology (PSGCT), Coimbatore

Maiarutselvan V. hat diesen Rechner und 300+ weitere Rechner verifiziert!

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Heckauftriebskoeffizient bei gegebenem Nickmomentkoeffizienten

Gehen Hecklift-Koeffizient = -(Heckneigungsmomentkoeffizient*Referenzbereich*Mittlere aerodynamische Sehne/(Heckeffizienz*Horizontaler Heckbereich*Horizontaler Heckmomentarm))

Heckauftriebskoeffizient für gegebenes Nickmoment

Gehen Hecklift-Koeffizient = -2*Nickmoment durch Heck/(Horizontaler Heckmomentarm*Freestream-Dichte*Geschwindigkeitsschwanz^2*Horizontaler Heckbereich)

Heckauftriebskoeffizient der Flügel-Heck-Kombination

Gehen Hecklift-Koeffizient = Referenzbereich*(Auftriebskoeffizient-Flügelauftriebskoeffizient)/(Heckeffizienz*Horizontaler Heckbereich)

Heckwirkungsgrad für gegebene Auftriebskoeffizienten

Gehen Heckeffizienz = Referenzbereich*(Auftriebskoeffizient-Flügelauftriebskoeffizient)/(Hecklift-Koeffizient*Horizontaler Heckbereich)

Schwanzbereich für gegebene Schwanzwirkungsgrad

Gehen Horizontaler Heckbereich = Referenzbereich*(Auftriebskoeffizient-Flügelauftriebskoeffizient)/(Hecklift-Koeffizient*Heckeffizienz)

Gesamtauftriebskoeffizient der Flügel-Leitwerk-Kombination

Gehen Auftriebskoeffizient = Flügelauftriebskoeffizient+(Heckeffizienz*Horizontaler Heckbereich*Hecklift-Koeffizient/Referenzbereich)

Wing Lift Koeffizient der Wing-Tail-Kombination

Gehen Flügelauftriebskoeffizient = Auftriebskoeffizient-(Heckeffizienz*Horizontaler Heckbereich*Hecklift-Koeffizient/Referenzbereich)

Einfallswinkel des Schwanzes

Gehen Heckeinfallswinkel = Horizontaler Heckanstellwinkel-Flügel-Anstellwinkel+Flügeleinfallswinkel+Abwindwinkel

Einfallswinkel des Flügels

Gehen Flügeleinfallswinkel = Flügel-Anstellwinkel-Horizontaler Heckanstellwinkel-Abwindwinkel+Heckeinfallswinkel

Anstellwinkel des Flügels

Gehen Flügel-Anstellwinkel = Horizontaler Heckanstellwinkel+Flügeleinfallswinkel+Abwindwinkel-Heckeinfallswinkel

Anstellwinkel am Heck

Gehen Horizontaler Heckanstellwinkel = Flügel-Anstellwinkel-Flügeleinfallswinkel-Abwindwinkel+Heckeinfallswinkel

Downwash-Winkel

Gehen Abwindwinkel = Flügel-Anstellwinkel-Flügeleinfallswinkel-Horizontaler Heckanstellwinkel+Heckeinfallswinkel

Gesamtauftrieb der Flügel-Leitwerk-Kombination

Gehen Auftriebskraft = Auftrieb durch Flügel+Auftrieb durch Heck

Auftrieb nur durch Flügel

Gehen Auftrieb durch Flügel = Auftriebskraft-Auftrieb durch Heck

Auftrieb nur durch Heck

Gehen Auftrieb durch Heck = Auftriebskraft-Auftrieb durch Flügel

Heckauftriebskoeffizient der Flügel-Heck-Kombination Formel

Hecklift-Koeffizient = Referenzbereich*(Auftriebskoeffizient-Flügelauftriebskoeffizient)/(Heckeffizienz*Horizontaler Heckbereich)
CT_lift = S*(C_L-CW_lift)/(η*S_t)

Wie heißt das Heck eines Flugzeugs?

Der Schwanz hat normalerweise ein festes horizontales Stück, das als horizontaler Stabilisator bezeichnet wird, und ein festes vertikales Stück, das als vertikaler Stabilisator bezeichnet wird. Die Aufgabe der Stabilisatoren ist es, dem Flugzeug Stabilität zu verleihen und es gerade fliegen zu lassen.

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