Induzierter Anstellwinkel bei gegebener Zirkulation am Ursprung Taschenrechner

✖Die Zirkulation am Ursprung ist die Zirkulation, wenn der Ursprung im Zentrum des gebundenen Wirbels liegt.ⓘ Zirkulation am Ursprung [Γ_o]			+10% -10%
✖Die Flügelspannweite (oder einfach Spannweite) eines Vogels oder eines Flugzeugs ist der Abstand von einer Flügelspitze zur anderen Flügelspitze.ⓘ Spannweite [b]			+10% -10%
✖Die Freestream-Geschwindigkeit ist die Geschwindigkeit der Luft weit vor einem aerodynamischen Körper, also bevor der Körper die Möglichkeit hat, die Luft abzulenken, zu verlangsamen oder zu komprimieren.ⓘ Freestream-Geschwindigkeit [V_∞]			+10% -10%

✖Der induzierte Anstellwinkel ist der Winkel zwischen dem lokalen relativen Wind und der Richtung der freien Strömungsgeschwindigkeit.ⓘ Induzierter Anstellwinkel bei gegebener Zirkulation am Ursprung [α_i]

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Induzierter Anstellwinkel bei gegebener Zirkulation am Ursprung Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Induzierter Angriffswinkel = Zirkulation am Ursprung/(2*Spannweite*Freestream-Geschwindigkeit)
α_i = Γ_o/(2*b*V_∞)
Diese formel verwendet 4 Variablen

Verwendete Variablen

Induzierter Angriffswinkel - (Gemessen in Bogenmaß) - Der induzierte Anstellwinkel ist der Winkel zwischen dem lokalen relativen Wind und der Richtung der freien Strömungsgeschwindigkeit.
Zirkulation am Ursprung - (Gemessen in Quadratmeter pro Sekunde) - Die Zirkulation am Ursprung ist die Zirkulation, wenn der Ursprung im Zentrum des gebundenen Wirbels liegt.
Spannweite - (Gemessen in Meter) - Die Flügelspannweite (oder einfach Spannweite) eines Vogels oder eines Flugzeugs ist der Abstand von einer Flügelspitze zur anderen Flügelspitze.
Freestream-Geschwindigkeit - (Gemessen in Meter pro Sekunde) - Die Freestream-Geschwindigkeit ist die Geschwindigkeit der Luft weit vor einem aerodynamischen Körper, also bevor der Körper die Möglichkeit hat, die Luft abzulenken, zu verlangsamen oder zu komprimieren.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Zirkulation am Ursprung: 14 Quadratmeter pro Sekunde --> 14 Quadratmeter pro Sekunde Keine Konvertierung erforderlich
Spannweite: 2340 Millimeter --> 2.34 Meter (Überprüfen sie die konvertierung hier)
Freestream-Geschwindigkeit: 15.5 Meter pro Sekunde --> 15.5 Meter pro Sekunde Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

α_i = Γ_o/(2*b*V_∞) --> 14/(2*2.34*15.5)

Auswerten ... ...

α_i = 0.192996967190516

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

0.192996967190516 Bogenmaß -->11.0579116788434 Grad (Überprüfen sie die konvertierung hier)

ENDGÜLTIGE ANTWORT

11.0579116788434 ≈ 11.05791 Grad <-- Induzierter Angriffswinkel

(Berechnung in 00.008 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Ravi Khiyani

Shri Govindram Seksaria Institut für Technologie und Wissenschaft (SGSITS), Indore

Ravi Khiyani hat diesen Rechner und 200+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Anshika Arya

Nationales Institut für Technologie (NIT), Hamirpur

Anshika Arya hat diesen Rechner und 2500+ weitere Rechner verifiziert!

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Heben Sie in einer bestimmten Entfernung entlang der Spannweite an

LaTeX Gehen Auf Distanz heben = Freestream-Dichte*Freestream-Geschwindigkeit*Zirkulation am Ursprung*sqrt(1-(2*Abstand vom Mittelpunkt zum Punkt/Spannweite)^2)

Zirkulation bei gegebener Entfernung entlang Spannweite

LaTeX Gehen Verkehr = Zirkulation am Ursprung*sqrt(1-(2*Abstand vom Mittelpunkt zum Punkt/Spannweite)^2)

Induzierter Angriffswinkel bei gegebenem Seitenverhältnis

LaTeX Gehen Induzierter Angriffswinkel = Ursprung des Auftriebskoeffizienten/(pi*Flügelseitenverhältnis ELD)

Abwind bei elliptischer Auftriebsverteilung

LaTeX Gehen Downwash = -Zirkulation am Ursprung/(2*Spannweite)

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Induzierter Anstellwinkel bei gegebener Zirkulation am Ursprung Formel

LaTeX Gehen

Induzierter Angriffswinkel = Zirkulation am Ursprung/(2*Spannweite*Freestream-Geschwindigkeit)
α_i = Γ_o/(2*b*V_∞)

Wie wirkt sich der Anstellwinkel auf das Tragflächenprofil aus?

Eine Erhöhung des Anstellwinkels führt bis zu einem gewissen Punkt zu einer Erhöhung sowohl des Auftriebs als auch des induzierten Widerstands. Ein zu hoher Anstellwinkel (normalerweise etwa 17 Grad) und der Luftstrom über die Oberseite der Tragfläche lösen sich, was zu einem Auftriebsverlust führt, der auch als Strömungsabriss bezeichnet wird.

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