Auftriebskoeffizient für gewölbtes Tragflächenprofil Taschenrechner

✖Der Anstellwinkel ist der Winkel zwischen einer Referenzlinie auf einem Körper und dem Vektor, der die Relativbewegung zwischen dem Körper und der Flüssigkeit darstellt, durch die er sich bewegt.ⓘ Angriffswinkel [α]			+10% -10%
✖Der Nullauftriebswinkel ist der Anstellwinkel, bei dem ein Tragflächenprofil keinen Auftrieb erzeugt.ⓘ Winkel des Nullauftriebs [α₀]			+10% -10%

✖Der Auftriebskoeffizient für gewölbte Tragflächen ist ein dimensionsloser Koeffizient, der den pro Spanneneinheit erzeugten Auftrieb mit der Flüssigkeitsdichte um den Körper herum, der Flüssigkeitsgeschwindigkeit, in Beziehung setztⓘ Auftriebskoeffizient für gewölbtes Tragflächenprofil [C_L,cam]

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Auftriebskoeffizient für gewölbtes Tragflächenprofil Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Auftriebskoeffizient für gewölbtes Tragflächenprofil = 2*pi*((Angriffswinkel)-(Winkel des Nullauftriebs))
C_L,cam = 2*pi*((α)-(α₀))
Diese formel verwendet 1 Konstanten, 3 Variablen

Verwendete Konstanten

pi - Archimedes-Konstante Wert genommen als 3.14159265358979323846264338327950288

Verwendete Variablen

Auftriebskoeffizient für gewölbtes Tragflächenprofil - Der Auftriebskoeffizient für gewölbte Tragflächen ist ein dimensionsloser Koeffizient, der den pro Spanneneinheit erzeugten Auftrieb mit der Flüssigkeitsdichte um den Körper herum, der Flüssigkeitsgeschwindigkeit, in Beziehung setzt
Angriffswinkel - (Gemessen in Bogenmaß) - Der Anstellwinkel ist der Winkel zwischen einer Referenzlinie auf einem Körper und dem Vektor, der die Relativbewegung zwischen dem Körper und der Flüssigkeit darstellt, durch die er sich bewegt.
Winkel des Nullauftriebs - (Gemessen in Bogenmaß) - Der Nullauftriebswinkel ist der Anstellwinkel, bei dem ein Tragflächenprofil keinen Auftrieb erzeugt.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Angriffswinkel: 10.94 Grad --> 0.190939020168144 Bogenmaß (Überprüfen sie die konvertierung hier)
Winkel des Nullauftriebs: -2 Grad --> -0.03490658503988 Bogenmaß (Überprüfen sie die konvertierung hier)

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

C_L,cam = 2*pi*((α)-(α₀)) --> 2*pi*((0.190939020168144)-((-0.03490658503988)))

Auswerten ... ...

C_L,cam = 1.41902978833414

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

1.41902978833414 --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

1.41902978833414 ≈ 1.41903 <-- Auftriebskoeffizient für gewölbtes Tragflächenprofil

(Berechnung in 00.020 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Shikha Maurya

Indisches Institut für Technologie (ICH S), Bombay

Shikha Maurya hat diesen Rechner und 100+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Anshika Arya

Nationales Institut für Technologie (NIT), Hamirpur

Anshika Arya hat diesen Rechner und 2500+ weitere Rechner verifiziert!

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Auftriebskoeffizient für gewölbtes Tragflächenprofil

LaTeX Gehen Auftriebskoeffizient für gewölbtes Tragflächenprofil = 2*pi*((Angriffswinkel)-(Winkel des Nullauftriebs))

Druckmittelpunkt für gewölbtes Tragflächenprofil

LaTeX Gehen Druckzentrum = -(Momentenkoeffizient an der Vorderkante*Akkord)/Auftriebskoeffizient

Auftriebskoeffizient für symmetrisches Tragflächenprofil nach Theorie dünner Tragflächen

LaTeX Gehen Auftriebskoeffizient = 2*pi*Angriffswinkel

Momentenkoeffizient der Vorderkante für symmetrisches Tragflächenprofil nach der Theorie dünner Tragflächen

LaTeX Gehen Momentenkoeffizient an der Vorderkante = -Auftriebskoeffizient/4

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Auftriebskoeffizient für gewölbtes Tragflächenprofil Formel

LaTeX Gehen

Auftriebskoeffizient für gewölbtes Tragflächenprofil = 2*pi*((Angriffswinkel)-(Winkel des Nullauftriebs))
C_L,cam = 2*pi*((α)-(α₀))

Was ist der Unterschied zwischen gewölbtem und symmetrischem Schaufelblatt?

In einem gewölbten Tragflächenprofil befinden sich das aerodynamische Zentrum und das Druckzentrum nicht an derselben Stelle, so dass der erzeugte Auftrieb auch einen Moment im aerodynamischen Zentrum erzeugt. In einem symmetrischen Tragflächenprofil befinden sich das aerodynamische Zentrum und das Druckzentrum an derselben Stelle, sodass Sie kein Nickmoment haben.

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