Heckauftriebskoeffizient für gegebenes Nickmoment Taschenrechner

✖Das Nickmoment aufgrund des Hecks ist das Nickmoment des Hecks um den Schwerpunkt des Flugzeugs.ⓘ Nickmoment durch Heck [M_t]			+10% -10%
✖Der horizontale Heckmomentarm ist der Abstand zwischen dem Auftriebsmittelpunkt des horizontalen Hecks und dem Schwerpunkt des Flugzeugs.ⓘ Horizontaler Heckmomentarm [𝒍_t]			+10% -10%
✖Die Freistromdichte ist die Masse pro Volumeneinheit der Luft weit stromaufwärts eines aerodynamischen Körpers in einer bestimmten Höhe.ⓘ Freestream-Dichte [ρ_∞]			+10% -10%
✖Mit Velocity Tail wird die Luftgeschwindigkeit oder Geschwindigkeit des Höhenleitwerks (Heck) eines Flugzeugs im Verhältnis zur umgebenden Luft (relativer Wind) bezeichnet.ⓘ Geschwindigkeitsschwanz [V_tail]			+10% -10%
✖Die horizontale Heckfläche ist die Oberfläche des horizontalen Stabilisators eines Flugzeugs, die für Nickstabilität und Kontrolle sorgt.ⓘ Horizontaler Heckbereich [S_t]			+10% -10%

✖Der Tail Lift Coefficient ist der Auftriebskoeffizient, der (nur) mit dem Heck eines Flugzeugs verbunden ist. Es handelt sich um eine dimensionslose Größe.ⓘ Heckauftriebskoeffizient für gegebenes Nickmoment [CT_lift]

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Formel

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Heckauftriebskoeffizient für gegebenes Nickmoment

Formel

`"CT"_{"lift"} = -2*"M"_{"t"}/("𝒍"_{"t"}*"ρ"_{"∞"}*"V"_{"tail"}^2*"S"_{"t"})`

Beispiel

`"0.3"=-2*"-218.6644N*m"/("0.801511m"*"1.225kg/m³"*("28.72m/s")^2*"1.8m²")`

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Heckauftriebskoeffizient für gegebenes Nickmoment Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Hecklift-Koeffizient = -2*Nickmoment durch Heck/(Horizontaler Heckmomentarm*Freestream-Dichte*Geschwindigkeitsschwanz^2*Horizontaler Heckbereich)
CT_lift = -2*M_t/(𝒍_t*ρ_∞*V_tail^2*S_t)
Diese formel verwendet 6 Variablen

Verwendete Variablen

Hecklift-Koeffizient - Der Tail Lift Coefficient ist der Auftriebskoeffizient, der (nur) mit dem Heck eines Flugzeugs verbunden ist. Es handelt sich um eine dimensionslose Größe.
Nickmoment durch Heck - (Gemessen in Newtonmeter) - Das Nickmoment aufgrund des Hecks ist das Nickmoment des Hecks um den Schwerpunkt des Flugzeugs.
Horizontaler Heckmomentarm - (Gemessen in Meter) - Der horizontale Heckmomentarm ist der Abstand zwischen dem Auftriebsmittelpunkt des horizontalen Hecks und dem Schwerpunkt des Flugzeugs.
Freestream-Dichte - (Gemessen in Kilogramm pro Kubikmeter) - Die Freistromdichte ist die Masse pro Volumeneinheit der Luft weit stromaufwärts eines aerodynamischen Körpers in einer bestimmten Höhe.
Geschwindigkeitsschwanz - (Gemessen in Meter pro Sekunde) - Mit Velocity Tail wird die Luftgeschwindigkeit oder Geschwindigkeit des Höhenleitwerks (Heck) eines Flugzeugs im Verhältnis zur umgebenden Luft (relativer Wind) bezeichnet.
Horizontaler Heckbereich - (Gemessen in Quadratmeter) - Die horizontale Heckfläche ist die Oberfläche des horizontalen Stabilisators eines Flugzeugs, die für Nickstabilität und Kontrolle sorgt.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Nickmoment durch Heck: -218.6644 Newtonmeter --> -218.6644 Newtonmeter Keine Konvertierung erforderlich
Horizontaler Heckmomentarm: 0.801511 Meter --> 0.801511 Meter Keine Konvertierung erforderlich
Freestream-Dichte: 1.225 Kilogramm pro Kubikmeter --> 1.225 Kilogramm pro Kubikmeter Keine Konvertierung erforderlich
Geschwindigkeitsschwanz: 28.72 Meter pro Sekunde --> 28.72 Meter pro Sekunde Keine Konvertierung erforderlich
Horizontaler Heckbereich: 1.8 Quadratmeter --> 1.8 Quadratmeter Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

CT_lift = -2*M_t/(𝒍_t*ρ_∞*V_tail^2*S_t) --> -2*(-218.6644)/(0.801511*1.225*28.72^2*1.8)

Auswerten ... ...

CT_lift = 0.299999911426611

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

0.299999911426611 --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

0.299999911426611 ≈ 0.3 <-- Hecklift-Koeffizient

(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Vinay Mishra

Indisches Institut für Luftfahrttechnik und Informationstechnologie (IIAEIT), Pune

Vinay Mishra hat diesen Rechner und 300+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Maiarutselvan V.

PSG College of Technology (PSGCT), Coimbatore

Maiarutselvan V. hat diesen Rechner und 300+ weitere Rechner verifiziert!

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Heckauftriebskoeffizient bei gegebenem Nickmomentkoeffizienten

Gehen Hecklift-Koeffizient = -(Heckneigungsmomentkoeffizient*Referenzbereich*Mittlere aerodynamische Sehne/(Heckeffizienz*Horizontaler Heckbereich*Horizontaler Heckmomentarm))

Heckauftriebskoeffizient für gegebenes Nickmoment

Gehen Hecklift-Koeffizient = -2*Nickmoment durch Heck/(Horizontaler Heckmomentarm*Freestream-Dichte*Geschwindigkeitsschwanz^2*Horizontaler Heckbereich)

Heckauftriebskoeffizient der Flügel-Heck-Kombination

Gehen Hecklift-Koeffizient = Referenzbereich*(Auftriebskoeffizient-Flügelauftriebskoeffizient)/(Heckeffizienz*Horizontaler Heckbereich)

Heckwirkungsgrad für gegebene Auftriebskoeffizienten

Gehen Heckeffizienz = Referenzbereich*(Auftriebskoeffizient-Flügelauftriebskoeffizient)/(Hecklift-Koeffizient*Horizontaler Heckbereich)

Schwanzbereich für gegebene Schwanzwirkungsgrad

Gehen Horizontaler Heckbereich = Referenzbereich*(Auftriebskoeffizient-Flügelauftriebskoeffizient)/(Hecklift-Koeffizient*Heckeffizienz)

Gesamtauftriebskoeffizient der Flügel-Leitwerk-Kombination

Gehen Auftriebskoeffizient = Flügelauftriebskoeffizient+(Heckeffizienz*Horizontaler Heckbereich*Hecklift-Koeffizient/Referenzbereich)

Wing Lift Koeffizient der Wing-Tail-Kombination

Gehen Flügelauftriebskoeffizient = Auftriebskoeffizient-(Heckeffizienz*Horizontaler Heckbereich*Hecklift-Koeffizient/Referenzbereich)

Einfallswinkel des Schwanzes

Gehen Heckeinfallswinkel = Horizontaler Heckanstellwinkel-Flügel-Anstellwinkel+Flügeleinfallswinkel+Abwindwinkel

Einfallswinkel des Flügels

Gehen Flügeleinfallswinkel = Flügel-Anstellwinkel-Horizontaler Heckanstellwinkel-Abwindwinkel+Heckeinfallswinkel

Anstellwinkel des Flügels

Gehen Flügel-Anstellwinkel = Horizontaler Heckanstellwinkel+Flügeleinfallswinkel+Abwindwinkel-Heckeinfallswinkel

Anstellwinkel am Heck

Gehen Horizontaler Heckanstellwinkel = Flügel-Anstellwinkel-Flügeleinfallswinkel-Abwindwinkel+Heckeinfallswinkel

Downwash-Winkel

Gehen Abwindwinkel = Flügel-Anstellwinkel-Flügeleinfallswinkel-Horizontaler Heckanstellwinkel+Heckeinfallswinkel

Gesamtauftrieb der Flügel-Leitwerk-Kombination

Gehen Auftriebskraft = Auftrieb durch Flügel+Auftrieb durch Heck

Auftrieb nur durch Flügel

Gehen Auftrieb durch Flügel = Auftriebskraft-Auftrieb durch Heck

Auftrieb nur durch Heck

Gehen Auftrieb durch Heck = Auftriebskraft-Auftrieb durch Flügel

Heckauftriebskoeffizient für gegebenes Nickmoment Formel

Hecklift-Koeffizient = -2*Nickmoment durch Heck/(Horizontaler Heckmomentarm*Freestream-Dichte*Geschwindigkeitsschwanz^2*Horizontaler Heckbereich)
CT_lift = -2*M_t/(𝒍_t*ρ_∞*V_tail^2*S_t)

Was bedeutet Achtern CG?

Die hintere Schwerpunktgrenze ist die am weitesten hinten liegende Position, an der sich der Schwerpunkt für das kritischste Manöver oder die kritischste Operation befinden kann. Wenn sich der Schwerpunkt nach achtern bewegt, tritt ein weniger stabiler Zustand auf, der die Fähigkeit des Flugzeugs verringert, sich nach Manövern oder Turbulenzen wieder aufzurichten.

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