Vom Seitenleitwerk erzeugtes Moment bei gegebener Seitenkraft Taschenrechner

✖Der Momentenarm des Seitenleitwerks ist der Abstand zwischen dem Schwerpunkt des Seitenleitwerks und dem Schwerpunkt des Flugzeugs.ⓘ Seitenleitwerk-Momentenarm [𝒍_v]			+10% -10%
✖Die seitliche Seitenkraft ist die Seitenkraft, die auf das Seitenleitwerk eines Flugzeugs wirkt.ⓘ Vertikale Seitenkraft am Heck [Y_v]			+10% -10%

✖Das vertikale Heckmoment ist das Moment, das durch das vertikale Höhenleitwerk eines Flugzeugs aufgrund der darauf wirkenden Seitenkraft erzeugt wird.ⓘ Vom Seitenleitwerk erzeugtes Moment bei gegebener Seitenkraft [N_v]

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Formel

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Vom Seitenleitwerk erzeugtes Moment bei gegebener Seitenkraft

Formel

`"N"_{"v"} = -("𝒍"_{"v"}*"Y"_{"v"})`

Beispiel

`"5.082N*m"=-("1.2m"*"-4.235N")`

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Vom Seitenleitwerk erzeugtes Moment bei gegebener Seitenkraft Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Vertikales Leitwerksmoment = -(Seitenleitwerk-Momentenarm*Vertikale Seitenkraft am Heck)
N_v = -(𝒍_v*Y_v)
Diese formel verwendet 3 Variablen

Verwendete Variablen

Vertikales Leitwerksmoment - (Gemessen in Newtonmeter) - Das vertikale Heckmoment ist das Moment, das durch das vertikale Höhenleitwerk eines Flugzeugs aufgrund der darauf wirkenden Seitenkraft erzeugt wird.
Seitenleitwerk-Momentenarm - (Gemessen in Meter) - Der Momentenarm des Seitenleitwerks ist der Abstand zwischen dem Schwerpunkt des Seitenleitwerks und dem Schwerpunkt des Flugzeugs.
Vertikale Seitenkraft am Heck - (Gemessen in Newton) - Die seitliche Seitenkraft ist die Seitenkraft, die auf das Seitenleitwerk eines Flugzeugs wirkt.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Seitenleitwerk-Momentenarm: 1.2 Meter --> 1.2 Meter Keine Konvertierung erforderlich
Vertikale Seitenkraft am Heck: -4.235 Newton --> -4.235 Newton Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

N_v = -(𝒍_v*Y_v) --> -(1.2*(-4.235))

Auswerten ... ...

N_v = 5.082

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

5.082 Newtonmeter --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

5.082 Newtonmeter <-- Vertikales Leitwerksmoment

(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Vinay Mishra

Indisches Institut für Luftfahrttechnik und Informationstechnologie (IIAEIT), Pune

Vinay Mishra hat diesen Rechner und 300+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Shikha Maurya

Indisches Institut für Technologie (ICH S), Bombay

Shikha Maurya hat diesen Rechner und 200+ weitere Rechner verifiziert!

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Vertikaler Heckmomentarm für gegebenen Giermomentkoeffizienten

Gehen Seitenleitwerk-Momentenarm = Giermomentkoeffizient/(Vertikaler Heckbereich*Dynamischer Druck des Seitenleitwerks*Vertikale Neigung der Hecklift-Kurve*(Schwimmwinkel+Seitenwaschwinkel)/(Bezugsfläche*Spannweite*Dynamischer Flügeldruck))

Vertikale Heckfläche bei gegebenem Giermomentkoeffizienten

Gehen Vertikaler Heckbereich = Giermomentkoeffizient*(Bezugsfläche*Spannweite*Dynamischer Flügeldruck)/(Seitenleitwerk-Momentenarm*Dynamischer Druck des Seitenleitwerks*Vertikale Neigung der Hecklift-Kurve*(Schwimmwinkel+Seitenwaschwinkel))

Vertikale Neigung der Heckauftriebskurve bei gegebenem Giermomentkoeffizienten

Gehen Vertikale Neigung der Hecklift-Kurve = Giermomentkoeffizient*Bezugsfläche*Spannweite*Dynamischer Flügeldruck/(Seitenleitwerk-Momentenarm*Vertikaler Heckbereich*Dynamischer Druck des Seitenleitwerks*(Schwimmwinkel+Seitenwaschwinkel))

Vertikaler Heckmomentarm für gegebene Steigung der Auftriebskurve

Gehen Seitenleitwerk-Momentenarm = Vertikales Leitwerksmoment/(Vertikale Neigung der Hecklift-Kurve*(Schwimmwinkel+Seitenwaschwinkel)*Dynamischer Druck des Seitenleitwerks*Vertikaler Heckbereich)

Vertikale Neigung der Heckliftkurve für einen bestimmten Moment

Gehen Vertikale Neigung der Hecklift-Kurve = Vertikales Leitwerksmoment/(Seitenleitwerk-Momentenarm*(Schwimmwinkel+Seitenwaschwinkel)*Dynamischer Druck des Seitenleitwerks*Vertikaler Heckbereich)

Vertikale Leitwerksfläche für gegebenes Moment

Gehen Vertikaler Heckbereich = Vertikales Leitwerksmoment/(Seitenleitwerk-Momentenarm*Vertikale Neigung der Hecklift-Kurve*(Schwimmwinkel+Seitenwaschwinkel)*Dynamischer Druck des Seitenleitwerks)

Vom Seitenleitwerk erzeugtes Moment bei gegebener Steigung der Auftriebskurve

Gehen Vertikales Leitwerksmoment = Seitenleitwerk-Momentenarm*Vertikale Neigung der Hecklift-Kurve*(Schwimmwinkel+Seitenwaschwinkel)*Dynamischer Druck des Seitenleitwerks*Vertikaler Heckbereich

Steigung der vertikalen Heckauftriebskurve bei gegebener vertikaler Heckeffizienz

Gehen Vertikale Neigung der Hecklift-Kurve = Giermomentkoeffizient/(Seitenleitwerk-Volumenverhältnis*Effizienz des Seitenleitwerks*(Schwimmwinkel+Seitenwaschwinkel))

Seitenleitwerk-Volumenverhältnis bei gegebenem Giermomentkoeffizienten

Gehen Seitenleitwerk-Volumenverhältnis = Giermomentkoeffizient/(Effizienz des Seitenleitwerks*Vertikale Neigung der Hecklift-Kurve*(Schwimmwinkel+Seitenwaschwinkel))

Effizienz des Seitenleitwerks bei gegebenem Giermomentkoeffizienten

Gehen Effizienz des Seitenleitwerks = Giermomentkoeffizient/(Seitenleitwerk-Volumenverhältnis*Vertikale Neigung der Hecklift-Kurve*(Schwimmwinkel+Seitenwaschwinkel))

Dynamischer Druck des Seitenleitwerks bei gegebener Seitenkraft des Seitenleitwerks

Gehen Dynamischer Druck des Seitenleitwerks = -(Vertikale Seitenkraft am Heck/(Vertikale Neigung der Hecklift-Kurve*Seitenleitwerk-Anstellwinkel*Vertikaler Heckbereich))

Seitenleitwerk-Anstellwinkel bei gegebener Seitenkraft des Seitenleitwerks

Gehen Seitenleitwerk-Anstellwinkel = -(Vertikale Seitenkraft am Heck/(Vertikale Neigung der Hecklift-Kurve*Dynamischer Druck des Seitenleitwerks*Vertikaler Heckbereich))

Seitenleitwerksfläche bei gegebener Seitenleitwerkskraft

Gehen Vertikaler Heckbereich = -(Vertikale Seitenkraft am Heck)/(Vertikale Neigung der Hecklift-Kurve*Seitenleitwerk-Anstellwinkel*Dynamischer Druck des Seitenleitwerks)

Vertikale Neigung der Hecklift-Kurve

Gehen Vertikale Neigung der Hecklift-Kurve = -(Vertikale Seitenkraft am Heck/(Seitenleitwerk-Anstellwinkel*Dynamischer Druck des Seitenleitwerks*Vertikaler Heckbereich))

Vertikale Seitenkraft am Heck

Gehen Vertikale Seitenkraft am Heck = -Vertikale Neigung der Hecklift-Kurve*Seitenleitwerk-Anstellwinkel*Vertikaler Heckbereich*Dynamischer Druck des Seitenleitwerks

Vertikales Schwanzvolumenverhältnis

Gehen Seitenleitwerk-Volumenverhältnis = Seitenleitwerk-Momentenarm*Vertikaler Heckbereich/(Bezugsfläche*Spannweite)

Vertikaler Schwanzbereich für gegebenes vertikales Schwanzvolumenverhältnis

Gehen Vertikaler Heckbereich = Seitenleitwerk-Volumenverhältnis*Bezugsfläche*Spannweite/Seitenleitwerk-Momentenarm

Seitenleitwerk-Momentenarm für gegebenes Seitenleitwerk-Volumenverhältnis

Gehen Seitenleitwerk-Momentenarm = Seitenleitwerk-Volumenverhältnis*Bezugsfläche*Spannweite/Vertikaler Heckbereich

Vom Seitenleitwerk erzeugtes Moment bei gegebenem Momentenkoeffizienten

Gehen Vertikales Leitwerksmoment = Giermomentkoeffizient*Dynamischer Flügeldruck*Spannweite*Bezugsfläche

Effizienz des Seitenleitwerks

Gehen Effizienz des Seitenleitwerks = Dynamischer Druck des Seitenleitwerks/Dynamischer Flügeldruck

Vom Seitenleitwerk erzeugtes Moment bei gegebener Seitenkraft

Gehen Vertikales Leitwerksmoment = -(Seitenleitwerk-Momentenarm*Vertikale Seitenkraft am Heck)

Vertikale Seitenkraft am Heck für ein gegebenes Moment

Gehen Vertikale Seitenkraft am Heck = -(Vertikales Leitwerksmoment/Seitenleitwerk-Momentenarm)

Seitenleitwerk-Momentenarm für gegebene Seitenkraft

Gehen Seitenleitwerk-Momentenarm = -Vertikales Leitwerksmoment/Vertikale Seitenkraft am Heck

Seitenleitwerk-Anstellwinkel

Gehen Seitenleitwerk-Anstellwinkel = Seitenwaschwinkel+Schwimmwinkel

Vom Seitenleitwerk erzeugtes Moment bei gegebener Seitenkraft Formel

Vertikales Leitwerksmoment = -(Seitenleitwerk-Momentenarm*Vertikale Seitenkraft am Heck)
N_v = -(𝒍_v*Y_v)

Was verursacht niederländische Rollen in Flugzeugen?

Dutch Roll ist ein natürliches aerodynamisches Phänomen in Flugzeugen mit gekehrten Flügeln. Dies wird durch eine Konstruktion verursacht, die eine etwas schwächere Richtungsstabilität als die Seitenstabilität aufweist.

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