Masse pro Rad bei dynamischer Belastung Taschenrechner

✖Bei dynamischer Überlast handelt es sich um eine Belastung durch Räder mit kleinem Durchmesser und höheren ungefederten Massen.ⓘ Dynamische Überlastung [F]			+10% -10%
✖Statische Last ist definiert als die stationäre Last, die zur einfachen Berechnung von Spannungen und Momenten verwendet wird.ⓘ Statische Belastung [F_a]			+10% -10%
✖Die Zuggeschwindigkeit ist die Geschwindigkeit, mit der das Objekt eine bestimmte Entfernung zurücklegt.ⓘ Geschwindigkeit des Zuges [V_t]			+10% -10%

✖Die ungefederte Masse, auch ungefederte Masse pro Rad genannt, ist die Masse auf der Schiene aufgrund von Rädern mit kleinem Durchmesser, die in modernen Zügen verwendet werden.ⓘ Masse pro Rad bei dynamischer Belastung [w]

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Masse pro Rad bei dynamischer Belastung Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Ungestörte Messe = ((Dynamische Überlastung-Statische Belastung)/(0.1188*Geschwindigkeit des Zuges))^2
w = ((F-F_a)/(0.1188*V_t))^2
Diese formel verwendet 4 Variablen

Verwendete Variablen

Ungestörte Messe - (Gemessen in Ton-Kraft (metrisch)) - Die ungefederte Masse, auch ungefederte Masse pro Rad genannt, ist die Masse auf der Schiene aufgrund von Rädern mit kleinem Durchmesser, die in modernen Zügen verwendet werden.
Dynamische Überlastung - (Gemessen in Ton-Kraft (metrisch)) - Bei dynamischer Überlast handelt es sich um eine Belastung durch Räder mit kleinem Durchmesser und höheren ungefederten Massen.
Statische Belastung - (Gemessen in Ton-Kraft (metrisch)) - Statische Last ist definiert als die stationäre Last, die zur einfachen Berechnung von Spannungen und Momenten verwendet wird.
Geschwindigkeit des Zuges - (Gemessen in Kilometer / Stunde) - Die Zuggeschwindigkeit ist die Geschwindigkeit, mit der das Objekt eine bestimmte Entfernung zurücklegt.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Dynamische Überlastung: 311 Ton-Kraft (metrisch) --> 311 Ton-Kraft (metrisch) Keine Konvertierung erforderlich
Statische Belastung: 200 Ton-Kraft (metrisch) --> 200 Ton-Kraft (metrisch) Keine Konvertierung erforderlich
Geschwindigkeit des Zuges: 149 Kilometer / Stunde --> 149 Kilometer / Stunde Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

w = ((F-F_a)/(0.1188*V_t))^2 --> ((311-200)/(0.1188*149))^2

Auswerten ... ...

w = 39.3224473357364

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

385621.478164972 Newton -->39.3224473357364 Ton-Kraft (metrisch) (Überprüfen sie die konvertierung hier)

ENDGÜLTIGE ANTWORT

39.3224473357364 ≈ 39.32245 Ton-Kraft (metrisch) <-- Ungestörte Messe

(Berechnung in 00.020 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Chandana P Dev

NSS College of Engineering (NSSCE), Palakkad

Chandana P Dev hat diesen Rechner und 500+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Mithila Muthamma PA

Coorg Institute of Technology (CIT), Coorg

Mithila Muthamma PA hat diesen Rechner und 700+ weitere Rechner verifiziert!

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Isolierte vertikale Last bei gegebenem Moment

LaTeX Gehen Vertikale Belastung des Stabes = Biegemoment/(0.25*exp(-Abstand von der Last/Charakteristische Länge)*(sin(Abstand von der Last/Charakteristische Länge)-cos(Abstand von der Last/Charakteristische Länge)))

Biegemoment auf der Schiene

LaTeX Gehen Biegemoment = 0.25*Vertikale Belastung des Stabes*exp(-Abstand von der Last/Charakteristische Länge)*(sin(Abstand von der Last/Charakteristische Länge)-cos(Abstand von der Last/Charakteristische Länge))

Stress im Schienenkopf

LaTeX Gehen Biegespannung = Biegemoment/Abschnittsmodul bei Kompression

Stress im Schienenfuß

LaTeX Gehen Biegespannung = Biegemoment/Abschnittsmodul bei Zug

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Masse pro Rad bei dynamischer Belastung Formel

LaTeX Gehen

Ungestörte Messe = ((Dynamische Überlastung-Statische Belastung)/(0.1188*Geschwindigkeit des Zuges))^2
w = ((F-F_a)/(0.1188*V_t))^2

Was passiert, wenn die Räder eine nicht aufgehängte Masse haben?

Aufgrund der Modernisierung setzt Indian Railways zunehmend immer mehr Diesel- und Elektromotoren ein. Diese Motoren haben einen kleineren Durchmesser von Rädern mit höheren ungefederten (nicht aufgehängten) Massen. Dies führt zu einer dynamischen Überlastung der Gelenke, was zu einer schnelleren Verschlechterung der Spur in der Nähe der Gelenke führt.

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