Heckeffizienz bei gegebenem Heckvolumenverhältnis Taschenrechner

✖Der Heckneigungsmomentkoeffizient ist der Koeffizient des Neigungsmoments, das mit dem horizontalen Heck eines Flugzeugs verbunden ist.ⓘ Heckneigungsmomentkoeffizient [Cm_t]			+10% -10%
✖Das horizontale Heckvolumenverhältnis bezieht sich auf die Fläche des horizontalen Hecks, den Abstand zwischen Heck und Schwerpunkt des Flugzeugs, die Flügelfläche und die mittlere aerodynamische Flügelsehne.ⓘ Horizontales Heckvolumenverhältnis [V_H]			+10% -10%
✖Der Tail Lift Coefficient ist der Auftriebskoeffizient, der (nur) mit dem Heck eines Flugzeugs verbunden ist. Es handelt sich um eine dimensionslose Größe.ⓘ Hecklift-Koeffizient [CT_lift]			+10% -10%

✖Unter Heckeffizienz versteht man das Verhältnis des dynamischen Drucks am Heck zum dynamischen Druck an den Flügeln eines Flugzeugs.ⓘ Heckeffizienz bei gegebenem Heckvolumenverhältnis [η]

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Formel

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Heckeffizienz bei gegebenem Heckvolumenverhältnis

Formel

η = - (\frac{Cm t}{V H \cdot CT lift})

Beispiel

0.915493 = - (\frac{-0.39}{1.42 \cdot 0.3})

Taschenrechner

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Heckeffizienz bei gegebenem Heckvolumenverhältnis Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Heckeffizienz = -(Heckneigungsmomentkoeffizient/(Horizontales Heckvolumenverhältnis*Hecklift-Koeffizient))
η = -(Cm_t/(V_H*CT_lift))
Diese formel verwendet 4 Variablen

Verwendete Variablen

Heckeffizienz - Unter Heckeffizienz versteht man das Verhältnis des dynamischen Drucks am Heck zum dynamischen Druck an den Flügeln eines Flugzeugs.
Heckneigungsmomentkoeffizient - Der Heckneigungsmomentkoeffizient ist der Koeffizient des Neigungsmoments, das mit dem horizontalen Heck eines Flugzeugs verbunden ist.
Horizontales Heckvolumenverhältnis - Das horizontale Heckvolumenverhältnis bezieht sich auf die Fläche des horizontalen Hecks, den Abstand zwischen Heck und Schwerpunkt des Flugzeugs, die Flügelfläche und die mittlere aerodynamische Flügelsehne.
Hecklift-Koeffizient - Der Tail Lift Coefficient ist der Auftriebskoeffizient, der (nur) mit dem Heck eines Flugzeugs verbunden ist. Es handelt sich um eine dimensionslose Größe.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Heckneigungsmomentkoeffizient: -0.39 --> Keine Konvertierung erforderlich
Horizontales Heckvolumenverhältnis: 1.42 --> Keine Konvertierung erforderlich
Hecklift-Koeffizient: 0.3 --> Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

η = -(Cm_t/(V_H*CT_lift)) --> -((-0.39)/(1.42*0.3))

Auswerten ... ...

η = 0.915492957746479

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

0.915492957746479 --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

0.915492957746479 ≈ 0.915493 <-- Heckeffizienz

(Berechnung in 00.020 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Vinay Mishra

Indisches Institut für Luftfahrttechnik und Informationstechnologie (IIAEIT), Pune

Vinay Mishra hat diesen Rechner und 300+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Sanjay Krishna

Amrita School of Engineering (ASE), Vallikavu

Sanjay Krishna hat diesen Rechner und 200+ weitere Rechner verifiziert!

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Hecknickmoment bei gegebenem Auftriebskoeffizienten

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Heckeffizienz bei gegebenem Heckvolumenverhältnis Formel

Heckeffizienz = -(Heckneigungsmomentkoeffizient/(Horizontales Heckvolumenverhältnis*Hecklift-Koeffizient))
η = -(Cm_t/(V_H*CT_lift))

Wo soll der Schwerpunkt in einer Ebene liegen?

Bei den meisten Flugzeugen sorgt der horizontale Stabilisator für einen Auftrieb nach unten. Der Schwerpunkt liegt zwischen dem Bugfahrwerk und den Hauptzahnrädern.

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