Spezifischer Kraftstoffverbrauch bei vorläufiger Lebensdauer für prop-angetriebene Flugzeuge Taschenrechner

✖Das Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand bei maximaler Flugdauer ist das Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand, bei dem das Flugzeug die maximale Zeit fliegen (oder verweilen) kann.ⓘ Verhältnis von Auftrieb zu Widerstand bei maximaler Ausdauer des Propellers [LDEmax_{ratio prop}]			+10% -10%
✖Der Propellerwirkungsgrad ist definiert als erzeugte Leistung (Propellerleistung) geteilt durch aufgebrachte Leistung (Motorleistung).ⓘ Propellereffizienz [η]			+10% -10%
✖Als Gewicht zu Beginn der Loiter-Phase gilt das Gewicht des Flugzeugs unmittelbar vor dem Eintritt in die Loiter-Phase.ⓘ Gewicht zu Beginn der Loiter-Phase [W_L,beg]			+10% -10%
✖Das Gewicht am Ende der Wartephase bezieht sich auf die Masse des Flugzeugs nach Abschluss einer Flugperiode an einem vorgegebenen Ort oder in einem Wartemuster.ⓘ Gewicht am Ende der Loiter-Phase [W_L,end]			+10% -10%
✖Die Flugdauer eines Flugzeugs ist die maximale Zeitspanne, die ein Flugzeug im Reiseflug verbringen kann.ⓘ Ausdauer von Flugzeugen [E]			+10% -10%
✖Geschwindigkeit für maximale Ausdauer ist die Geschwindigkeit eines Flugzeugs, mit der ein Flugzeug maximal lange, dh für maximale Ausdauer, herumlungern kann.ⓘ Geschwindigkeit für maximale Ausdauer [V_Emax]			+10% -10%

✖Der spezifische Kraftstoffverbrauch ist eine Eigenschaft des Motors und definiert als das Gewicht des verbrauchten Kraftstoffs pro Leistungseinheit pro Zeiteinheit.ⓘ Spezifischer Kraftstoffverbrauch bei vorläufiger Lebensdauer für prop-angetriebene Flugzeuge [c]

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Spezifischer Kraftstoffverbrauch bei vorläufiger Lebensdauer für prop-angetriebene Flugzeuge Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Spezifischer Kraftstoffverbrauch = (Verhältnis von Auftrieb zu Widerstand bei maximaler Ausdauer des Propellers*Propellereffizienz*ln(Gewicht zu Beginn der Loiter-Phase/Gewicht am Ende der Loiter-Phase))/(Ausdauer von Flugzeugen*Geschwindigkeit für maximale Ausdauer)
c = (LDEmax_{ratio prop}*η*ln(W_L,beg/W_L,end))/(E*V_Emax)
Diese formel verwendet 1 Funktionen, 7 Variablen

Verwendete Funktionen

ln - Der natürliche Logarithmus, auch Logarithmus zur Basis e genannt, ist die Umkehrfunktion der natürlichen Exponentialfunktion., ln(Number)

Verwendete Variablen

Spezifischer Kraftstoffverbrauch - (Gemessen in Kilogramm / Sekunde / Watt) - Der spezifische Kraftstoffverbrauch ist eine Eigenschaft des Motors und definiert als das Gewicht des verbrauchten Kraftstoffs pro Leistungseinheit pro Zeiteinheit.
Verhältnis von Auftrieb zu Widerstand bei maximaler Ausdauer des Propellers - Das Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand bei maximaler Flugdauer ist das Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand, bei dem das Flugzeug die maximale Zeit fliegen (oder verweilen) kann.
Propellereffizienz - Der Propellerwirkungsgrad ist definiert als erzeugte Leistung (Propellerleistung) geteilt durch aufgebrachte Leistung (Motorleistung).
Gewicht zu Beginn der Loiter-Phase - (Gemessen in Kilogramm) - Als Gewicht zu Beginn der Loiter-Phase gilt das Gewicht des Flugzeugs unmittelbar vor dem Eintritt in die Loiter-Phase.
Gewicht am Ende der Loiter-Phase - (Gemessen in Kilogramm) - Das Gewicht am Ende der Wartephase bezieht sich auf die Masse des Flugzeugs nach Abschluss einer Flugperiode an einem vorgegebenen Ort oder in einem Wartemuster.
Ausdauer von Flugzeugen - (Gemessen in Zweite) - Die Flugdauer eines Flugzeugs ist die maximale Zeitspanne, die ein Flugzeug im Reiseflug verbringen kann.
Geschwindigkeit für maximale Ausdauer - (Gemessen in Meter pro Sekunde) - Geschwindigkeit für maximale Ausdauer ist die Geschwindigkeit eines Flugzeugs, mit der ein Flugzeug maximal lange, dh für maximale Ausdauer, herumlungern kann.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Verhältnis von Auftrieb zu Widerstand bei maximaler Ausdauer des Propellers: 85.04913 --> Keine Konvertierung erforderlich
Propellereffizienz: 0.93 --> Keine Konvertierung erforderlich
Gewicht zu Beginn der Loiter-Phase: 400 Kilogramm --> 400 Kilogramm Keine Konvertierung erforderlich
Gewicht am Ende der Loiter-Phase: 394.1 Kilogramm --> 394.1 Kilogramm Keine Konvertierung erforderlich
Ausdauer von Flugzeugen: 452.0581 Zweite --> 452.0581 Zweite Keine Konvertierung erforderlich
Geschwindigkeit für maximale Ausdauer: 15.6 Meter pro Sekunde --> 15.6 Meter pro Sekunde Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

c = (LDEmax_{ratio prop}*η*ln(W_L,beg/W_L,end))/(E*V_Emax) --> (85.04913*0.93*ln(400/394.1))/(452.0581*15.6)

Auswerten ... ...

c = 0.000166666675644176

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

0.000166666675644176 Kilogramm / Sekunde / Watt -->0.600000032319033 Kilogramm / Stunde / Watt (Überprüfen sie die konvertierung hier)

ENDGÜLTIGE ANTWORT

0.600000032319033 ≈ 0.6 Kilogramm / Stunde / Watt <-- Spezifischer Kraftstoffverbrauch

(Berechnung in 00.020 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Vedant Chitte

All India Shri Shivaji Memorials Society, College of Engineering (AISSMS COE PUNE), Pune

Vedant Chitte hat diesen Rechner und 25+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Ravi Khiyani

Shri Govindram Seksaria Institut für Technologie und Wissenschaft (SGSITS), Indore

Ravi Khiyani hat diesen Rechner und 300+ weitere Rechner verifiziert!

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