Erforderlicher Mindestschub für einen gegebenen Auftriebskoeffizienten Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung
Gebrauchte Formel
Schub = Dynamischer Druck*Bereich*(Null-Auftriebs-Luftwiderstandsbeiwert+((Auftriebskoeffizient^2)/(pi*Oswald-Effizienzfaktor*Seitenverhältnis eines Flügels)))
T = Pdynamic*A*(CD,0+((CL^2)/(pi*e*AR)))
Diese formel verwendet 1 Konstanten, 7 Variablen
Verwendete Konstanten
pi - Archimedes-Konstante Wert genommen als 3.14159265358979323846264338327950288
Verwendete Variablen
Schub - (Gemessen in Newton) - Der Schub eines Flugzeugs ist definiert als die Kraft, die durch Antriebsmotoren erzeugt wird, die ein Flugzeug durch die Luft bewegen.
Dynamischer Druck - (Gemessen in Pascal) - Der dynamische Druck ist ein Maß für die kinetische Energie pro Volumeneinheit einer bewegten Flüssigkeit.
Bereich - (Gemessen in Quadratmeter) - Die Fläche ist die Menge des zweidimensionalen Raums, die ein Objekt einnimmt.
Null-Auftriebs-Luftwiderstandsbeiwert - Der Nullauftriebswiderstandskoeffizient ist der Luftwiderstandskoeffizient eines Flugzeugs oder aerodynamischen Körpers, wenn dieser keinen Auftrieb erzeugt.
Auftriebskoeffizient - Der Auftriebskoeffizient ist ein dimensionsloser Koeffizient, der den von einem Auftriebskörper erzeugten Auftrieb mit der Flüssigkeitsdichte um den Körper herum, der Flüssigkeitsgeschwindigkeit und einer zugehörigen Referenzfläche in Beziehung setzt.
Oswald-Effizienzfaktor - Der Oswald-Effizienzfaktor ist ein Korrekturfaktor, der die Änderung des Luftwiderstands bei Auftrieb eines dreidimensionalen Flügels oder Flugzeugs im Vergleich zu einem idealen Flügel mit demselben Seitenverhältnis darstellt.
Seitenverhältnis eines Flügels - Das Seitenverhältnis eines Flügels wird als Verhältnis seiner Spannweite zu seiner mittleren Flügelsehne definiert.
SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit
Dynamischer Druck: 10 Pascal --> 10 Pascal Keine Konvertierung erforderlich
Bereich: 20 Quadratmeter --> 20 Quadratmeter Keine Konvertierung erforderlich
Null-Auftriebs-Luftwiderstandsbeiwert: 0.31 --> Keine Konvertierung erforderlich
Auftriebskoeffizient: 1.1 --> Keine Konvertierung erforderlich
Oswald-Effizienzfaktor: 0.51 --> Keine Konvertierung erforderlich
Seitenverhältnis eines Flügels: 4 --> Keine Konvertierung erforderlich
SCHRITT 2: Formel auswerten
Eingabewerte in Formel ersetzen
T = Pdynamic*A*(CD,0+((CL^2)/(pi*e*AR))) --> 10*20*(0.31+((1.1^2)/(pi*0.51*4)))
Auswerten ... ...
T = 99.7602904198419
SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit
99.7602904198419 Newton --> Keine Konvertierung erforderlich
ENDGÜLTIGE ANTWORT
99.7602904198419 99.76029 Newton <-- Schub
(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

Credits

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Erstellt von Vinay Mishra
Indisches Institut für Luftfahrttechnik und Informationstechnologie (IIAEIT), Pune
Vinay Mishra hat diesen Rechner und 300+ weitere Rechner erstellt!
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Geprüft von Maiarutselvan V.
PSG College of Technology (PSGCT), Coimbatore
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19 Schub- und Leistungsanforderungen Taschenrechner

Mindestschub für gegebenes Gewicht erforderlich
​ Gehen Schub = (Dynamischer Druck*Bereich*Null-Auftriebs-Luftwiderstandsbeiwert)+((Körpergewicht^2)/(Dynamischer Druck*Bereich*pi*Oswald-Effizienzfaktor*Seitenverhältnis eines Flügels))
Erforderlicher Mindestschub für einen gegebenen Auftriebskoeffizienten
​ Gehen Schub = Dynamischer Druck*Bereich*(Null-Auftriebs-Luftwiderstandsbeiwert+((Auftriebskoeffizient^2)/(pi*Oswald-Effizienzfaktor*Seitenverhältnis eines Flügels)))
Mindestschub des Flugzeugs erforderlich
​ Gehen Schub = Dynamischer Druck*Bezugsfläche*(Null-Auftriebs-Luftwiderstandsbeiwert+Luftwiderstandsbeiwert durch Auftrieb)
Gewicht des Flugzeugs bei gegebener erforderlicher Leistung
​ Gehen Körpergewicht = Leistung*Auftriebskoeffizient/(Freestream-Geschwindigkeit*Widerstandskoeffizient)
Leistung für gegebene aerodynamische Koeffizienten erforderlich
​ Gehen Leistung = Körpergewicht*Freestream-Geschwindigkeit*Widerstandskoeffizient/Auftriebskoeffizient
Schubwinkel für unbeschleunigten Horizontalflug bei gegebenem Auftrieb
​ Gehen Schubwinkel = asin((Körpergewicht-Auftriebskraft)/Schub)
Gewicht des Flugzeugs im waagerechten, unbeschleunigten Flug
​ Gehen Körpergewicht = Auftriebskraft+(Schub*sin(Schubwinkel))
Gewicht des Flugzeugs bei gegebenen Auftriebs- und Widerstandskoeffizienten
​ Gehen Körpergewicht = Auftriebskoeffizient*Schub/Widerstandskoeffizient
Schub für gegebene Auftriebs- und Widerstandskoeffizienten
​ Gehen Schub = Widerstandskoeffizient*Körpergewicht/Auftriebskoeffizient
Gewicht des Flugzeugs für waagerechten, unbeschleunigten Flug bei vernachlässigbarem Schubwinkel
​ Gehen Körpergewicht = Dynamischer Druck*Bereich*Auftriebskoeffizient
Erforderlicher Schub des Flugzeugs für waagerechten, unbeschleunigten Flug
​ Gehen Schub = Dynamischer Druck*Bereich*Widerstandskoeffizient
Schub-Gewichts-Verhältnis
​ Gehen Schub-Gewichts-Verhältnis = Widerstandskoeffizient/Auftriebskoeffizient
Schub für horizontalen und unbeschleunigten Flug
​ Gehen Schub = Zugkraft/(cos(Schubwinkel))
Schubwinkel für unbeschleunigten Horizontalflug bei gegebenem Luftwiderstand
​ Gehen Schubwinkel = acos(Zugkraft/Schub)
Schub des Flugzeugs, der für ein gegebenes Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand erforderlich ist
​ Gehen Schub = Körpergewicht/Verhältnis von Auftrieb zu Widerstand
Gewicht des Flugzeugs bei gegebenem Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand
​ Gehen Körpergewicht = Schub*Verhältnis von Auftrieb zu Widerstand
Erforderliche Leistung für eine gegebene Gesamtwiderstandskraft
​ Gehen Leistung = Zugkraft*Freestream-Geschwindigkeit
Erforderliche Leistung für den gegebenen erforderlichen Schub des Flugzeugs
​ Gehen Leistung = Freestream-Geschwindigkeit*Schub
Erforderlicher Schub des Flugzeugs für die erforderliche Leistung
​ Gehen Schub = Leistung/Freestream-Geschwindigkeit

Erforderlicher Mindestschub für einen gegebenen Auftriebskoeffizienten Formel

Schub = Dynamischer Druck*Bereich*(Null-Auftriebs-Luftwiderstandsbeiwert+((Auftriebskoeffizient^2)/(pi*Oswald-Effizienzfaktor*Seitenverhältnis eines Flügels)))
T = Pdynamic*A*(CD,0+((CL^2)/(pi*e*AR)))

Was sind die Faktoren für den Startschub?

Die Faktoren für den Startschub sind Pistenlänge, Pistenhöhe, Pistensteigung, Lufttemperatur, Windgeschwindigkeit und Mindestfluggeschwindigkeit.

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