Relative Schlankheit von Steg und Flansch Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung
Gebrauchte Formel
Schlankheit von Steg und Flansch = (Webtiefe/Bahndicke)/(Maximale Länge ohne Verstrebung/Breite des Kompressionsflansches)
rwf = (dc/tw)/(lmax/bf)
Diese formel verwendet 5 Variablen
Verwendete Variablen
Schlankheit von Steg und Flansch - Die Schlankheit von Steg und Flansch eines Strukturelements ist ein Maß für seine Knickneigung unter Druckbeanspruchung.
Webtiefe - (Gemessen in Meter) - Die Bahntiefe ist der Abstand zwischen dem Anfang und dem Ende der Bahn, wobei die Verrundungen auf beiden Seiten außer Acht gelassen werden.
Bahndicke - (Gemessen in Meter) - Die Stegdicke ist die Dicke des Stegabschnitts im I-Profil.
Maximale Länge ohne Verstrebung - (Gemessen in Meter) - Die maximale Länge ohne Aussteifung, auch nicht unterstützte Länge genannt, ist der größte Abstand entlang eines Strukturelements zwischen den Aussteifungspunkten.
Breite des Kompressionsflansches - (Gemessen in Meter) - Die Breite des Kompressionsflansches ist der Teil der Platte, der integral mit dem Balken zusammenwirkt und sich auf beiden Seiten des Balkens erstreckt und die Kompressionszone bildet.
SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit
Webtiefe: 46 Millimeter --> 0.046 Meter (Überprüfen sie die konvertierung ​hier)
Bahndicke: 100 Millimeter --> 0.1 Meter (Überprüfen sie die konvertierung ​hier)
Maximale Länge ohne Verstrebung: 1921 Millimeter --> 1.921 Meter (Überprüfen sie die konvertierung ​hier)
Breite des Kompressionsflansches: 4500 Millimeter --> 4.5 Meter (Überprüfen sie die konvertierung ​hier)
SCHRITT 2: Formel auswerten
Eingabewerte in Formel ersetzen
rwf = (dc/tw)/(lmax/bf) --> (0.046/0.1)/(1.921/4.5)
Auswerten ... ...
rwf = 1.07756376887038
SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit
1.07756376887038 --> Keine Konvertierung erforderlich
ENDGÜLTIGE ANTWORT
1.07756376887038 1.077564 <-- Schlankheit von Steg und Flansch
(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

Credits

Creator Image
Erstellt von Chandana P Dev
NSS College of Engineering (NSSCE), Palakkad
Chandana P Dev hat diesen Rechner und 500+ weitere Rechner erstellt!
Verifier Image
Geprüft von Ishita Goyal
Meerut Institut für Ingenieurwesen und Technologie (MIET), Meerut
Ishita Goyal hat diesen Rechner und 2600+ weitere Rechner verifiziert!

Stege unter Einzellasten Taschenrechner

Spannung, wenn konzentrierte Last nahe am Trägerende aufgebracht wird
​ LaTeX ​ Gehen Druckspannung = Konzentrierte Reaktionslast/(Bahndicke*(Lager- oder Plattenlänge+2.5*Abstand vom Flansch zur Stegverrundung))
Spannung für konzentrierte Last, die in einem Abstand aufgebracht wird, der größer als die Trägertiefe ist
​ LaTeX ​ Gehen Druckspannung = Konzentrierte Reaktionslast/(Bahndicke*(Lager- oder Plattenlänge+5*Abstand vom Flansch zur Stegverrundung))
Länge des Lagers, wenn die Last in einem Abstand angewendet wird, der größer als die Tiefe des Trägers ist
​ LaTeX ​ Gehen Lager- oder Plattenlänge = (Konzentrierte Reaktionslast/(Druckspannung*Bahndicke))-5*Abstand vom Flansch zur Stegverrundung
Bahndicke bei gegebener Spannung
​ LaTeX ​ Gehen Bahndicke = Konzentrierte Reaktionslast/(Druckspannung*(Lager- oder Plattenlänge+5*Abstand vom Flansch zur Stegverrundung))

Relative Schlankheit von Steg und Flansch Formel

​LaTeX ​Gehen
Schlankheit von Steg und Flansch = (Webtiefe/Bahndicke)/(Maximale Länge ohne Verstrebung/Breite des Kompressionsflansches)
rwf = (dc/tw)/(lmax/bf)

Was sind Flansch- und Stegschlankheit?

Die Bahnschlankheit und die Flanschschlankheit wurden von einem ziemlich kompakten Bereich bis zu sehr schlanken Werten variiert. Die optimierten Werte für die Flansch- und Stegschlankheit wurden für jedes Verhältnis der nicht gespannten Länge bestimmt und eine Beziehung zwischen den Werten der nicht gespannten Länge und den optimalen Werten für die Flanschschlankheit wurde hergestellt.

Was ist Web-Crippling?

Die Verkrümmung des Stegs ähnelt dem Knicken des Stegs, tritt jedoch im Steg des Trägers auf, wenn er einer Druckspannung ausgesetzt ist. Die aufgrund der hohen konzentrierten Punktlast auf den Träger entstehende Reaktion am Auflager führt zur Entwicklung hoher Druckspannungen im dünnen Steg nahe dem Ober- oder Untergurt. Dadurch kann die dünne Bahn an einer Stelle in der Nähe des Flansches eine Falte entwickeln, was als Bahnkrümmung bezeichnet wird.

Let Others Know
Facebook
Twitter
Reddit
LinkedIn
Email
WhatsApp
Copied!