Widerstandsmoment der Schiene bei Sitzlast Taschenrechner

✖Unter Radlast versteht man den Teil der Last eines Fahrzeugs, der von einem einzelnen Rad getragen und von diesem auf die Fahrbahnoberfläche übertragen wird.ⓘ Radlast [W_L]			+10% -10%
✖Der Schwellenabstand bezieht sich auf den Abstand zwischen den Schwellen auf der Schiene.ⓘ Schwellenabstand [S]			+10% -10%
✖Die charakteristische Schienenlänge gibt die Länge der Schiene an, die als Verhältnis von Steifigkeit und Gleismodul definiert ist.ⓘ Charakteristische Schienenlänge [I]			+10% -10%
✖Sitzlast bezieht sich auf die maximal zulässige Last auf einem Schienensitz.ⓘ Sitzlast [L_max]			+10% -10%

✖Der Abschnittsmodul ist eine geometrische Eigenschaft für einen bestimmten Querschnitt, die bei der Konstruktion von Balken oder Biegeelementen verwendet wird.ⓘ Widerstandsmoment der Schiene bei Sitzlast [z]

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Widerstandsmoment der Schiene bei Sitzlast Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Abschnittsmodul = (Radlast*Schwellenabstand)/(Charakteristische Schienenlänge*Sitzlast)
z = (W_L*S)/(I*L_max)
Diese formel verwendet 5 Variablen

Verwendete Variablen

Abschnittsmodul - (Gemessen in Kubikmeter) - Der Abschnittsmodul ist eine geometrische Eigenschaft für einen bestimmten Querschnitt, die bei der Konstruktion von Balken oder Biegeelementen verwendet wird.
Radlast - (Gemessen in Kilonewton) - Unter Radlast versteht man den Teil der Last eines Fahrzeugs, der von einem einzelnen Rad getragen und von diesem auf die Fahrbahnoberfläche übertragen wird.
Schwellenabstand - (Gemessen in Meter) - Der Schwellenabstand bezieht sich auf den Abstand zwischen den Schwellen auf der Schiene.
Charakteristische Schienenlänge - (Gemessen in Meter) - Die charakteristische Schienenlänge gibt die Länge der Schiene an, die als Verhältnis von Steifigkeit und Gleismodul definiert ist.
Sitzlast - (Gemessen in Kilonewton) - Sitzlast bezieht sich auf die maximal zulässige Last auf einem Schienensitz.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Radlast: 43.47 Kilonewton --> 43.47 Kilonewton Keine Konvertierung erforderlich
Schwellenabstand: 2.3 Meter --> 2.3 Meter Keine Konvertierung erforderlich
Charakteristische Schienenlänge: 16 Meter --> 16 Meter Keine Konvertierung erforderlich
Sitzlast: 500 Kilonewton --> 500 Kilonewton Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

z = (W_L*S)/(I*L_max) --> (43.47*2.3)/(16*500)

Auswerten ... ...

z = 0.012497625

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

0.012497625 Kubikmeter --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

0.012497625 ≈ 0.012498 Kubikmeter <-- Abschnittsmodul

(Berechnung in 00.020 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Chandana P Dev

NSS College of Engineering (NSSCE), Palakkad

Chandana P Dev hat diesen Rechner und 500+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Mithila Muthamma PA

Coorg Institute of Technology (CIT), Coorg

Mithila Muthamma PA hat diesen Rechner und 700+ weitere Rechner verifiziert!

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Maximale Belastung des Schienensitzes

LaTeX Gehen Sitzlast = Radlast*Schwellenabstand/(Abschnittsmodul*Charakteristische Schienenlänge)

Maximale Kontaktschubspannung

LaTeX Gehen Kontakt Scherspannung = 4.13*(Statische Belastung/Radius des Rades)^(1/2)

Radius des Rades bei gegebener Scherspannung

LaTeX Gehen Radius des Rades = (4.13/Kontakt Scherspannung)^(2)*Statische Belastung

Statische Radlast bei Schubspannung

LaTeX Gehen Statische Belastung = (Kontakt Scherspannung/4.13)^2*Radius des Rades

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Widerstandsmoment der Schiene bei Sitzlast Formel

LaTeX Gehen

Abschnittsmodul = (Radlast*Schwellenabstand)/(Charakteristische Schienenlänge*Sitzlast)
z = (W_L*S)/(I*L_max)

Was sind die Belastungen für Schläfer?

Die Schwellen sind einer großen Anzahl von Kräften ausgesetzt, wie z. B. toten und lebenden Lasten, dynamischen Komponenten von Gleisen wie Schienen und Schwellenbefestigungen, Wartungsstandards und anderen damit verbundenen Faktoren. Die maximale Belastung des Schienensitzes beträgt 30 bis 50 Prozent der dynamischen Radlast, abhängig von verschiedenen Faktoren und insbesondere der Packung unter der Schwelle.

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