Höchstzulässige Geschwindigkeit auf Übergangskurven Taschenrechner

✖Die Neigung ist der Winkel zwischen der vertikalen Ebene und der Radebene eines Rennwagens, der dessen Stabilität und das Reifenverhalten beeinflusst.ⓘ Kippen [C_a]			+10% -10%
✖Bei der Neigungsschwäche handelt es sich um die Abweichung des Reifenwinkels von der Hochachse, die sich auf die Stabilität und das Fahrverhalten des Rennwagens auswirkt.ⓘ Überhöhungsmangel [C_d]			+10% -10%
✖Der Krümmungsradius ist der Radius eines Kreises, den der Reifen eines Rennwagens beschreiben würde, wenn er sich weiterhin in dieselbe Richtung drehen würde.ⓘ Krümmungsradius [R_curvature]			+10% -10%

✖Die Höchstgeschwindigkeit ist die höchste Geschwindigkeit, die der Reifen eines Rennwagens während eines Rennens erreichen kann, abhängig von Faktoren wie Reifenmischung und Streckenbedingungen.ⓘ Höchstzulässige Geschwindigkeit auf Übergangskurven [V_max]

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Höchstzulässige Geschwindigkeit auf Übergangskurven Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Maximale Geschwindigkeit = 0.347*sqrt((Kippen+Überhöhungsmangel)*Krümmungsradius)
V_max = 0.347*sqrt((C_a+C_d)*R_curvature)
Diese formel verwendet 1 Funktionen, 4 Variablen

Verwendete Funktionen

sqrt - Eine Quadratwurzelfunktion ist eine Funktion, die eine nicht negative Zahl als Eingabe verwendet und die Quadratwurzel der gegebenen Eingabezahl zurückgibt., sqrt(Number)

Verwendete Variablen

Maximale Geschwindigkeit - (Gemessen in Meter pro Sekunde) - Die Höchstgeschwindigkeit ist die höchste Geschwindigkeit, die der Reifen eines Rennwagens während eines Rennens erreichen kann, abhängig von Faktoren wie Reifenmischung und Streckenbedingungen.
Kippen - (Gemessen in Meter) - Die Neigung ist der Winkel zwischen der vertikalen Ebene und der Radebene eines Rennwagens, der dessen Stabilität und das Reifenverhalten beeinflusst.
Überhöhungsmangel - (Gemessen in Meter) - Bei der Neigungsschwäche handelt es sich um die Abweichung des Reifenwinkels von der Hochachse, die sich auf die Stabilität und das Fahrverhalten des Rennwagens auswirkt.
Krümmungsradius - (Gemessen in Meter) - Der Krümmungsradius ist der Radius eines Kreises, den der Reifen eines Rennwagens beschreiben würde, wenn er sich weiterhin in dieselbe Richtung drehen würde.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Kippen: 130 Millimeter --> 0.13 Meter (Überprüfen sie die konvertierung hier)
Überhöhungsmangel: 150 Millimeter --> 0.15 Meter (Überprüfen sie die konvertierung hier)
Krümmungsradius: 15235 Millimeter --> 15.235 Meter (Überprüfen sie die konvertierung hier)

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

V_max = 0.347*sqrt((C_a+C_d)*R_curvature) --> 0.347*sqrt((0.13+0.15)*15.235)

Auswerten ... ...

V_max = 0.716687318291596

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

0.716687318291596 Meter pro Sekunde --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

0.716687318291596 ≈ 0.716687 Meter pro Sekunde <-- Maximale Geschwindigkeit

(Berechnung in 00.012 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Kaki Varun Krishna

Mahatma Gandhi Institute of Technology (MGIT), Hyderabad

Kaki Varun Krishna hat diesen Rechner und 25+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Prasana Kannan

Sri Sivasubramaniyanadar College of Engineering (ssn ingenieurhochschule), Chennai

Prasana Kannan hat diesen Rechner und 10+ weitere Rechner verifiziert!

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Winkelgeschwindigkeit des angetriebenen Rades bei gegebener Längsschlupfgeschwindigkeit, Geschwindigkeit des frei rollenden Rades

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Wheel-Flop

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Maximale Geschwindigkeit = 0.347*sqrt((Kippen+Überhöhungsmangel)*Krümmungsradius)
V_max = 0.347*sqrt((C_a+C_d)*R_curvature)

Was sind Meterspurgleise?

Meterspurgleise sind eine Art von Eisenbahnschienen, bei denen der Abstand zwischen den Innenseiten der beiden parallelen Schienen einen Meter oder 1.000 Millimeter beträgt. Diese Spurweite ist schmaler als die Normalspur, die 1.435 Millimeter beträgt. Meterspurgleise werden häufig in Regionen mit anspruchsvollem Gelände verwendet, wo der Bau von Normalspurgleisen schwieriger oder teurer wäre. Sie sind in bestimmten Teilen Asiens, Afrikas und Südamerikas weit verbreitet und werden typischerweise für Regional- oder Schmalspurbahnnetze verwendet.

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