Mindestschub des Flugzeugs erforderlich Taschenrechner

✖Der dynamische Druck ist ein Maß für die kinetische Energie pro Volumeneinheit einer bewegten Flüssigkeit.ⓘ Dynamischer Druck [P_dynamic]			+10% -10%
✖Die Referenzfläche ist willkürlich eine Fläche, die für das betrachtete Objekt charakteristisch ist. Bei einem Flugzeugflügel wird die Plattformfläche des Flügels als Referenzflügelfläche oder einfach als Flügelfläche bezeichnet.ⓘ Bezugsfläche [S]			+10% -10%
✖Der Nullauftriebswiderstandskoeffizient ist der Luftwiderstandskoeffizient eines Flugzeugs oder aerodynamischen Körpers, wenn dieser keinen Auftrieb erzeugt.ⓘ Null-Auftriebs-Luftwiderstandsbeiwert [C_D,0]			+10% -10%
✖Der Widerstandskoeffizient aufgrund des Auftriebs stellt den Beitrag des durch den Auftrieb verursachten Widerstands zum Gesamtwiderstand eines Flugzeugs dar.ⓘ Luftwiderstandsbeiwert durch Auftrieb [C_D,i]			+10% -10%

✖Der Schub eines Flugzeugs ist definiert als die Kraft, die durch Antriebsmotoren erzeugt wird, die ein Flugzeug durch die Luft bewegen.ⓘ Mindestschub des Flugzeugs erforderlich [T]

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Formel

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Mindestschub des Flugzeugs erforderlich

Formel

`"T" = "P"_{"dynamic"}*"S"*("C"_{"D,0"}+"C"_{"D,i"})`

Beispiel

`"99.2N"="10Pa"*"8m²"*("0.31"+"0.93")`

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Mindestschub des Flugzeugs erforderlich Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Schub = Dynamischer Druck*Bezugsfläche*(Null-Auftriebs-Luftwiderstandsbeiwert+Luftwiderstandsbeiwert durch Auftrieb)
T = P_dynamic*S*(C_D,0+C_D,i)
Diese formel verwendet 5 Variablen

Verwendete Variablen

Schub - (Gemessen in Newton) - Der Schub eines Flugzeugs ist definiert als die Kraft, die durch Antriebsmotoren erzeugt wird, die ein Flugzeug durch die Luft bewegen.
Dynamischer Druck - (Gemessen in Pascal) - Der dynamische Druck ist ein Maß für die kinetische Energie pro Volumeneinheit einer bewegten Flüssigkeit.
Bezugsfläche - (Gemessen in Quadratmeter) - Die Referenzfläche ist willkürlich eine Fläche, die für das betrachtete Objekt charakteristisch ist. Bei einem Flugzeugflügel wird die Plattformfläche des Flügels als Referenzflügelfläche oder einfach als Flügelfläche bezeichnet.
Null-Auftriebs-Luftwiderstandsbeiwert - Der Nullauftriebswiderstandskoeffizient ist der Luftwiderstandskoeffizient eines Flugzeugs oder aerodynamischen Körpers, wenn dieser keinen Auftrieb erzeugt.
Luftwiderstandsbeiwert durch Auftrieb - Der Widerstandskoeffizient aufgrund des Auftriebs stellt den Beitrag des durch den Auftrieb verursachten Widerstands zum Gesamtwiderstand eines Flugzeugs dar.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Dynamischer Druck: 10 Pascal --> 10 Pascal Keine Konvertierung erforderlich
Bezugsfläche: 8 Quadratmeter --> 8 Quadratmeter Keine Konvertierung erforderlich
Null-Auftriebs-Luftwiderstandsbeiwert: 0.31 --> Keine Konvertierung erforderlich
Luftwiderstandsbeiwert durch Auftrieb: 0.93 --> Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

T = P_dynamic*S*(C_D,0+C_D,i) --> 10*8*(0.31+0.93)

Auswerten ... ...

T = 99.2

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

99.2 Newton --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

99.2 Newton <-- Schub

(Berechnung in 00.020 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Vinay Mishra

Indisches Institut für Luftfahrttechnik und Informationstechnologie (IIAEIT), Pune

Vinay Mishra hat diesen Rechner und 300+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Sai Venkata Phanindra Chary Arendra

Vallurupalli Nageswara Rao Vignana Jyothi Institut für Ingenieurwesen und Technologie (VNRVJIET), Hyderabad

Sai Venkata Phanindra Chary Arendra hat diesen Rechner und 300+ weitere Rechner verifiziert!

< 19 Schub- und Leistungsanforderungen Taschenrechner

Mindestschub für gegebenes Gewicht erforderlich

Gehen Schub = (Dynamischer Druck*Bereich*Null-Auftriebs-Luftwiderstandsbeiwert)+((Körpergewicht^2)/(Dynamischer Druck*Bereich*pi*Oswald-Effizienzfaktor*Seitenverhältnis eines Flügels))

Erforderlicher Mindestschub für einen gegebenen Auftriebskoeffizienten

Gehen Schub = Dynamischer Druck*Bereich*(Null-Auftriebs-Luftwiderstandsbeiwert+((Auftriebskoeffizient^2)/(pi*Oswald-Effizienzfaktor*Seitenverhältnis eines Flügels)))

Mindestschub des Flugzeugs erforderlich

Gehen Schub = Dynamischer Druck*Bezugsfläche*(Null-Auftriebs-Luftwiderstandsbeiwert+Luftwiderstandsbeiwert durch Auftrieb)

Gewicht des Flugzeugs bei gegebener erforderlicher Leistung

Gehen Körpergewicht = Leistung*Auftriebskoeffizient/(Freestream-Geschwindigkeit*Widerstandskoeffizient)

Leistung für gegebene aerodynamische Koeffizienten erforderlich

Gehen Leistung = Körpergewicht*Freestream-Geschwindigkeit*Widerstandskoeffizient/Auftriebskoeffizient

Schubwinkel für unbeschleunigten Horizontalflug bei gegebenem Auftrieb

Gehen Schubwinkel = asin((Körpergewicht-Auftriebskraft)/Schub)

Gewicht des Flugzeugs im waagerechten, unbeschleunigten Flug

Gehen Körpergewicht = Auftriebskraft+(Schub*sin(Schubwinkel))

Gewicht des Flugzeugs bei gegebenen Auftriebs- und Widerstandskoeffizienten

Gehen Körpergewicht = Auftriebskoeffizient*Schub/Widerstandskoeffizient

Schub für gegebene Auftriebs- und Widerstandskoeffizienten

Gehen Schub = Widerstandskoeffizient*Körpergewicht/Auftriebskoeffizient

Gewicht des Flugzeugs für waagerechten, unbeschleunigten Flug bei vernachlässigbarem Schubwinkel

Gehen Körpergewicht = Dynamischer Druck*Bereich*Auftriebskoeffizient

Erforderlicher Schub des Flugzeugs für waagerechten, unbeschleunigten Flug

Gehen Schub = Dynamischer Druck*Bereich*Widerstandskoeffizient

Schub-Gewichts-Verhältnis

Gehen Schub-Gewichts-Verhältnis = Widerstandskoeffizient/Auftriebskoeffizient

Schub für horizontalen und unbeschleunigten Flug

Gehen Schub = Zugkraft/(cos(Schubwinkel))

Schubwinkel für unbeschleunigten Horizontalflug bei gegebenem Luftwiderstand

Gehen Schubwinkel = acos(Zugkraft/Schub)

Schub des Flugzeugs, der für ein gegebenes Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand erforderlich ist

Gehen Schub = Körpergewicht/Verhältnis von Auftrieb zu Widerstand

Gewicht des Flugzeugs bei gegebenem Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand

Gehen Körpergewicht = Schub*Verhältnis von Auftrieb zu Widerstand

Erforderliche Leistung für eine gegebene Gesamtwiderstandskraft

Gehen Leistung = Zugkraft*Freestream-Geschwindigkeit

Erforderliche Leistung für den gegebenen erforderlichen Schub des Flugzeugs

Gehen Leistung = Freestream-Geschwindigkeit*Schub

Erforderlicher Schub des Flugzeugs für die erforderliche Leistung

Gehen Schub = Leistung/Freestream-Geschwindigkeit

Mindestschub des Flugzeugs erforderlich Formel

Schub = Dynamischer Druck*Bezugsfläche*(Null-Auftriebs-Luftwiderstandsbeiwert+Luftwiderstandsbeiwert durch Auftrieb)
T = P_dynamic*S*(C_D,0+C_D,i)

Wie viel Schub ist in einem Passagierflugzeug erforderlich?

In einem Passagierflugzeug ist mindestens genug Schub erforderlich, um das Flugzeug mit der Geschwindigkeit des minimalen Luftwiderstands fliegen zu lassen.

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