Steuerknüppel-Auslenkungswinkel bei gegebenem Übersetzungsverhältnis Taschenrechner

✖Der Höhenruder-Auslenkungswinkel ist der Winkel, den das Höhenruder eines Flugzeugs mit der Horizontale bildet, wenn eine Steuerkraft ausgeübt wird.ⓘ Höhenruder-Ablenkwinkel [δ_e]			+10% -10%
✖Die Knüppellänge ist die Länge des Steuerknüppels (zum Bewegen der Steuerfläche) eines Flugzeugs.ⓘ Schlägerlänge [𝒍_s]			+10% -10%
✖Das Übersetzungsverhältnis ist ein Maß für die mechanische Übersetzung, die das Steuerungssystem eines Flugzeugs bietet.ⓘ Übersetzungsverhältnis [𝑮]			+10% -10%

✖Der Stick-Auslenkungswinkel ist der Winkel, den der Steuerknüppel (zum Bewegen der Steuerfläche) eines Flugzeugs zur Vertikalen bildet.ⓘ Steuerknüppel-Auslenkungswinkel bei gegebenem Übersetzungsverhältnis [δ_s]

⎘ Kopie

👎

Formel

LaTeX

Rücksetzen

👍

Herunterladen Stickkräfte und Scharniermomente Formeln Pdf PDF Image

Steuerknüppel-Auslenkungswinkel bei gegebenem Übersetzungsverhältnis Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Stick-Ablenkungswinkel = Höhenruder-Ablenkwinkel/(Schlägerlänge*Übersetzungsverhältnis)
δ_s = δ_e/(𝒍_s*𝑮)
Diese formel verwendet 4 Variablen

Verwendete Variablen

Stick-Ablenkungswinkel - (Gemessen in Bogenmaß) - Der Stick-Auslenkungswinkel ist der Winkel, den der Steuerknüppel (zum Bewegen der Steuerfläche) eines Flugzeugs zur Vertikalen bildet.
Höhenruder-Ablenkwinkel - (Gemessen in Bogenmaß) - Der Höhenruder-Auslenkungswinkel ist der Winkel, den das Höhenruder eines Flugzeugs mit der Horizontale bildet, wenn eine Steuerkraft ausgeübt wird.
Schlägerlänge - (Gemessen in Meter) - Die Knüppellänge ist die Länge des Steuerknüppels (zum Bewegen der Steuerfläche) eines Flugzeugs.
Übersetzungsverhältnis - (Gemessen in 1 pro Meter) - Das Übersetzungsverhältnis ist ein Maß für die mechanische Übersetzung, die das Steuerungssystem eines Flugzeugs bietet.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Höhenruder-Ablenkwinkel: 0.1 Bogenmaß --> 0.1 Bogenmaß Keine Konvertierung erforderlich
Schlägerlänge: 0.215 Meter --> 0.215 Meter Keine Konvertierung erforderlich
Übersetzungsverhältnis: 0.930233 1 pro Meter --> 0.930233 1 pro Meter Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

δ_s = δ_e/(𝒍_s*𝑮) --> 0.1/(0.215*0.930233)

Auswerten ... ...

δ_s = 0.499999762500113

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

0.499999762500113 Bogenmaß --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

0.499999762500113 ≈ 0.5 Bogenmaß <-- Stick-Ablenkungswinkel

(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

Du bist da -

Zuhause » Physik » Flugzeugmechanik » Statische Stabilität und Kontrolle » Längskontrolle » Luft- und Raumfahrt » Stickkräfte und Scharniermomente » Steuerknüppel-Auslenkungswinkel bei gegebenem Übersetzungsverhältnis

Credits

Erstellt von Vinay Mishra

Indisches Institut für Luftfahrttechnik und Informationstechnologie (IIAEIT), Pune

Vinay Mishra hat diesen Rechner und 300+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Shikha Maurya

Indisches Institut für Technologie (ICH S), Bombay

Shikha Maurya hat diesen Rechner und 200+ weitere Rechner verifiziert!

< Stickkräfte und Scharniermomente Taschenrechner

Fluggeschwindigkeit bei gegebenem Momentenkoeffizienten des Höhenruderscharniers

LaTeX Gehen Fluggeschwindigkeit = sqrt(Scharniermoment/(Scharniermomentkoeffizient*0.5*Dichte*Aufzugsbereich*Aufzugsakkord))

Aufzugsfläche bei gegebenem Scharniermomentkoeffizienten

LaTeX Gehen Aufzugsbereich = Scharniermoment/(Scharniermomentkoeffizient*0.5*Dichte*Fluggeschwindigkeit^2*Aufzugsakkord)

Momentkoeffizient des Aufzugsscharniers

LaTeX Gehen Scharniermomentkoeffizient = Scharniermoment/(0.5*Dichte*Fluggeschwindigkeit^2*Aufzugsbereich*Aufzugsakkord)

Aufzugsscharniermoment bei gegebenem Scharniermomentkoeffizienten

LaTeX Gehen Scharniermoment = Scharniermomentkoeffizient*0.5*Dichte*Fluggeschwindigkeit^2*Aufzugsbereich*Aufzugsakkord

Mehr sehen >>

Steuerknüppel-Auslenkungswinkel bei gegebenem Übersetzungsverhältnis Formel

LaTeX Gehen

Stick-Ablenkungswinkel = Höhenruder-Ablenkwinkel/(Schlägerlänge*Übersetzungsverhältnis)
δ_s = δ_e/(𝒍_s*𝑮)

Was verbessert die Seitenstabilität?

Die Position des Flügels wirkt sich auf die Seitenstabilität aus. Ein hochflügeliges Flugzeugdesign trägt zur Seitenstabilität bei, während eine niedrige Flügelplatzierung eine destabilisierende Wirkung in einer Rolle hat. Diesem Effekt kann jedoch entgegengewirkt werden, indem mehr Dieder eingeschlossen werden, um die allgemeine Seitenstabilität zu verbessern.

Zuhause

FREI PDFs

🔍 Suche

Kategorien

Let Others Know

✖

Facebook

Twitter

Copied!