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Fahrzeugbremsdynamik Auswirkungen auf das Hinterrad Auswirkungen auf das Vorderrad

✖Unter Bremstrommelbremskraft versteht man die Kraft, die der Bremsschuh auf die Bremstrommel einwirkt, wenn der Fahrer die Bremse betätigt.ⓘ Bremstrommel Bremskraft [F]			+10% -10%
✖Der effektive Radradius ist definiert als der Radius des Reifens, wenn sich der Reifen dreht und auf dem Boden vorwärts bewegt.ⓘ Effektiver Radradius [r]			+10% -10%
✖Der Reibungskoeffizient zwischen Trommel und Schuh wird als Verhältnis zwischen Reibungskraft und Normalkraft definiert.ⓘ Reibungskoeffizient zwischen Trommel und Schuh [μf]			+10% -10%
✖Der Bremstrommelradius ist definiert als der Radius der Bremstrommel in Metern.ⓘ Bremstrommelradius [r_BD]			+10% -10%
✖Unter Bremsbelagbreite versteht man die Breite der Bremsbeläge, die mit der Bremsbacke verbunden sind.ⓘ Bremsbelagbreite [w]			+10% -10%
✖Der Winkel zwischen den Belägen der Bremsbacken ist definiert als der Winkel, den die Bremsbeläge der vorderen und hinteren Bremsbacken bilden.ⓘ Winkel zwischen den Belägen der Bremsbacken [α]			+10% -10%

✖Der mittlere Belagdruck ist der Druck, der auf den Bremsbelägen aufgrund der Anzahl der Kräfte wie Normal- und Betätigungskräfte entsteht, die während des Bremsvorgangs auf sie einwirken.ⓘ Mittlerer Belagdruck des Bremsbelags [mlp]

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Formel

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Mittlerer Belagdruck des Bremsbelags

Formel

mlp = (\frac{180}{8 \cdot π}) \cdot \frac{F \cdot r}{μf \cdot {r BD}^{2} \cdot w \cdot α}

Beispiel

2143.174 N/m² = (\frac{180}{8 \cdot π}) \cdot \frac{7800 N \cdot 0.1 m}{0.35 \cdot {5.01 m}^{2} \cdot 0.68 m \cdot 25 °}

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Mittlerer Belagdruck des Bremsbelags Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Mittlerer Auskleidungsdruck = (180/(8*pi))*(Bremstrommel Bremskraft*Effektiver Radradius)/(Reibungskoeffizient zwischen Trommel und Schuh*Bremstrommelradius^2*Bremsbelagbreite*Winkel zwischen den Belägen der Bremsbacken)
mlp = (180/(8*pi))*(F*r)/(μf*r_BD^2*w*α)
Diese formel verwendet 1 Konstanten, 7 Variablen

Verwendete Konstanten

pi - Archimedes-Konstante Wert genommen als 3.14159265358979323846264338327950288

Verwendete Variablen

Mittlerer Auskleidungsdruck - (Gemessen in Pascal) - Der mittlere Belagdruck ist der Druck, der auf den Bremsbelägen aufgrund der Anzahl der Kräfte wie Normal- und Betätigungskräfte entsteht, die während des Bremsvorgangs auf sie einwirken.
Bremstrommel Bremskraft - (Gemessen in Newton) - Unter Bremstrommelbremskraft versteht man die Kraft, die der Bremsschuh auf die Bremstrommel einwirkt, wenn der Fahrer die Bremse betätigt.
Effektiver Radradius - (Gemessen in Meter) - Der effektive Radradius ist definiert als der Radius des Reifens, wenn sich der Reifen dreht und auf dem Boden vorwärts bewegt.
Reibungskoeffizient zwischen Trommel und Schuh - Der Reibungskoeffizient zwischen Trommel und Schuh wird als Verhältnis zwischen Reibungskraft und Normalkraft definiert.
Bremstrommelradius - (Gemessen in Meter) - Der Bremstrommelradius ist definiert als der Radius der Bremstrommel in Metern.
Bremsbelagbreite - (Gemessen in Meter) - Unter Bremsbelagbreite versteht man die Breite der Bremsbeläge, die mit der Bremsbacke verbunden sind.
Winkel zwischen den Belägen der Bremsbacken - (Gemessen in Bogenmaß) - Der Winkel zwischen den Belägen der Bremsbacken ist definiert als der Winkel, den die Bremsbeläge der vorderen und hinteren Bremsbacken bilden.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Bremstrommel Bremskraft: 7800 Newton --> 7800 Newton Keine Konvertierung erforderlich
Effektiver Radradius: 0.1 Meter --> 0.1 Meter Keine Konvertierung erforderlich
Reibungskoeffizient zwischen Trommel und Schuh: 0.35 --> Keine Konvertierung erforderlich
Bremstrommelradius: 5.01 Meter --> 5.01 Meter Keine Konvertierung erforderlich
Bremsbelagbreite: 0.68 Meter --> 0.68 Meter Keine Konvertierung erforderlich
Winkel zwischen den Belägen der Bremsbacken: 25 Grad --> 0.4363323129985 Bogenmaß (Überprüfen sie die konvertierung hier)

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

mlp = (180/(8*pi))*(F*r)/(μf*r_BD^2*w*α) --> (180/(8*pi))*(7800*0.1)/(0.35*5.01^2*0.68*0.4363323129985)

Auswerten ... ...

mlp = 2143.17415338702

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

2143.17415338702 Pascal -->2143.17415338702 Newton / Quadratmeter (Überprüfen sie die konvertierung hier)

ENDGÜLTIGE ANTWORT

2143.17415338702 ≈ 2143.174 Newton / Quadratmeter <-- Mittlerer Auskleidungsdruck

(Berechnung in 00.020 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Syed Adnan

Ramaiah Fachhochschule (RUAS), Bangalore

Syed Adnan hat diesen Rechner und 200+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Kartikay Pandit

Nationales Institut für Technologie (NIT), Hamirpur

Kartikay Pandit hat diesen Rechner und 400+ weitere Rechner verifiziert!

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Bremsmoment des Schleppschuhs

Gehen Bremsmoment der hinteren Bremsbacken = (Betätigungskraft des hinteren Schuhs*Kraft des hinteren Schuhs Abstand von der Horizontale*Reibungskoeffizient für glatte Straßen*Effektiver Radius der Normalkraft)/(Kraft des hinteren Schuhs Abstand von der Horizontale-Reibungskoeffizient für glatte Straßen*Effektiver Radius der Normalkraft)

Bremsmoment des führenden Schuhs

Gehen Bremsmoment an der Vorderbacke = (Vordere Schuhbetätigungskraft*Abstand der Betätigungskraft zur Horizontalen*Reibungskoeffizient zwischen Trommel und Schuh*Effektiver Radius der Normalkraft)/(Kraft des hinteren Schuhs Abstand von der Horizontale+(Reibungskoeffizient zwischen Trommel und Schuh*Effektiver Radius der Normalkraft))

Bremstrommelkraft bei Gradientenabstieg

Gehen Bremstrommel Bremskraft = Fahrzeuggewicht/Erdbeschleunigung*Fahrzeugverzögerung+Fahrzeuggewicht*sin(Neigungswinkel der Ebene zur Horizontale)

Bremskraft auf die Bremstrommel auf ebener Straße

Gehen Bremstrommel Bremskraft = Fahrzeuggewicht/Erdbeschleunigung*Fahrzeugverzögerung

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Mittlerer Belagdruck des Bremsbelags Formel

Wie hoch ist der Bremsbelagdruck des Bremsbelags?

Da der Belag der Teil des Bremssystems ist, der die kinetische Energie des Fahrzeugs in Wärme umwandelt, muss der Belag hohen Temperaturen ohne übermäßigen Verschleiß (was zu häufigem Austausch führt) oder Ausgasen (was zum Nachlassen der Bremse und damit zu einer Verschlechterung der Bremswirkung führt) standhalten können Kraft der Bremse).

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