Vom Seitenleitwerk erzeugtes Moment bei gegebenem Momentenkoeffizienten Taschenrechner

✖Der Giermomentkoeffizient ist der Koeffizient, der mit dem Moment verbunden ist, das dazu neigt, ein Flugzeug um seine vertikale (oder Gier-)Achse zu drehen.ⓘ Giermomentkoeffizient [C_n]			+10% -10%
✖Der dynamische Flügeldruck ist der dynamische Druck, der mit dem Flügel eines Flugzeugs verbunden ist.ⓘ Dynamischer Flügeldruck [Q_w]			+10% -10%
✖Die Flügelspannweite (oder einfach Spannweite) eines Vogels oder Flugzeugs ist der Abstand von einer Flügelspitze zur anderen.ⓘ Spannweite [b]			+10% -10%
✖Die Referenzfläche ist willkürlich eine Fläche, die für das betrachtete Objekt charakteristisch ist. Bei einem Flugzeugflügel wird die Grundrissfläche des Flügels als Referenzflügelfläche oder einfach als Flügelfläche bezeichnet.ⓘ Bezugsfläche [S]			+10% -10%

✖Das vertikale Heckmoment ist das Moment, das durch das vertikale Höhenleitwerk eines Flugzeugs aufgrund der darauf wirkenden Seitenkraft erzeugt wird.ⓘ Vom Seitenleitwerk erzeugtes Moment bei gegebenem Momentenkoeffizienten [N_v]

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Vom Seitenleitwerk erzeugtes Moment bei gegebenem Momentenkoeffizienten Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Vertikales Leitwerksmoment = Giermomentkoeffizient*Dynamischer Flügeldruck*Spannweite*Bezugsfläche
N_v = C_n*Q_w*b*S
Diese formel verwendet 5 Variablen

Verwendete Variablen

Vertikales Leitwerksmoment - (Gemessen in Newtonmeter) - Das vertikale Heckmoment ist das Moment, das durch das vertikale Höhenleitwerk eines Flugzeugs aufgrund der darauf wirkenden Seitenkraft erzeugt wird.
Giermomentkoeffizient - Der Giermomentkoeffizient ist der Koeffizient, der mit dem Moment verbunden ist, das dazu neigt, ein Flugzeug um seine vertikale (oder Gier-)Achse zu drehen.
Dynamischer Flügeldruck - (Gemessen in Pascal) - Der dynamische Flügeldruck ist der dynamische Druck, der mit dem Flügel eines Flugzeugs verbunden ist.
Spannweite - (Gemessen in Meter) - Die Flügelspannweite (oder einfach Spannweite) eines Vogels oder Flugzeugs ist der Abstand von einer Flügelspitze zur anderen.
Bezugsfläche - (Gemessen in Quadratmeter) - Die Referenzfläche ist willkürlich eine Fläche, die für das betrachtete Objekt charakteristisch ist. Bei einem Flugzeugflügel wird die Grundrissfläche des Flügels als Referenzflügelfläche oder einfach als Flügelfläche bezeichnet.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Giermomentkoeffizient: 1.4 --> Keine Konvertierung erforderlich
Dynamischer Flügeldruck: 0.66 Pascal --> 0.66 Pascal Keine Konvertierung erforderlich
Spannweite: 1.15 Meter --> 1.15 Meter Keine Konvertierung erforderlich
Bezugsfläche: 5.08 Quadratmeter --> 5.08 Quadratmeter Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

N_v = C_n*Q_w*b*S --> 1.4*0.66*1.15*5.08

Auswerten ... ...

N_v = 5.398008

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

5.398008 Newtonmeter --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

5.398008 Newtonmeter <-- Vertikales Leitwerksmoment

(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Vinay Mishra

Indisches Institut für Luftfahrttechnik und Informationstechnologie (IIAEIT), Pune

Vinay Mishra hat diesen Rechner und 300+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Shikha Maurya

Indisches Institut für Technologie (ICH S), Bombay

Shikha Maurya hat diesen Rechner und 200+ weitere Rechner verifiziert!

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Seitenleitwerk-Anstellwinkel bei gegebener Seitenkraft des Seitenleitwerks

LaTeX Gehen Seitenleitwerk-Anstellwinkel = -(Vertikale Seitenkraft am Heck/(Vertikale Neigung der Hecklift-Kurve*Dynamischer Druck des Seitenleitwerks*Vertikaler Heckbereich))

Vertikale Neigung der Hecklift-Kurve

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Vertikale Seitenkraft am Heck

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Seitenleitwerk-Anstellwinkel

LaTeX Gehen Seitenleitwerk-Anstellwinkel = Seitenwaschwinkel+Schwimmwinkel

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Vom Seitenleitwerk erzeugtes Moment bei gegebenem Momentenkoeffizienten Formel

LaTeX Gehen

Vertikales Leitwerksmoment = Giermomentkoeffizient*Dynamischer Flügeldruck*Spannweite*Bezugsfläche
N_v = C_n*Q_w*b*S

Was ist Tail-Down-Kraft?

Der Aufzug (oder Stabilisator) eines Flugzeugs gleicht das Drehmoment aus, indem er eine weitere Abwärtskraft erzeugt, die als Heckkraft bezeichnet wird, indem er ein Drehmoment in die entgegengesetzte Richtung erzeugt. Im Wesentlichen ist der Schwanz ein umgedrehter Flügel, der einen Auftrieb nach unten erzeugt.

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