Parasitenwiderstandskoeffizient bei Nullhub Taschenrechner

✖Der Luftwiderstandsbeiwert ist eine dimensionslose Größe, mit der der Luftwiderstand bzw. Widerstand eines Objekts in einer flüssigen Umgebung wie Luft oder Wasser quantifiziert wird.ⓘ Luftwiderstandsbeiwert [C_D]			+10% -10%
✖Der Widerstandskoeffizient aufgrund des Auftriebs ist die Summe der Koeffizienten des induzierten Widerstands und der Erhöhung des parasitären Widerstands aufgrund eines Anstellwinkels, der sich vom Anstellwinkel bei Nullauftrieb unterscheidet.ⓘ Luftwiderstandsbeiwert durch Auftrieb [C_D,i]			+10% -10%

✖Der Nullauftriebswiderstandskoeffizient ist ein dimensionsloser Parameter, der die Nullauftriebswiderstandskraft eines Flugzeugs mit seiner Größe, Geschwindigkeit und Flughöhe in Beziehung setzt.ⓘ Parasitenwiderstandskoeffizient bei Nullhub [C_D,0]

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Formel

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Parasitenwiderstandskoeffizient bei Nullhub

Formel

C D,0 = C D - C D,i

Beispiel

29.81 = 30 - 0.19

Taschenrechner

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Parasitenwiderstandskoeffizient bei Nullhub Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Null-Auftriebs-Luftwiderstandsbeiwert = Luftwiderstandsbeiwert-Luftwiderstandsbeiwert durch Auftrieb
C_D,0 = C_D-C_D,i
Diese formel verwendet 3 Variablen

Verwendete Variablen

Null-Auftriebs-Luftwiderstandsbeiwert - Der Nullauftriebswiderstandskoeffizient ist ein dimensionsloser Parameter, der die Nullauftriebswiderstandskraft eines Flugzeugs mit seiner Größe, Geschwindigkeit und Flughöhe in Beziehung setzt.
Luftwiderstandsbeiwert - Der Luftwiderstandsbeiwert ist eine dimensionslose Größe, mit der der Luftwiderstand bzw. Widerstand eines Objekts in einer flüssigen Umgebung wie Luft oder Wasser quantifiziert wird.
Luftwiderstandsbeiwert durch Auftrieb - Der Widerstandskoeffizient aufgrund des Auftriebs ist die Summe der Koeffizienten des induzierten Widerstands und der Erhöhung des parasitären Widerstands aufgrund eines Anstellwinkels, der sich vom Anstellwinkel bei Nullauftrieb unterscheidet.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Luftwiderstandsbeiwert: 30 --> Keine Konvertierung erforderlich
Luftwiderstandsbeiwert durch Auftrieb: 0.19 --> Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

C_D,0 = C_D-C_D,i --> 30-0.19

Auswerten ... ...

C_D,0 = 29.81

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

29.81 --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

29.81 <-- Null-Auftriebs-Luftwiderstandsbeiwert

(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Vinay Mishra

Indisches Institut für Luftfahrttechnik und Informationstechnologie (IIAEIT), Pune

Vinay Mishra hat diesen Rechner und 300+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Chilvera Bhanu Teja

Institut für Luftfahrttechnik (IARE), Hyderabad

Chilvera Bhanu Teja hat diesen Rechner und 200+ weitere Rechner verifiziert!

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Widerstandsbeiwert für den angegebenen Null-Auftriebs-Widerstandsbeiwert

Gehen Luftwiderstandsbeiwert = Null-Auftriebs-Luftwiderstandsbeiwert+((Auftriebskoeffizient^2)/(pi*Oswald-Effizienzfaktor*Seitenverhältnis eines Flügels))

Widerstandsbeiwert für einen bestimmten Parasitenwiderstandsbeiwert

Gehen Luftwiderstandsbeiwert = Parasiten-Luftwiderstandsbeiwert+((Auftriebskoeffizient^2)/(pi*Oswald-Effizienzfaktor*Seitenverhältnis eines Flügels))

Widerstandsbeiwert durch Anheben

Gehen Luftwiderstandsbeiwert durch Auftrieb = (Auftriebskoeffizient^2)/(pi*Oswald-Effizienzfaktor*Seitenverhältnis eines Flügels)

Parasitenwiderstandskoeffizient bei Nullhub

Gehen Null-Auftriebs-Luftwiderstandsbeiwert = Luftwiderstandsbeiwert-Luftwiderstandsbeiwert durch Auftrieb

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Parasitenwiderstandskoeffizient bei Nullhub Formel

Null-Auftriebs-Luftwiderstandsbeiwert = Luftwiderstandsbeiwert-Luftwiderstandsbeiwert durch Auftrieb
C_D,0 = C_D-C_D,i

Wie stoppen Sie einen parasitären Widerstand?

Es gibt zwei Möglichkeiten, den Reibungswiderstand zu verringern: Die erste besteht darin, den sich bewegenden Körper so zu formen, dass eine laminare Strömung möglich ist. Die zweite Methode besteht darin, die Länge zu vergrößern und den Querschnitt des sich bewegenden Objekts so weit wie möglich zu verringern.

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