Heckauftriebskoeffizient für gegebenes Heckvolumenverhältnis Taschenrechner

✖Der Heckneigungsmomentkoeffizient ist der Koeffizient des Neigungsmoments, das mit dem horizontalen Heck eines Flugzeugs verbunden ist.ⓘ Heckneigungsmomentkoeffizient [Cm_t]			+10% -10%
✖Das horizontale Heckvolumenverhältnis bezieht sich auf die Fläche des horizontalen Hecks, den Abstand zwischen Heck und Schwerpunkt des Flugzeugs, die Flügelfläche und die mittlere aerodynamische Flügelsehne.ⓘ Horizontales Heckvolumenverhältnis [V_H]			+10% -10%
✖Unter Heckeffizienz versteht man das Verhältnis des dynamischen Drucks am Heck zum dynamischen Druck an den Flügeln eines Flugzeugs.ⓘ Heckeffizienz [η]			+10% -10%

✖Der Tail Lift Coefficient ist der Auftriebskoeffizient, der (nur) mit dem Heck eines Flugzeugs verbunden ist. Es handelt sich um eine dimensionslose Größe.ⓘ Heckauftriebskoeffizient für gegebenes Heckvolumenverhältnis [CT_lift]

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Heckauftriebskoeffizient für gegebenes Heckvolumenverhältnis Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Hecklift-Koeffizient = -(Heckneigungsmomentkoeffizient/(Horizontales Heckvolumenverhältnis*Heckeffizienz))
CT_lift = -(Cm_t/(V_H*η))
Diese formel verwendet 4 Variablen

Verwendete Variablen

Hecklift-Koeffizient - Der Tail Lift Coefficient ist der Auftriebskoeffizient, der (nur) mit dem Heck eines Flugzeugs verbunden ist. Es handelt sich um eine dimensionslose Größe.
Heckneigungsmomentkoeffizient - Der Heckneigungsmomentkoeffizient ist der Koeffizient des Neigungsmoments, das mit dem horizontalen Heck eines Flugzeugs verbunden ist.
Horizontales Heckvolumenverhältnis - Das horizontale Heckvolumenverhältnis bezieht sich auf die Fläche des horizontalen Hecks, den Abstand zwischen Heck und Schwerpunkt des Flugzeugs, die Flügelfläche und die mittlere aerodynamische Flügelsehne.
Heckeffizienz - Unter Heckeffizienz versteht man das Verhältnis des dynamischen Drucks am Heck zum dynamischen Druck an den Flügeln eines Flugzeugs.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Heckneigungsmomentkoeffizient: -0.39 --> Keine Konvertierung erforderlich
Horizontales Heckvolumenverhältnis: 1.42 --> Keine Konvertierung erforderlich
Heckeffizienz: 0.92 --> Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

CT_lift = -(Cm_t/(V_H*η)) --> -((-0.39)/(1.42*0.92))

Auswerten ... ...

CT_lift = 0.298530312308634

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

0.298530312308634 --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

0.298530312308634 ≈ 0.29853 <-- Hecklift-Koeffizient

(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Vinay Mishra

Indisches Institut für Luftfahrttechnik und Informationstechnologie (IIAEIT), Pune

Vinay Mishra hat diesen Rechner und 300+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Sanjay Krishna

Amrita School of Engineering (ASE), Vallikavu

Sanjay Krishna hat diesen Rechner und 200+ weitere Rechner verifiziert!

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Hecknickmoment bei gegebenem Auftriebskoeffizienten

LaTeX Gehen Nickmoment durch Heck = -(Horizontaler Heckmomentarm*Hecklift-Koeffizient*Freestream-Dichte*Geschwindigkeitsschwanz^2*Horizontaler Heckbereich)/2

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Heckauftriebskoeffizient für gegebenes Heckvolumenverhältnis Formel

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Hecklift-Koeffizient = -(Heckneigungsmomentkoeffizient/(Horizontales Heckvolumenverhältnis*Heckeffizienz))
CT_lift = -(Cm_t/(V_H*η))

Was ist der Unterschied zwischen Manövrierfähigkeit und Steuerbarkeit?

Die Steuerbarkeit eines Flugzeugs ist die Fähigkeit eines Flugzeugs, auf die Steuereingaben der Piloten zu reagieren, und die Manövrierfähigkeit ist die Qualität des Flugzeugs, die in dem gegebenen Weltraumbereich leicht gesteuert werden kann.

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