Propellerwirkungsgrad bei vorläufiger Ausdauer für Propellerflugzeuge Taschenrechner

✖Die vorläufige Flugdauer eines Flugzeugs ist die Zeit, die das Flugzeug in der Luft verbringt, oder die Flugdauer während der vorläufigen Entwurfsphase.ⓘ Vorläufige Lebensdauer von Flugzeugen [E_p]			+10% -10%
✖Geschwindigkeit für maximale Ausdauer ist die Geschwindigkeit eines Flugzeugs, mit der ein Flugzeug maximal lange, dh für maximale Ausdauer, herumlungern kann.ⓘ Geschwindigkeit für maximale Ausdauer [V_Emax]			+10% -10%
✖Der spezifische Kraftstoffverbrauch ist eine Eigenschaft des Motors und definiert als das Gewicht des verbrauchten Kraftstoffs pro Leistungseinheit pro Zeiteinheit.ⓘ Spezifischer Kraftstoffverbrauch [c]			+10% -10%
✖Das Auftriebs-Widerstands-Verhältnis bei maximaler Flugdauer ist das Verhältnis von Auftrieb zu Widerstand, bei dem das Flugzeug die maximale Zeit fliegen (oder verweilen) kann.ⓘ Verhältnis von Auftrieb zu Widerstand bei maximaler Ausdauer [LDEmax_ratio]			+10% -10%
✖Als Gewicht zu Beginn der Loiter-Phase gilt das Gewicht des Flugzeugs unmittelbar vor dem Eintritt in die Loiter-Phase.ⓘ Gewicht zu Beginn der Loiter-Phase [W_L,beg]			+10% -10%
✖Das Gewicht am Ende der Wartephase bezieht sich auf die Masse des Flugzeugs nach Abschluss einer Flugperiode an einem vorgegebenen Ort oder in einem Wartemuster.ⓘ Gewicht am Ende der Loiter-Phase [W_L,end]			+10% -10%

✖Der Propellerwirkungsgrad ist definiert als erzeugte Leistung (Propellerleistung) geteilt durch aufgebrachte Leistung (Motorleistung).ⓘ Propellerwirkungsgrad bei vorläufiger Ausdauer für Propellerflugzeuge [η]

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Propellerwirkungsgrad bei vorläufiger Ausdauer für Propellerflugzeuge Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Propellereffizienz = (Vorläufige Lebensdauer von Flugzeugen*Geschwindigkeit für maximale Ausdauer*Spezifischer Kraftstoffverbrauch)/(Verhältnis von Auftrieb zu Widerstand bei maximaler Ausdauer*ln(Gewicht zu Beginn der Loiter-Phase/Gewicht am Ende der Loiter-Phase))
η = (E_p*V_Emax*c)/(LDEmax_ratio*ln(W_L,beg/W_L,end))
Diese formel verwendet 1 Funktionen, 7 Variablen

Verwendete Funktionen

ln - Der natürliche Logarithmus, auch Logarithmus zur Basis e genannt, ist die Umkehrfunktion der natürlichen Exponentialfunktion., ln(Number)

Verwendete Variablen

Propellereffizienz - Der Propellerwirkungsgrad ist definiert als erzeugte Leistung (Propellerleistung) geteilt durch aufgebrachte Leistung (Motorleistung).
Vorläufige Lebensdauer von Flugzeugen - (Gemessen in Zweite) - Die vorläufige Flugdauer eines Flugzeugs ist die Zeit, die das Flugzeug in der Luft verbringt, oder die Flugdauer während der vorläufigen Entwurfsphase.
Geschwindigkeit für maximale Ausdauer - (Gemessen in Meter pro Sekunde) - Geschwindigkeit für maximale Ausdauer ist die Geschwindigkeit eines Flugzeugs, mit der ein Flugzeug maximal lange, dh für maximale Ausdauer, herumlungern kann.
Spezifischer Kraftstoffverbrauch - (Gemessen in Kilogramm / Sekunde / Watt) - Der spezifische Kraftstoffverbrauch ist eine Eigenschaft des Motors und definiert als das Gewicht des verbrauchten Kraftstoffs pro Leistungseinheit pro Zeiteinheit.
Verhältnis von Auftrieb zu Widerstand bei maximaler Ausdauer - Das Auftriebs-Widerstands-Verhältnis bei maximaler Flugdauer ist das Verhältnis von Auftrieb zu Widerstand, bei dem das Flugzeug die maximale Zeit fliegen (oder verweilen) kann.
Gewicht zu Beginn der Loiter-Phase - (Gemessen in Kilogramm) - Als Gewicht zu Beginn der Loiter-Phase gilt das Gewicht des Flugzeugs unmittelbar vor dem Eintritt in die Loiter-Phase.
Gewicht am Ende der Loiter-Phase - (Gemessen in Kilogramm) - Das Gewicht am Ende der Wartephase bezieht sich auf die Masse des Flugzeugs nach Abschluss einer Flugperiode an einem vorgegebenen Ort oder in einem Wartemuster.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Vorläufige Lebensdauer von Flugzeugen: 23.4 Zweite --> 23.4 Zweite Keine Konvertierung erforderlich
Geschwindigkeit für maximale Ausdauer: 15.6 Meter pro Sekunde --> 15.6 Meter pro Sekunde Keine Konvertierung erforderlich
Spezifischer Kraftstoffverbrauch: 0.6 Kilogramm / Stunde / Watt --> 0.000166666666666667 Kilogramm / Sekunde / Watt (Überprüfen sie die konvertierung hier)
Verhältnis von Auftrieb zu Widerstand bei maximaler Ausdauer: 4.4 --> Keine Konvertierung erforderlich
Gewicht zu Beginn der Loiter-Phase: 400 Kilogramm --> 400 Kilogramm Keine Konvertierung erforderlich
Gewicht am Ende der Loiter-Phase: 394.1 Kilogramm --> 394.1 Kilogramm Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

η = (E_p*V_Emax*c)/(LDEmax_ratio*ln(W_L,beg/W_L,end)) --> (23.4*15.6*0.000166666666666667)/(4.4*ln(400/394.1))

Auswerten ... ...

η = 0.93051145988277

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

0.93051145988277 --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

0.93051145988277 ≈ 0.930511 <-- Propellereffizienz

(Berechnung in 00.008 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Vedant Chitte

All India Shri Shivaji Memorials Society, College of Engineering (AISSMS COE PUNE), Pune

Vedant Chitte hat diesen Rechner und 25+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Ravi Khiyani

Shri Govindram Seksaria Institut für Technologie und Wissenschaft (SGSITS), Indore

Ravi Khiyani hat diesen Rechner und 300+ weitere Rechner verifiziert!

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Spezifischer Kraftstoffverbrauch für eine bestimmte Reichweite von Propellerflugzeugen

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