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Erforderliche Energie, um den Druck in der Kabine aufrechtzuerhalten, ohne Rammarbeiten Taschenrechner

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✖Die Luftmasse ist die in einem Kühlsystem vorhandene Luftmenge, die die Kühlleistung und Gesamteffizienz des Systems beeinflusst.ⓘ Luftmasse [ma]			+10% -10%
✖Die spezifische Wärmekapazität bei konstantem Druck ist die Wärmemenge, die erforderlich ist, um die Lufttemperatur in Kühlsystemen um ein Grad Celsius zu ändern.ⓘ Spezifische Wärmekapazität bei konstantem Druck [C_p]			+10% -10%
✖Die tatsächliche Temperatur der Stauluft ist die Temperatur der Luft, nachdem sie in einem Luftkühlungssystem komprimiert und gekühlt wurde.ⓘ Tatsächliche Temperatur der Stauluft [T2^']			+10% -10%
✖Der Kompressorwirkungsgrad ist das Verhältnis der theoretisch erforderlichen Mindestleistung zum Komprimieren von Luft zur tatsächlich vom Kompressor verbrauchten Leistung.ⓘ Kompressoreffizienz [CE]			+10% -10%
✖Der Kabinendruck ist der Luftdruck innerhalb eines Luftkühlsystems, der die Leistung und Effizienz des Kühlprozesses beeinflusst.ⓘ Kabinendruck [p_c]			+10% -10%
✖Der Stauluftdruck ist die Kraft, die die Druckluft pro Flächeneinheit auf die Wände des Kühlsystems ausübt.ⓘ Druck der Stauluft [p2^']			+10% -10%
✖Das Wärmekapazitätsverhältnis ist das Verhältnis der Wärmekapazität bei konstantem Druck zur Wärmekapazität bei konstantem Volumen in Luftkühlsystemen.ⓘ Wärmekapazitätsverhältnis [γ]			+10% -10%

✖Die Eingangsleistung ist die Energiemenge, die das Luftkühlungssystem benötigt, um effizient und effektiv zu arbeiten.ⓘ Erforderliche Energie, um den Druck in der Kabine aufrechtzuerhalten, ohne Rammarbeiten [P_in]

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Formel

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Erforderliche Energie, um den Druck in der Kabine aufrechtzuerhalten, ohne Rammarbeiten

Formel

P in = (\frac{ma \cdot C p \cdot T2'}{CE}) \cdot ({(\frac{p c}{p2'})}^{\frac{γ - 1}{γ}} - 1)

Beispiel

155.0701 kJ/min = (\frac{120 kg/min \cdot 1.005 kJ/kg*K \cdot 273 K}{46.5}) \cdot ({(\frac{400000 Pa}{200000 Pa})}^{\frac{1.4 - 1}{1.4}} - 1)

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Erforderliche Energie, um den Druck in der Kabine aufrechtzuerhalten, ohne Rammarbeiten Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Eingangsleistung = ((Luftmasse*Spezifische Wärmekapazität bei konstantem Druck*Tatsächliche Temperatur der Stauluft)/(Kompressoreffizienz))*((Kabinendruck/Druck der Stauluft)^((Wärmekapazitätsverhältnis-1)/Wärmekapazitätsverhältnis)-1)
P_in = ((ma*C_p*T2^')/(CE))*((p_c/p2^')^((γ-1)/γ)-1)
Diese formel verwendet 8 Variablen

Verwendete Variablen

Eingangsleistung - (Gemessen in Watt) - Die Eingangsleistung ist die Energiemenge, die das Luftkühlungssystem benötigt, um effizient und effektiv zu arbeiten.
Luftmasse - (Gemessen in Kilogramm / Sekunde) - Die Luftmasse ist die in einem Kühlsystem vorhandene Luftmenge, die die Kühlleistung und Gesamteffizienz des Systems beeinflusst.
Spezifische Wärmekapazität bei konstantem Druck - (Gemessen in Joule pro Kilogramm pro K) - Die spezifische Wärmekapazität bei konstantem Druck ist die Wärmemenge, die erforderlich ist, um die Lufttemperatur in Kühlsystemen um ein Grad Celsius zu ändern.
Tatsächliche Temperatur der Stauluft - (Gemessen in Kelvin) - Die tatsächliche Temperatur der Stauluft ist die Temperatur der Luft, nachdem sie in einem Luftkühlungssystem komprimiert und gekühlt wurde.
Kompressoreffizienz - Der Kompressorwirkungsgrad ist das Verhältnis der theoretisch erforderlichen Mindestleistung zum Komprimieren von Luft zur tatsächlich vom Kompressor verbrauchten Leistung.
Kabinendruck - (Gemessen in Pascal) - Der Kabinendruck ist der Luftdruck innerhalb eines Luftkühlsystems, der die Leistung und Effizienz des Kühlprozesses beeinflusst.
Druck der Stauluft - (Gemessen in Pascal) - Der Stauluftdruck ist die Kraft, die die Druckluft pro Flächeneinheit auf die Wände des Kühlsystems ausübt.
Wärmekapazitätsverhältnis - Das Wärmekapazitätsverhältnis ist das Verhältnis der Wärmekapazität bei konstantem Druck zur Wärmekapazität bei konstantem Volumen in Luftkühlsystemen.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Luftmasse: 120 kg / Minute --> 2 Kilogramm / Sekunde (Überprüfen sie die konvertierung hier)
Spezifische Wärmekapazität bei konstantem Druck: 1.005 Kilojoule pro Kilogramm pro K --> 1005 Joule pro Kilogramm pro K (Überprüfen sie die konvertierung hier)
Tatsächliche Temperatur der Stauluft: 273 Kelvin --> 273 Kelvin Keine Konvertierung erforderlich
Kompressoreffizienz: 46.5 --> Keine Konvertierung erforderlich
Kabinendruck: 400000 Pascal --> 400000 Pascal Keine Konvertierung erforderlich
Druck der Stauluft: 200000 Pascal --> 200000 Pascal Keine Konvertierung erforderlich
Wärmekapazitätsverhältnis: 1.4 --> Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

P_in = ((ma*C_p*T2^')/(CE))*((p_c/p2^')^((γ-1)/γ)-1) --> ((2*1005*273)/(46.5))*((400000/200000)^((1.4-1)/1.4)-1)

Auswerten ... ...

P_in = 2584.50241874455

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

2584.50241874455 Watt -->155.070145124673 Kilojoule pro Minute (Überprüfen sie die konvertierung hier)

ENDGÜLTIGE ANTWORT

155.070145124673 ≈ 155.0701 Kilojoule pro Minute <-- Eingangsleistung

(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Rushi Shah

KJ Somaiya College of Engineering (KJ Somaiya), Mumbai

Rushi Shah hat diesen Rechner und 25+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Suman Ray Pramanik

Indisches Institut für Technologie (ICH S), Kanpur

Suman Ray Pramanik hat diesen Rechner und 100+ weitere Rechner verifiziert!

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Wie wird der Kabinendruck in einem Flugzeug aufrechterhalten?

Der Kabinendruck in einem Flugzeug wird mithilfe eines Druckhaltesystems aufrechterhalten, das den Luftdruck in der Kabine steuert. Dieses System umfasst Luftkompressoren, die Außenluft ansaugen, die dann auf einen höheren Druck komprimiert wird. Die komprimierte Luft wird gekühlt und in die Kabine geleitet. Überschüssiger Kabinendruck wird durch Auslassventile reguliert, die bei Bedarf Luft ablassen, um einen stabilen und angenehmen Druck aufrechtzuerhalten. Diese Druckregulierung stellt sicher, dass der Kabinendruck auf einem für Passagiere und Besatzung angenehmen Niveau bleibt, ähnlich wie in niedrigeren Höhenlagen.

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