Maximale Belastung des Schienensitzes Taschenrechner

✖Unter Radlast versteht man den Teil der Last eines Fahrzeugs, der von einem einzelnen Rad getragen und von diesem auf die Fahrbahnoberfläche übertragen wird.ⓘ Radlast [W_L]			+10% -10%
✖Der Schwellenabstand bezieht sich auf den Abstand zwischen den Schwellen auf der Schiene.ⓘ Schwellenabstand [S]			+10% -10%
✖Der Abschnittsmodul ist eine geometrische Eigenschaft für einen bestimmten Querschnitt, die bei der Konstruktion von Balken oder Biegeelementen verwendet wird.ⓘ Abschnittsmodul [z]			+10% -10%
✖Die charakteristische Schienenlänge gibt die Länge der Schiene an, die als Verhältnis von Steifigkeit und Gleismodul definiert ist.ⓘ Charakteristische Schienenlänge [I]			+10% -10%

✖Sitzlast bezieht sich auf die maximal zulässige Last auf einem Schienensitz.ⓘ Maximale Belastung des Schienensitzes [L_max]

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Maximale Belastung des Schienensitzes Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Sitzlast = Radlast*Schwellenabstand/(Abschnittsmodul*Charakteristische Schienenlänge)
L_max = W_L*S/(z*I)
Diese formel verwendet 5 Variablen

Verwendete Variablen

Sitzlast - (Gemessen in Newton) - Sitzlast bezieht sich auf die maximal zulässige Last auf einem Schienensitz.
Radlast - (Gemessen in Newton) - Unter Radlast versteht man den Teil der Last eines Fahrzeugs, der von einem einzelnen Rad getragen und von diesem auf die Fahrbahnoberfläche übertragen wird.
Schwellenabstand - (Gemessen in Meter) - Der Schwellenabstand bezieht sich auf den Abstand zwischen den Schwellen auf der Schiene.
Abschnittsmodul - (Gemessen in Kubikmeter) - Der Abschnittsmodul ist eine geometrische Eigenschaft für einen bestimmten Querschnitt, die bei der Konstruktion von Balken oder Biegeelementen verwendet wird.
Charakteristische Schienenlänge - (Gemessen in Meter) - Die charakteristische Schienenlänge gibt die Länge der Schiene an, die als Verhältnis von Steifigkeit und Gleismodul definiert ist.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Radlast: 43.47 Kilonewton --> 43470 Newton (Überprüfen sie die konvertierung hier)
Schwellenabstand: 2.3 Meter --> 2.3 Meter Keine Konvertierung erforderlich
Abschnittsmodul: 0.0125 Kubikmeter --> 0.0125 Kubikmeter Keine Konvertierung erforderlich
Charakteristische Schienenlänge: 16 Meter --> 16 Meter Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

L_max = W_L*S/(z*I) --> 43470*2.3/(0.0125*16)

Auswerten ... ...

L_max = 499905

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

499905 Newton -->499.905 Kilonewton (Überprüfen sie die konvertierung hier)

ENDGÜLTIGE ANTWORT

499.905 Kilonewton <-- Sitzlast

(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Chandana P Dev

NSS College of Engineering (NSSCE), Palakkad

Chandana P Dev hat diesen Rechner und 500+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Mithila Muthamma PA

Coorg Institute of Technology (CIT), Coorg

Mithila Muthamma PA hat diesen Rechner und 700+ weitere Rechner verifiziert!

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Maximale Belastung des Schienensitzes

LaTeX Gehen Sitzlast = Radlast*Schwellenabstand/(Abschnittsmodul*Charakteristische Schienenlänge)

Maximale Kontaktschubspannung

LaTeX Gehen Kontakt Scherspannung = 4.13*(Statische Belastung/Radius des Rades)^(1/2)

Radius des Rades bei gegebener Scherspannung

LaTeX Gehen Radius des Rades = (4.13/Kontakt Scherspannung)^(2)*Statische Belastung

Statische Radlast bei Schubspannung

LaTeX Gehen Statische Belastung = (Kontakt Scherspannung/4.13)^2*Radius des Rades

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Maximale Belastung des Schienensitzes Formel

LaTeX Gehen

Sitzlast = Radlast*Schwellenabstand/(Abschnittsmodul*Charakteristische Schienenlänge)
L_max = W_L*S/(z*I)

Was sind die Seitenkräfte auf Schienen?

Die auf den Schienenkopf ausgeübte Seitenkraft erzeugt eine seitliche Auslenkung und Verdrehung der Schiene. Durch die seitliche Kraft wird die Schiene horizontal gebogen, und das resultierende Drehmoment verursacht eine große Verdrehung der Schiene sowie das Biegen von Kopf und Fuß der Schiene. Der seitlichen Durchbiegung der Schiene wird durch die Reibung zwischen der Schiene und der Schwelle, den Widerstand, den das Gummipolster und die Befestigungen bieten, sowie durch den Ballast, der mit der Schiene in Kontakt kommt, entgegengewirkt.

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