Normale Reaktionskraft am Hinterrad Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung
Gebrauchte Formel
Normale Reaktion am Hinterrad = Fahrzeuggewicht*(Horizontaler Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse+Reibungskoeffizient am Hinterrad*Höhe des Schwerpunkts des Fahrzeugs)*cos(Straßenneigungswinkel)/(Radstand des Fahrzeugs+Reibungskoeffizient am Hinterrad*Höhe des Schwerpunkts des Fahrzeugs)
RR = W*(x+μRW*h)*cos(θ)/(b+μRW*h)
Diese formel verwendet 1 Funktionen, 7 Variablen
Verwendete Funktionen
cos - Der Kosinus eines Winkels ist das Verhältnis der an den Winkel angrenzenden Seite zur Hypothenuse des Dreiecks., cos(Angle)
Verwendete Variablen
Normale Reaktion am Hinterrad - (Gemessen in Newton) - Die normale Reaktion am Hinterrad ist die Aufwärtskraft, die der Boden beim Bremsen auf das Hinterrad eines Rennwagens ausübt und dessen Stabilität und Kontrolle beeinträchtigt.
Fahrzeuggewicht - (Gemessen in Newton) - Das Fahrzeuggewicht ist das Gesamtgewicht des Rennwagens, einschließlich Fahrer, Kraftstoff und anderen Komponenten, die die Bremsleistung des Hinterrads beeinflussen.
Horizontaler Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse - (Gemessen in Meter) - Der horizontale Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse ist der Abstand vom Schwerpunkt zur Hinterachse, der die Stabilität des Rennwagens beim Bremsen der Hinterräder beeinflusst.
Reibungskoeffizient am Hinterrad - Der Reibungskoeffizient am Hinterrad ist ein Maß für den Bewegungswiderstand zwischen dem Hinterrad und der Straßenoberfläche beim Bremsen eines Rennwagens.
Höhe des Schwerpunkts des Fahrzeugs - (Gemessen in Meter) - Die Höhe des Fahrzeugschwerpunkts ist der vertikale Abstand des Schwerpunkts vom Bodenniveau eines Rennwagens während der Hinterradbremsung.
Straßenneigungswinkel - (Gemessen in Bogenmaß) - Der Straßenneigungswinkel ist der Winkel, in dem die Straße geneigt ist und die Bremsleistung der Hinterräder sowie die Gesamtstabilität des Rennwagens beeinflusst.
Radstand des Fahrzeugs - (Gemessen in Meter) - Der Fahrzeugradstand ist der Abstand zwischen der Mitte des Hinterrads und dem Punkt, an dem bei einem Rennwagen die Bremse betätigt wird.
SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit
Fahrzeuggewicht: 13000 Newton --> 13000 Newton Keine Konvertierung erforderlich
Horizontaler Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse: 1.2 Meter --> 1.2 Meter Keine Konvertierung erforderlich
Reibungskoeffizient am Hinterrad: 0.48 --> Keine Konvertierung erforderlich
Höhe des Schwerpunkts des Fahrzeugs: 0.007919 Meter --> 0.007919 Meter Keine Konvertierung erforderlich
Straßenneigungswinkel: 10 Grad --> 0.1745329251994 Bogenmaß (Überprüfen sie die konvertierung ​hier)
Radstand des Fahrzeugs: 2.7 Meter --> 2.7 Meter Keine Konvertierung erforderlich
SCHRITT 2: Formel auswerten
Eingabewerte in Formel ersetzen
RR = W*(x+μRW*h)*cos(θ)/(b+μRW*h) --> 13000*(1.2+0.48*0.007919)*cos(0.1745329251994)/(2.7+0.48*0.007919)
Auswerten ... ...
RR = 5699.99941001216
SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit
5699.99941001216 Newton --> Keine Konvertierung erforderlich
ENDGÜLTIGE ANTWORT
5699.99941001216 5699.999 Newton <-- Normale Reaktion am Hinterrad
(Berechnung in 00.020 sekunden abgeschlossen)

Credits

Creator Image
Erstellt von Peri Krishna Karthik
Nationales Institut für Technologie Calicut (NIT Calicut), Calicut, Kerala
Peri Krishna Karthik hat diesen Rechner und 200+ weitere Rechner erstellt!
Verifier Image
Geprüft von sanjay shiva
Nationales Institut für Technologie Hamirpur (NITH), Hamirpur, Himachal Pradesh
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Auswirkungen auf das Hinterrad (RW) Taschenrechner

Reibungskoeffizient unter Verwendung der Verzögerung am Hinterrad
​ LaTeX ​ Gehen Reibungskoeffizient am Hinterrad = ((Bremsverzögerung/[g]+sin(Straßenneigungswinkel))*Radstand des Fahrzeugs)/((Radstand des Fahrzeugs-Horizontaler Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse)*cos(Straßenneigungswinkel)-((Bremsverzögerung/[g]+sin(Straßenneigungswinkel))*Höhe des Schwerpunkts des Fahrzeugs))
Reibungskoeffizient zwischen Rad und Fahrbahnoberfläche am Hinterrad
​ LaTeX ​ Gehen Reibungskoeffizient am Hinterrad = (Normale Reaktion am Hinterrad*Radstand des Fahrzeugs-Fahrzeuggewicht*Horizontaler Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse*cos(Straßenneigungswinkel))/(Höhe des Schwerpunkts des Fahrzeugs*(Fahrzeuggewicht*cos(Straßenneigungswinkel)-Normale Reaktion am Hinterrad))
Gewicht des Fahrzeugs am Hinterrad
​ LaTeX ​ Gehen Fahrzeuggewicht = Normale Reaktion am Hinterrad/((Horizontaler Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse+Reibungskoeffizient am Hinterrad*Höhe des Schwerpunkts des Fahrzeugs)*cos(Straßenneigungswinkel)/(Radstand des Fahrzeugs+Reibungskoeffizient am Hinterrad*Höhe des Schwerpunkts des Fahrzeugs))
Normale Reaktionskraft am Hinterrad
​ LaTeX ​ Gehen Normale Reaktion am Hinterrad = Fahrzeuggewicht*(Horizontaler Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse+Reibungskoeffizient am Hinterrad*Höhe des Schwerpunkts des Fahrzeugs)*cos(Straßenneigungswinkel)/(Radstand des Fahrzeugs+Reibungskoeffizient am Hinterrad*Höhe des Schwerpunkts des Fahrzeugs)

Normale Reaktionskraft am Hinterrad Formel

​LaTeX ​Gehen
Normale Reaktion am Hinterrad = Fahrzeuggewicht*(Horizontaler Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse+Reibungskoeffizient am Hinterrad*Höhe des Schwerpunkts des Fahrzeugs)*cos(Straßenneigungswinkel)/(Radstand des Fahrzeugs+Reibungskoeffizient am Hinterrad*Höhe des Schwerpunkts des Fahrzeugs)
RR = W*(x+μRW*h)*cos(θ)/(b+μRW*h)

Was ist die Reaktionskraft am Fahrzeug?

Die Reaktionskraft eines Fahrzeugs ist die Kraft, die von einer Oberfläche oder einem Kontaktpunkt als Reaktion auf das Gewicht des Fahrzeugs oder andere einwirkende Kräfte ausgeübt wird. Wenn ein Fahrzeug beispielsweise auf dem Boden steht, wirkt die Reaktionskraft des Bodens dem Gewicht des Fahrzeugs entgegen und verhindert so, dass es einsinkt. Ähnlich verhält es sich beim Bremsen: Die Reaktionskraft der Reifen auf der Straße trägt dazu bei, das Fahrzeug abzubremsen. Diese Kraft ist entscheidend, um Stabilität und Gleichgewicht unter verschiedenen Fahrbedingungen aufrechtzuerhalten.

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