Normale Reaktionskraft bei gegebenem Bremsmoment Taschenrechner

✖Das Brems- oder Fixierdrehmoment an einem festen Element ist das Maß für die Kraft, die dazu führen kann, dass sich ein Objekt um eine Achse dreht.ⓘ Brems- oder Fixierdrehmoment am festen Bauteil [M_f]			+10% -10%
✖Der Reibungskoeffizient für die Bremse ist das Verhältnis, das die Kraft definiert, die der Bewegung des Bremsbelags im Verhältnis zur Bremsscheibe oder -trommel, die mit ihm in Kontakt steht, entgegenwirkt.ⓘ Reibungskoeffizient für Bremse [μ]			+10% -10%
✖Der Radius der Bremstrommel ist jedes Liniensegment von der Mitte der Bremstrommel bis zu ihrem Umfang.ⓘ Radius der Bremstrommel [r]			+10% -10%

✖Die normale Bremsreaktion ist die Kraft, die von der Trommel oder der Scheibe auf die Bremse ausgeübt wird oder umgekehrt.ⓘ Normale Reaktionskraft bei gegebenem Bremsmoment [N]

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Formel

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Normale Reaktionskraft bei gegebenem Bremsmoment

Formel

N = \frac{M f}{μ \cdot r}

Beispiel

5800 N = \frac{6.09E5 N*mm}{0.35 \cdot 300 mm}

Taschenrechner

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Normale Reaktionskraft bei gegebenem Bremsmoment Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Normale Reaktion auf die Bremse = Brems- oder Fixierdrehmoment am festen Bauteil/(Reibungskoeffizient für Bremse*Radius der Bremstrommel)
N = M_f/(μ*r)
Diese formel verwendet 4 Variablen

Verwendete Variablen

Normale Reaktion auf die Bremse - (Gemessen in Newton) - Die normale Bremsreaktion ist die Kraft, die von der Trommel oder der Scheibe auf die Bremse ausgeübt wird oder umgekehrt.
Brems- oder Fixierdrehmoment am festen Bauteil - (Gemessen in Newtonmeter) - Das Brems- oder Fixierdrehmoment an einem festen Element ist das Maß für die Kraft, die dazu führen kann, dass sich ein Objekt um eine Achse dreht.
Reibungskoeffizient für Bremse - Der Reibungskoeffizient für die Bremse ist das Verhältnis, das die Kraft definiert, die der Bewegung des Bremsbelags im Verhältnis zur Bremsscheibe oder -trommel, die mit ihm in Kontakt steht, entgegenwirkt.
Radius der Bremstrommel - (Gemessen in Meter) - Der Radius der Bremstrommel ist jedes Liniensegment von der Mitte der Bremstrommel bis zu ihrem Umfang.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Brems- oder Fixierdrehmoment am festen Bauteil: 609000 Newton Millimeter --> 609 Newtonmeter (Überprüfen sie die konvertierung hier)
Reibungskoeffizient für Bremse: 0.35 --> Keine Konvertierung erforderlich
Radius der Bremstrommel: 300 Millimeter --> 0.3 Meter (Überprüfen sie die konvertierung hier)

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

N = M_f/(μ*r) --> 609/(0.35*0.3)

Auswerten ... ...

N = 5800

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

5800 Newton --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

5800 Newton <-- Normale Reaktion auf die Bremse

(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Kethavath Srinath

Osmania Universität (OU), Hyderabad

Kethavath Srinath hat diesen Rechner und 1000+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Urvi Rathod

Vishwakarma Government Engineering College (VGEC), Ahmedabad

Urvi Rathod hat diesen Rechner und 1900+ weitere Rechner verifiziert!

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Tatsächlicher Reibungskoeffizient bei gegebenem äquivalenten Reibungskoeffizienten

Gehen Reibungskoeffizient für Bremse = Äquivalenter Reibungskoeffizient/((4*sin(Halbblockwinkel))/(2*Halbblockwinkel+sin(2*Halbblockwinkel)))

Äquivalenter Reibungskoeffizient in Blockbremse mit langer Backe

Gehen Äquivalenter Reibungskoeffizient = Reibungskoeffizient für Bremse*((4*sin(Halbblockwinkel))/(2*Halbblockwinkel+sin(2*Halbblockwinkel)))

Reibungskoeffizient bei gegebenem Bremsmoment

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Bremsmoment beim Bremsen

Gehen Brems- oder Fixierdrehmoment am festen Bauteil = Reibungskoeffizient für Bremse*Normale Reaktion auf die Bremse*Radius der Bremstrommel

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Normale Reaktionskraft bei gegebenem Bremsmoment Formel

Normale Reaktion auf die Bremse = Brems- oder Fixierdrehmoment am festen Bauteil/(Reibungskoeffizient für Bremse*Radius der Bremstrommel)
N = M_f/(μ*r)

Bremsmoment definieren?

Das Bremsmoment ist im Wesentlichen die Leistung des Bremssystems. Die vom Bremssattel ausgeübte Kraft multipliziert mit dem effektiven Radius des Systems entspricht dem Bremsmoment. Das Erhöhen der vom Bremssattel ausgeübten Kraft oder des effektiven Radius führt zu einem erhöhten Bremsmoment.

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