Netto-Umfangsreifenspannung in der Motorzylinderwand Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung
Gebrauchte Formel
Netto-Umfangsspannung in der Motorwand = Umfangsspannung in der Motorwand-Querkontraktionszahl für Motorzylinder*Längsspannung in der Motorwand
σcnet = σc-𝛎*σlt
Diese formel verwendet 4 Variablen
Verwendete Variablen
Netto-Umfangsspannung in der Motorwand - (Gemessen in Paskal) - Die Netto-Umfangsspannung in der Motorwand ist die Gesamtmenge an Umfangsspannung, die im Material der Motorzylinderwand erzeugt wird.
Umfangsspannung in der Motorwand - (Gemessen in Paskal) - Die Umfangsspannung in der Motorwand wirkt senkrecht zur axialen Richtung und wird erzeugt, um dem Bersteffekt standzuhalten, der durch die Druckeinwirkung entsteht.
Querkontraktionszahl für Motorzylinder - Die Poisson-Zahl für Motorzylinder ist das Verhältnis der seitlichen und axialen Dehnung. Bei vielen Metallen und Legierungen liegen die Poisson-Zahlen zwischen 0,1 und 0,5.
Längsspannung in der Motorwand - (Gemessen in Paskal) - Längsspannungen in der Motorwand entstehen in der Wandlänge des Motorzylinders durch das Vorhandensein gleich großer und entgegengesetzter Verformungskräfte senkrecht zur Querschnittsfläche.
SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit
Umfangsspannung in der Motorwand: 32 Newton pro Quadratmillimeter --> 32000000 Paskal (Überprüfen sie die konvertierung ​hier)
Querkontraktionszahl für Motorzylinder: 0.26 --> Keine Konvertierung erforderlich
Längsspannung in der Motorwand: 15.2 Newton pro Quadratmillimeter --> 15200000 Paskal (Überprüfen sie die konvertierung ​hier)
SCHRITT 2: Formel auswerten
Eingabewerte in Formel ersetzen
σcnet = σc-𝛎*σlt --> 32000000-0.26*15200000
Auswerten ... ...
σcnet = 28048000
SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit
28048000 Paskal -->28.048 Newton pro Quadratmillimeter (Überprüfen sie die konvertierung ​hier)
ENDGÜLTIGE ANTWORT
28.048 Newton pro Quadratmillimeter <-- Netto-Umfangsspannung in der Motorwand
(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

Credits

Creator Image
Erstellt von Saurabh Patil
Shri Govindram Seksaria Institut für Technologie und Wissenschaft (SGSITS), Indore
Saurabh Patil hat diesen Rechner und 700+ weitere Rechner erstellt!
Verifier Image
Geprüft von Anshika Arya
Nationales Institut für Technologie (NIT), Hamirpur
Anshika Arya hat diesen Rechner und 2500+ weitere Rechner verifiziert!

Spannung in der Zylinderwand Taschenrechner

Scheinbare Längsspannung in der Motorzylinderwand
​ LaTeX ​ Gehen Längsspannung in der Motorwand = (Maximaler Gasdruck im Zylinder*Innendurchmesser des Motorzylinders^2)/(Außendurchmesser des Zylinders^2-Innendurchmesser des Motorzylinders^2)
Netto-Umfangsreifenspannung in der Motorzylinderwand
​ LaTeX ​ Gehen Netto-Umfangsspannung in der Motorwand = Umfangsspannung in der Motorwand-Querkontraktionszahl für Motorzylinder*Längsspannung in der Motorwand
Nettolängsspannung in der Motorzylinderwand
​ LaTeX ​ Gehen Netto-Längsspannung in der Motorwand = Längsspannung in der Motorwand-Querkontraktionszahl für Motorzylinder*Umfangsspannung in der Motorwand
Scheinbare Umfangsringspannung in der Motorzylinderwand
​ LaTeX ​ Gehen Umfangsspannung in der Motorwand = Maximaler Gasdruck im Zylinder*Innendurchmesser des Motorzylinders/(2*Dicke der Zylinderwand)

Netto-Umfangsreifenspannung in der Motorzylinderwand Formel

​LaTeX ​Gehen
Netto-Umfangsspannung in der Motorwand = Umfangsspannung in der Motorwand-Querkontraktionszahl für Motorzylinder*Längsspannung in der Motorwand
σcnet = σc-𝛎*σlt

Motorkraftstoff

Motorkraftstoff ist ein Kraftstoff, der verwendet wird, um den Motor in Kraftfahrzeugen mit Energie zu versorgen. Derzeit wird die Mehrzahl der Kraftfahrzeuge weltweit mit Benzin oder Diesel betrieben. Andere Energiequellen umfassen Ethanol, Biodiesel, Propan, komprimiertes Erdgas (CNG), elektrische Batterien und Wasserstoff (entweder unter Verwendung von Brennstoffzellen oder Verbrennung). Es gibt auch Autos, die einen Hybrid aus verschiedenen Energiequellen verwenden. Der Einsatz alternativer Kraftstoffe nimmt zu, insbesondere in Europa. Bevor Sie sich für einen bestimmten Kraftstofftyp entscheiden, sollten einige Faktoren berücksichtigt werden: Die Rentabilität einer Lösung. Die Arbeitsbelastung in Relation zur eigenen Fahrleistung – wer Kurzstrecken fährt, hat für sich und die Umwelt nur sehr wenig Nutzen. Die Tank-/Ladeinfrastruktur sollte ausreichend ausgebaut sein, damit man sein Fahrzeug flexibel nutzen kann, ohne sich Gedanken über die Tankstellensuche machen zu müssen.

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