Straßenneigung am Vorderrad Taschenrechner

✖Die normale Reaktion am Vorderrad ist die Aufwärtskraft, die der Boden beim Bremsen des Hinterrads auf das Vorderrad eines Rennwagens ausübt.ⓘ Normale Reaktion am Vorderrad [R_F]			+10% -10%
✖Das Fahrzeuggewicht ist das Gesamtgewicht des Rennwagens, einschließlich Fahrer, Kraftstoff und anderen Komponenten, die die Bremsleistung des Hinterrads beeinflussen.ⓘ Fahrzeuggewicht [W]			+10% -10%
✖Der Fahrzeugradstand ist der Abstand zwischen der Mitte des Hinterrads und dem Punkt, an dem bei einem Rennwagen die Bremse betätigt wird.ⓘ Radstand des Fahrzeugs [b]			+10% -10%
✖Der horizontale Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse ist der Abstand vom Schwerpunkt zur Hinterachse, der die Stabilität des Rennwagens beim Bremsen der Hinterräder beeinflusst.ⓘ Horizontaler Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse [x]			+10% -10%
✖Der Reibungskoeffizient am Vorderrad ist ein Maß für die Reibungskraft, die das Vorderrad beim Bremsen des Hinterrads in einem Rennwagen auf die Straße ausübt.ⓘ Reibungskoeffizient am Vorderrad [μ_FW]			+10% -10%
✖Die Höhe des Fahrzeugschwerpunkts ist der vertikale Abstand des Schwerpunkts vom Bodenniveau eines Rennwagens während der Hinterradbremsung.ⓘ Höhe des Schwerpunkts des Fahrzeugs [h]			+10% -10%

✖Der Straßenneigungswinkel ist der Winkel, in dem die Straße geneigt ist und die Bremsleistung der Hinterräder sowie die Gesamtstabilität des Rennwagens beeinflusst.ⓘ Straßenneigung am Vorderrad [θ]

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Straßenneigung am Vorderrad Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Straßenneigungswinkel = acos(Normale Reaktion am Vorderrad/(Fahrzeuggewicht*(Radstand des Fahrzeugs-Horizontaler Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse)/(Radstand des Fahrzeugs+Reibungskoeffizient am Vorderrad*Höhe des Schwerpunkts des Fahrzeugs)))
θ = acos(R_F/(W*(b-x)/(b+μ_FW*h)))
Diese formel verwendet 2 Funktionen, 7 Variablen

Verwendete Funktionen

cos - Der Kosinus eines Winkels ist das Verhältnis der an den Winkel angrenzenden Seite zur Hypothenuse des Dreiecks., cos(Angle)
acos - Die inverse Kosinusfunktion ist die Umkehrfunktion der Kosinusfunktion. Es ist die Funktion, die ein Verhältnis als Eingabe verwendet und den Winkel zurückgibt, dessen Kosinus diesem Verhältnis entspricht., acos(Number)

Verwendete Variablen

Straßenneigungswinkel - (Gemessen in Bogenmaß) - Der Straßenneigungswinkel ist der Winkel, in dem die Straße geneigt ist und die Bremsleistung der Hinterräder sowie die Gesamtstabilität des Rennwagens beeinflusst.
Normale Reaktion am Vorderrad - (Gemessen in Newton) - Die normale Reaktion am Vorderrad ist die Aufwärtskraft, die der Boden beim Bremsen des Hinterrads auf das Vorderrad eines Rennwagens ausübt.
Fahrzeuggewicht - (Gemessen in Newton) - Das Fahrzeuggewicht ist das Gesamtgewicht des Rennwagens, einschließlich Fahrer, Kraftstoff und anderen Komponenten, die die Bremsleistung des Hinterrads beeinflussen.
Radstand des Fahrzeugs - (Gemessen in Meter) - Der Fahrzeugradstand ist der Abstand zwischen der Mitte des Hinterrads und dem Punkt, an dem bei einem Rennwagen die Bremse betätigt wird.
Horizontaler Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse - (Gemessen in Meter) - Der horizontale Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse ist der Abstand vom Schwerpunkt zur Hinterachse, der die Stabilität des Rennwagens beim Bremsen der Hinterräder beeinflusst.
Reibungskoeffizient am Vorderrad - Der Reibungskoeffizient am Vorderrad ist ein Maß für die Reibungskraft, die das Vorderrad beim Bremsen des Hinterrads in einem Rennwagen auf die Straße ausübt.
Höhe des Schwerpunkts des Fahrzeugs - (Gemessen in Meter) - Die Höhe des Fahrzeugschwerpunkts ist der vertikale Abstand des Schwerpunkts vom Bodenniveau eines Rennwagens während der Hinterradbremsung.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Normale Reaktion am Vorderrad: 7103 Newton --> 7103 Newton Keine Konvertierung erforderlich
Fahrzeuggewicht: 13000 Newton --> 13000 Newton Keine Konvertierung erforderlich
Radstand des Fahrzeugs: 2.7 Meter --> 2.7 Meter Keine Konvertierung erforderlich
Horizontaler Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse: 1.2 Meter --> 1.2 Meter Keine Konvertierung erforderlich
Reibungskoeffizient am Vorderrad: 0.456032 --> Keine Konvertierung erforderlich
Höhe des Schwerpunkts des Fahrzeugs: 0.007919 Meter --> 0.007919 Meter Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

θ = acos(R_F/(W*(b-x)/(b+μ_FW*h))) --> acos(7103/(13000*(2.7-1.2)/(2.7+0.456032*0.007919)))

Auswerten ... ...

θ = 0.174532924073972

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

0.174532924073972 Bogenmaß -->9.99999993551774 Grad (Überprüfen sie die konvertierung hier)

ENDGÜLTIGE ANTWORT

9.99999993551774 ≈ 10 Grad <-- Straßenneigungswinkel

(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Peri Krishna Karthik

Nationales Institut für Technologie Calicut (NIT Calicut), Calicut, Kerala

Peri Krishna Karthik hat diesen Rechner und 200+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von sanjay shiva

Nationales Institut für Technologie Hamirpur (NITH), Hamirpur, Himachal Pradesh

sanjay shiva hat diesen Rechner und 100+ weitere Rechner verifiziert!

< Auswirkungen auf das Vorderrad (FW) Taschenrechner

Horizontaler Schwerpunktabstand von der Hinterachse zum Vorderrad

LaTeX Gehen Horizontaler Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse = (Radstand des Fahrzeugs-Reibungskoeffizient am Vorderrad*Höhe des Schwerpunkts des Fahrzeugs)-Normale Reaktion am Vorderrad*(Radstand des Fahrzeugs-Reibungskoeffizient am Vorderrad*Höhe des Schwerpunkts des Fahrzeugs)/(Fahrzeuggewicht*cos(Straßenneigungswinkel))

Gewicht des Fahrzeugs am Vorderrad

LaTeX Gehen Fahrzeuggewicht = Normale Reaktion am Vorderrad/((Radstand des Fahrzeugs-Horizontaler Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse)*cos(Straßenneigungswinkel)/(Radstand des Fahrzeugs+Reibungskoeffizient am Vorderrad*Höhe des Schwerpunkts des Fahrzeugs))

Höhe des Schwerpunkts von der Straßenoberfläche am Vorderrad

LaTeX Gehen Höhe des Schwerpunkts des Fahrzeugs = (Fahrzeuggewicht*(Radstand des Fahrzeugs-Horizontaler Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse)*cos(Straßenneigungswinkel)/Normale Reaktion am Vorderrad-Radstand des Fahrzeugs)/Reibungskoeffizient am Vorderrad

Normale Reaktionskraft am Vorderrad

LaTeX Gehen Normale Reaktion am Vorderrad = Fahrzeuggewicht*(Radstand des Fahrzeugs-Horizontaler Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse)*cos(Straßenneigungswinkel)/(Radstand des Fahrzeugs+Reibungskoeffizient am Vorderrad*Höhe des Schwerpunkts des Fahrzeugs)

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Definieren Sie Bremsverteilung?

Die Bremsverteilung bezeichnet die Verteilung der gesamten Bremskraft zwischen den Vorder- und Hinterradbremsen eines Fahrzeugs. Diese Verteilung ist normalerweise zugunsten der Vorderradbremsen voreingenommen, da sich das Gewicht des Fahrzeugs beim Bremsen nach vorne verlagert und so die Haftung der Vorderreifen erhöht. Eine ordnungsgemäße Bremsverteilung sorgt für eine ausgewogene Bremskraft, sorgt für Stabilität und verhindert Probleme wie Schleudern oder Kontrollverlust. Sie ist ein Schlüsselfaktor für eine sichere und effiziente Bremsleistung. 1/2

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