Rückfahrfrequenz bei gegebener Rückfahrfrequenz Taschenrechner

✖Die Fahrfrequenz ist die ungedämpfte Eigenfrequenz des Körpers während der Fahrt. Je höher die Frequenz, desto steifer die Fahrt.ⓘ Fahrtfrequenz [ω_f]			+10% -10%
✖Die Last auf einem einzelnen Rad im statischen Zustand ist der Teil der Gesamtmasse des Fahrzeugs, der von dem jeweiligen einzelnen Rad getragen wird.ⓘ Belastung eines einzelnen Rades im statischen Zustand [W]			+10% -10%

✖Die Rear Ride Rate wird als vertikale Kraft pro vertikaler Verschiebungseinheit der Bodenkontaktfläche des Reifens in Bezug auf das Fahrgestell definiert.ⓘ Rückfahrfrequenz bei gegebener Rückfahrfrequenz [K_r]

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Rückfahrfrequenz bei gegebener Rückfahrfrequenz Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Fahrgeschwindigkeit hinten = (Fahrtfrequenz*2*pi)^2*Belastung eines einzelnen Rades im statischen Zustand
K_r = (ω_f*2*pi)^2*W
Diese formel verwendet 1 Konstanten, 3 Variablen

Verwendete Konstanten

pi - Archimedes-Konstante Wert genommen als 3.14159265358979323846264338327950288

Verwendete Variablen

Fahrgeschwindigkeit hinten - (Gemessen in Newton pro Meter) - Die Rear Ride Rate wird als vertikale Kraft pro vertikaler Verschiebungseinheit der Bodenkontaktfläche des Reifens in Bezug auf das Fahrgestell definiert.
Fahrtfrequenz - (Gemessen in Hertz) - Die Fahrfrequenz ist die ungedämpfte Eigenfrequenz des Körpers während der Fahrt. Je höher die Frequenz, desto steifer die Fahrt.
Belastung eines einzelnen Rades im statischen Zustand - (Gemessen in Kilogramm) - Die Last auf einem einzelnen Rad im statischen Zustand ist der Teil der Gesamtmasse des Fahrzeugs, der von dem jeweiligen einzelnen Rad getragen wird.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Fahrtfrequenz: 1.33 Hertz --> 1.33 Hertz Keine Konvertierung erforderlich
Belastung eines einzelnen Rades im statischen Zustand: 460 Kilogramm --> 460 Kilogramm Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

K_r = (ω_f*2*pi)^2*W --> (1.33*2*pi)^2*460

Auswerten ... ...

K_r = 32123.35153416

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

32123.35153416 Newton pro Meter --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

32123.35153416 ≈ 32123.35 Newton pro Meter <-- Fahrgeschwindigkeit hinten

(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Peri Krishna Karthik

Nationales Institut für Technologie Calicut (NIT Calicut), Calicut, Kerala

Peri Krishna Karthik hat diesen Rechner und 200+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Anshika Arya

Nationales Institut für Technologie (NIT), Hamirpur

Anshika Arya hat diesen Rechner und 2500+ weitere Rechner verifiziert!

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Fahrgeschwindigkeit hinten

LaTeX Gehen Fahrgeschwindigkeit hinten = (Wechsel des äußeren Hinterrads*[g])/Toleranz für hinteren Stoß

Änderung der Vorderrad-Außenradlast bei gegebener Fahrgeschwindigkeit vorne

LaTeX Gehen Radwechsel vorne außen = (Toleranz für Frontstoß*Vorderrad-Fahrrate)/[g]

Zulässiger Frontstoß bei gegebener Front-Ride-Rate

LaTeX Gehen Toleranz für Frontstoß = (Radwechsel vorne außen*[g])/Vorderrad-Fahrrate

Vorderradfahrpreis

LaTeX Gehen Vorderrad-Fahrrate = (Radwechsel vorne außen*[g])/Toleranz für Frontstoß

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Rückfahrfrequenz bei gegebener Rückfahrfrequenz Formel

LaTeX Gehen

Fahrgeschwindigkeit hinten = (Fahrtfrequenz*2*pi)^2*Belastung eines einzelnen Rades im statischen Zustand
K_r = (ω_f*2*pi)^2*W

Fahrtkosten in einem Fahrzeug

Die Fahrgeschwindigkeit bezieht sich auf die Änderungsrate der Normalkraft des Reifens bei vertikaler Körperbewegung, und die Rollrate bezieht sich auf die Änderungsgeschwindigkeit der Normalkraft des Reifens beim Rollen des Körpers um seine Rollachse. Die Fahr- und Rollraten des Autos beeinflussen die Radlast bezüglich der Karosseriepositionsänderung und die Radlast oder Reifennormalkraft bestimmt die verfügbaren Seiten-/Längskräfte des Reifens, was sich direkt auf die Fahrzeugleistung auswirkt. Einzelne Aufhängungskomponenten wie Federn und Stabilisatoren beeinflussen das Fahrverhalten und Wankverhalten des Fahrzeugs. Die Fahrleistung des Autos steht oft im Konflikt mit der Rollleistung und daher ist die Auswahl der richtigen Federn und Stabilisatoren oft ein Balanceakt.

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