Helikopter-Flugplatz Taschenrechner

✖Das Kraftstoffgewicht ist das Gewicht des vor dem Start im Flugzeug vorhandenen Kraftstoffs.ⓘ Gewicht des Kraftstoffs [G_T]			+10% -10%
✖Das Flugzeuggewicht ist das Gesamtgewicht des Flugzeugs zu jedem Zeitpunkt während des Fluges oder Bodenbetriebs.ⓘ Flugzeuggewicht [W_a]			+10% -10%
✖Der Auftriebskoeffizient ist ein dimensionsloser Koeffizient, der den von einem Auftriebskörper erzeugten Auftrieb mit der Flüssigkeitsdichte um den Körper herum, der Flüssigkeitsgeschwindigkeit und einer zugehörigen Referenzfläche in Beziehung setzt.ⓘ Auftriebskoeffizient [C_L]			+10% -10%
✖Der Luftwiderstandsbeiwert ist eine dimensionslose Größe, mit der der Luftwiderstand bzw. Widerstand eines Objekts in einer flüssigen Umgebung wie Luft oder Wasser quantifiziert wird.ⓘ Luftwiderstandsbeiwert [C_D]			+10% -10%
✖Der Rotorwirkungsgrad wird als Verhältnis des Ausgangs- zum Eingangsrotorwirkungsgrads des Dreiphasen-Induktionsmotors definiert.ⓘ Rotorwirkungsgrad [η_r]			+10% -10%
✖Koeffizient: Bei der Leistungsübertragung zwischen Rotoren und Wellen kommt es durch Kühlung zu Leistungsverlusten.ⓘ Leistungsverlustkoeffizient [ξ]			+10% -10%
✖Der leistungsspezifische Kraftstoffverbrauch ist ein Merkmal des Motors und definiert als das Gewicht des verbrauchten Kraftstoffs pro Leistungseinheit und Zeiteinheit.ⓘ Leistungsspezifischer Kraftstoffverbrauch [c]			+10% -10%

✖Die Reichweite eines Flugzeugs ist definiert als die Gesamtentfernung (gemessen in Bezug auf den Boden), die das Flugzeug mit einer Tankfüllung zurücklegt.ⓘ Helikopter-Flugplatz [R]

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Formel

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Helikopter-Flugplatz

Formel

`"R" = 270*"G"_{"T"}/"W"_{"a"}*"C"_{"L"}/"C"_{"D"}*"η"_{"r"}*("ξ")/"c"`

Beispiel

`"1002.552km"=270*"37.5kg"/"1001N"*"1.1"/"0.51"*"3.33"*("2.3")/"0.6kg/h/W"`

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Helikopter-Flugplatz Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Reichweite von Flugzeugen = 270*Gewicht des Kraftstoffs/Flugzeuggewicht*Auftriebskoeffizient/Luftwiderstandsbeiwert*Rotorwirkungsgrad*(Leistungsverlustkoeffizient)/Leistungsspezifischer Kraftstoffverbrauch
R = 270*G_T/W_a*C_L/C_D*η_r*(ξ)/c
Diese formel verwendet 8 Variablen

Verwendete Variablen

Reichweite von Flugzeugen - (Gemessen in Meter) - Die Reichweite eines Flugzeugs ist definiert als die Gesamtentfernung (gemessen in Bezug auf den Boden), die das Flugzeug mit einer Tankfüllung zurücklegt.
Gewicht des Kraftstoffs - (Gemessen in Kilogramm) - Das Kraftstoffgewicht ist das Gewicht des vor dem Start im Flugzeug vorhandenen Kraftstoffs.
Flugzeuggewicht - (Gemessen in Newton) - Das Flugzeuggewicht ist das Gesamtgewicht des Flugzeugs zu jedem Zeitpunkt während des Fluges oder Bodenbetriebs.
Auftriebskoeffizient - Der Auftriebskoeffizient ist ein dimensionsloser Koeffizient, der den von einem Auftriebskörper erzeugten Auftrieb mit der Flüssigkeitsdichte um den Körper herum, der Flüssigkeitsgeschwindigkeit und einer zugehörigen Referenzfläche in Beziehung setzt.
Luftwiderstandsbeiwert - Der Luftwiderstandsbeiwert ist eine dimensionslose Größe, mit der der Luftwiderstand bzw. Widerstand eines Objekts in einer flüssigen Umgebung wie Luft oder Wasser quantifiziert wird.
Rotorwirkungsgrad - Der Rotorwirkungsgrad wird als Verhältnis des Ausgangs- zum Eingangsrotorwirkungsgrads des Dreiphasen-Induktionsmotors definiert.
Leistungsverlustkoeffizient - Koeffizient: Bei der Leistungsübertragung zwischen Rotoren und Wellen kommt es durch Kühlung zu Leistungsverlusten.
Leistungsspezifischer Kraftstoffverbrauch - (Gemessen in Kilogramm / Sekunde / Watt) - Der leistungsspezifische Kraftstoffverbrauch ist ein Merkmal des Motors und definiert als das Gewicht des verbrauchten Kraftstoffs pro Leistungseinheit und Zeiteinheit.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Gewicht des Kraftstoffs: 37.5 Kilogramm --> 37.5 Kilogramm Keine Konvertierung erforderlich
Flugzeuggewicht: 1001 Newton --> 1001 Newton Keine Konvertierung erforderlich
Auftriebskoeffizient: 1.1 --> Keine Konvertierung erforderlich
Luftwiderstandsbeiwert: 0.51 --> Keine Konvertierung erforderlich
Rotorwirkungsgrad: 3.33 --> Keine Konvertierung erforderlich
Leistungsverlustkoeffizient: 2.3 --> Keine Konvertierung erforderlich
Leistungsspezifischer Kraftstoffverbrauch: 0.6 Kilogramm / Stunde / Watt --> 0.000166666666666667 Kilogramm / Sekunde / Watt (Überprüfen sie die konvertierung hier)

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

R = 270*G_T/W_a*C_L/C_D*η_r*(ξ)/c --> 270*37.5/1001*1.1/0.51*3.33*(2.3)/0.000166666666666667

Auswerten ... ...

R = 1002551.71299289

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

1002551.71299289 Meter -->1002.55171299289 Kilometer (Überprüfen sie die konvertierung hier)

ENDGÜLTIGE ANTWORT

1002.55171299289 ≈ 1002.552 Kilometer <-- Reichweite von Flugzeugen

(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

Du bist da -

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Credits

Erstellt von Kaki Varun Krishna

Mahatma Gandhi Institute of Technology (MGIT), Hyderabad

Kaki Varun Krishna hat diesen Rechner und 25+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Abhinav Gupta

Verteidigungsinstitut für fortgeschrittene Technologie (DRDO) (DIAT), Pune

Abhinav Gupta hat diesen Rechner und 8 weitere Rechner verifiziert!

< 25 Vorläufiger Entwurf Taschenrechner

Geschwindigkeit bei maximaler Ausdauer bei vorläufiger Ausdauer für Propeller-angetriebene Flugzeuge

Gehen Geschwindigkeit für maximale Ausdauer = (Auftriebs-Widerstand-Verhältnis bei maximaler Ausdauer*Propellereffizienz*ln(Gewicht des Flugzeugs zu Beginn der Wartephase/Gewicht des Flugzeugs am Ende der Loiter-Phase))/(Leistungsspezifischer Kraftstoffverbrauch*Ausdauer von Flugzeugen)

Vorläufige Lebensdauer für Flugzeuge mit Propellerantrieb

Gehen Ausdauer von Flugzeugen = (Auftriebs-Widerstand-Verhältnis bei maximaler Ausdauer*Propellereffizienz*ln(Gewicht des Flugzeugs zu Beginn der Wartephase/Gewicht des Flugzeugs am Ende der Loiter-Phase))/(Leistungsspezifischer Kraftstoffverbrauch*Geschwindigkeit für maximale Ausdauer)

Geschwindigkeit zur Maximierung der Reichweite bei gegebener Reichweite für Düsenflugzeuge

Gehen Geschwindigkeit bei maximalem Verhältnis von Auftrieb zu Widerstand = (Reichweite von Flugzeugen*Leistungsspezifischer Kraftstoffverbrauch)/(Maximales Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand eines Flugzeugs*ln(Gewicht des Flugzeugs zu Beginn der Reisephase/Gewicht des Flugzeugs am Ende der Reisephase))

Optimale Reichweite für Düsenflugzeuge in der Reiseflugphase

Gehen Reichweite von Flugzeugen = (Geschwindigkeit bei maximalem Verhältnis von Auftrieb zu Widerstand*Maximales Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand eines Flugzeugs)/Leistungsspezifischer Kraftstoffverbrauch*ln(Gewicht des Flugzeugs zu Beginn der Reisephase/Gewicht des Flugzeugs am Ende der Reisephase)

Optimale Reichweite für Propellerflugzeuge in der Reiseflugphase

Gehen Optimale Reichweite von Flugzeugen = (Propellereffizienz*Maximales Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand eines Flugzeugs)/Leistungsspezifischer Kraftstoffverbrauch*ln(Gewicht des Flugzeugs zu Beginn der Reisephase/Gewicht des Flugzeugs am Ende der Reisephase)

Vorläufige Ausdauer für Düsenflugzeuge

Gehen Vorläufige Lebensdauer von Flugzeugen = (Maximales Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand eines Flugzeugs*ln(Gewicht des Flugzeugs zu Beginn der Reisephase/Gewicht des Flugzeugs am Ende der Reisephase))/Leistungsspezifischer Kraftstoffverbrauch

Maximaler Auftrieb über Widerstand

Gehen Maximales Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand eines Flugzeugs = Landungsmassenanteil*((Seitenverhältnis eines Flügels)/(Nassbereich von Flugzeugen/Referenzbereich))^(0.5)

Vorläufiger Startgewichtsaufbau für bemannte Flugzeuge

Gehen Gewünschtes Startgewicht = Nutzlast befördert+Betriebsleergewicht+Mitzuführendes Kraftstoffgewicht+Gewicht der Besatzung

Nutzlastgewicht gegebenes Startgewicht

Gehen Nutzlast befördert = Gewünschtes Startgewicht-Betriebsleergewicht-Gewicht der Besatzung-Mitzuführendes Kraftstoffgewicht

Besatzungsgewicht bei Startgewicht

Gehen Gewicht der Besatzung = Gewünschtes Startgewicht-Nutzlast befördert-Mitzuführendes Kraftstoffgewicht-Betriebsleergewicht

Treibstoffgewicht bei Startgewicht

Gehen Mitzuführendes Kraftstoffgewicht = Gewünschtes Startgewicht-Betriebsleergewicht-Nutzlast befördert-Gewicht der Besatzung

Leergewicht bei Startgewicht

Gehen Betriebsleergewicht = Gewünschtes Startgewicht-Mitzuführendes Kraftstoffgewicht-Nutzlast befördert-Gewicht der Besatzung

Vorläufiges aufgebautes Startgewicht für bemannte Flugzeuge unter Berücksichtigung des Treibstoff- und Leergewichtsanteils

Gehen Gewünschtes Startgewicht = (Nutzlast befördert+Gewicht der Besatzung)/(1-Kraftstoffanteil-Leergewichtsanteil)

Leergewichtsanteil bei gegebenem Startgewicht und Treibstoffanteil

Gehen Leergewichtsanteil = 1-Kraftstoffanteil-(Nutzlast befördert+Gewicht der Besatzung)/Gewünschtes Startgewicht

Nutzlastgewicht bei Kraftstoff- und Leergewichtsanteilen

Gehen Nutzlast befördert = Gewünschtes Startgewicht*(1-Leergewichtsanteil-Kraftstoffanteil)-Gewicht der Besatzung

Besatzungsgewicht bei Treibstoff- und Leergewichtsanteil

Gehen Gewicht der Besatzung = Gewünschtes Startgewicht*(1-Leergewichtsanteil-Kraftstoffanteil)-Nutzlast befördert

Treibstoffanteil bei Startgewicht und Leergewichtsanteil

Gehen Kraftstoffanteil = 1-Leergewichtsanteil-(Nutzlast befördert+Gewicht der Besatzung)/Gewünschtes Startgewicht

Kraftstoffgewicht bei gegebenem Kraftstoffanteil

Gehen Mitzuführendes Kraftstoffgewicht = Kraftstoffanteil*Gewünschtes Startgewicht

Startgewicht bei gegebenem Treibstoffanteil

Gehen Gewünschtes Startgewicht = Mitzuführendes Kraftstoffgewicht/Kraftstoffanteil

Kraftstoffanteil

Gehen Kraftstoffanteil = Mitzuführendes Kraftstoffgewicht/Gewünschtes Startgewicht

Entwurfsbereich bei vorgegebenem Bereichsinkrement

Gehen Design-Bereich = Harmonischer Bereich-Reichweitenerhöhung von Flugzeugen

Startgewicht bei gegebenem Leergewichtsanteil

Gehen Gewünschtes Startgewicht = Betriebsleergewicht/Leergewichtsanteil

Leergewicht gegebener Leergewichtsanteil

Gehen Betriebsleergewicht = Leergewichtsanteil*Gewünschtes Startgewicht

Leergewichtsanteil

Gehen Leergewichtsanteil = Betriebsleergewicht/Gewünschtes Startgewicht

Winglet-Reibungskoeffizient

Gehen Reibungskoeffizient = 4.55/(log10(Winglet-Reynolds-Zahl^2.58))

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