Induzierter Anstellwinkel bei gegebenem Auftriebskoeffizienten Taschenrechner

✖Der Referenzbereichsursprung ist willkürlich ein Bereich, der für das betrachtete Objekt charakteristisch ist. Bei einem Flugzeugflügel wird die Grundrissfläche des Flügels als Referenzflügelfläche bezeichnet.ⓘ Ursprung des Referenzbereichs [S₀]			+10% -10%
✖Der Ursprung des Auftriebskoeffizienten ist ein dimensionsloser Koeffizient, der den von einem Auftriebskörper erzeugten Auftrieb mit der Flüssigkeitsdichte um den Körper herum, der Flüssigkeitsgeschwindigkeit und einer zugehörigen Referenzfläche in Beziehung setzt.ⓘ Ursprung des Auftriebskoeffizienten [C_l]			+10% -10%
✖Die Flügelspannweite (oder einfach Spannweite) eines Vogels oder eines Flugzeugs ist der Abstand von einer Flügelspitze zur anderen Flügelspitze.ⓘ Spannweite [b]			+10% -10%

✖Der induzierte Anstellwinkel ist der Winkel zwischen dem lokalen relativen Wind und der Richtung der freien Strömungsgeschwindigkeit.ⓘ Induzierter Anstellwinkel bei gegebenem Auftriebskoeffizienten [α_i]

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Induzierter Anstellwinkel bei gegebenem Auftriebskoeffizienten Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Induzierter Angriffswinkel = Ursprung des Referenzbereichs*Ursprung des Auftriebskoeffizienten/(pi*Spannweite^2)
α_i = S₀*C_l/(pi*b^2)
Diese formel verwendet 1 Konstanten, 4 Variablen

Verwendete Konstanten

pi - Archimedes-Konstante Wert genommen als 3.14159265358979323846264338327950288

Verwendete Variablen

Induzierter Angriffswinkel - (Gemessen in Bogenmaß) - Der induzierte Anstellwinkel ist der Winkel zwischen dem lokalen relativen Wind und der Richtung der freien Strömungsgeschwindigkeit.
Ursprung des Referenzbereichs - (Gemessen in Quadratmeter) - Der Referenzbereichsursprung ist willkürlich ein Bereich, der für das betrachtete Objekt charakteristisch ist. Bei einem Flugzeugflügel wird die Grundrissfläche des Flügels als Referenzflügelfläche bezeichnet.
Ursprung des Auftriebskoeffizienten - Der Ursprung des Auftriebskoeffizienten ist ein dimensionsloser Koeffizient, der den von einem Auftriebskörper erzeugten Auftrieb mit der Flüssigkeitsdichte um den Körper herum, der Flüssigkeitsgeschwindigkeit und einer zugehörigen Referenzfläche in Beziehung setzt.
Spannweite - (Gemessen in Meter) - Die Flügelspannweite (oder einfach Spannweite) eines Vogels oder eines Flugzeugs ist der Abstand von einer Flügelspitze zur anderen Flügelspitze.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Ursprung des Referenzbereichs: 2.21 Quadratmeter --> 2.21 Quadratmeter Keine Konvertierung erforderlich
Ursprung des Auftriebskoeffizienten: 1.5 --> Keine Konvertierung erforderlich
Spannweite: 2340 Millimeter --> 2.34 Meter (Überprüfen sie die konvertierung hier)

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

α_i = S₀*C_l/(pi*b^2) --> 2.21*1.5/(pi*2.34^2)

Auswerten ... ...

α_i = 0.192708976678221

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

0.192708976678221 Bogenmaß -->11.0414110379491 Grad (Überprüfen sie die konvertierung hier)

ENDGÜLTIGE ANTWORT

11.0414110379491 ≈ 11.04141 Grad <-- Induzierter Angriffswinkel

(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Ravi Khiyani

Shri Govindram Seksaria Institut für Technologie und Wissenschaft (SGSITS), Indore

Ravi Khiyani hat diesen Rechner und 200+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Anshika Arya

Nationales Institut für Technologie (NIT), Hamirpur

Anshika Arya hat diesen Rechner und 2500+ weitere Rechner verifiziert!

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Heben Sie in einer bestimmten Entfernung entlang der Spannweite an

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Induzierter Anstellwinkel bei gegebenem Auftriebskoeffizienten Formel

LaTeX Gehen

Induzierter Angriffswinkel = Ursprung des Referenzbereichs*Ursprung des Auftriebskoeffizienten/(pi*Spannweite^2)
α_i = S₀*C_l/(pi*b^2)

Wie wirkt sich der Anstellwinkel auf das Tragflächenprofil aus?

Eine Erhöhung des Anstellwinkels führt bis zu einem gewissen Punkt zu einer Erhöhung sowohl des Auftriebs als auch des induzierten Widerstands. Ein zu hoher Anstellwinkel (normalerweise etwa 17 Grad) und der Luftstrom über die Oberseite der Tragfläche lösen sich, was zu einem Auftriebsverlust führt, der auch als Strömungsabriss bezeichnet wird.

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