Höhe des Schwerpunkts von der Straßenoberfläche am Hinterrad Taschenrechner

✖Die normale Reaktion am Hinterrad ist die Aufwärtskraft, die der Boden beim Bremsen auf das Hinterrad eines Rennwagens ausübt und dessen Stabilität und Kontrolle beeinträchtigt.ⓘ Normale Reaktion am Hinterrad [R_R]			+10% -10%
✖Der Fahrzeugradstand ist der Abstand zwischen der Mitte des Hinterrads und dem Punkt, an dem bei einem Rennwagen die Bremse betätigt wird.ⓘ Radstand des Fahrzeugs [b]			+10% -10%
✖Das Fahrzeuggewicht ist das Gesamtgewicht des Rennwagens, einschließlich Fahrer, Kraftstoff und anderen Komponenten, die die Bremsleistung des Hinterrads beeinflussen.ⓘ Fahrzeuggewicht [W]			+10% -10%
✖Der horizontale Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse ist der Abstand vom Schwerpunkt zur Hinterachse, der die Stabilität des Rennwagens beim Bremsen der Hinterräder beeinflusst.ⓘ Horizontaler Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse [x]			+10% -10%
✖Der Straßenneigungswinkel ist der Winkel, in dem die Straße geneigt ist und die Bremsleistung der Hinterräder sowie die Gesamtstabilität des Rennwagens beeinflusst.ⓘ Straßenneigungswinkel [θ]			+10% -10%
✖Der Reibungskoeffizient am Hinterrad ist ein Maß für den Bewegungswiderstand zwischen dem Hinterrad und der Straßenoberfläche beim Bremsen eines Rennwagens.ⓘ Reibungskoeffizient am Hinterrad [μ_RW]			+10% -10%

✖Die Höhe des Fahrzeugschwerpunkts ist der vertikale Abstand des Schwerpunkts vom Bodenniveau eines Rennwagens während der Hinterradbremsung.ⓘ Höhe des Schwerpunkts von der Straßenoberfläche am Hinterrad [h]

⎘ Kopie

👎

Formel

LaTeX

Rücksetzen

👍

Herunterladen Hinterradbremse für Rennwagen Formeln Pdf PDF Image

Höhe des Schwerpunkts von der Straßenoberfläche am Hinterrad Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Höhe des Schwerpunkts des Fahrzeugs = (Normale Reaktion am Hinterrad*Radstand des Fahrzeugs-Fahrzeuggewicht*Horizontaler Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse*cos(Straßenneigungswinkel))/(Reibungskoeffizient am Hinterrad*(Fahrzeuggewicht*cos(Straßenneigungswinkel)-Normale Reaktion am Hinterrad))
h = (R_R*b-W*x*cos(θ))/(μ_RW*(W*cos(θ)-R_R))
Diese formel verwendet 1 Funktionen, 7 Variablen

Verwendete Funktionen

cos - Der Kosinus eines Winkels ist das Verhältnis der an den Winkel angrenzenden Seite zur Hypothenuse des Dreiecks., cos(Angle)

Verwendete Variablen

Höhe des Schwerpunkts des Fahrzeugs - (Gemessen in Meter) - Die Höhe des Fahrzeugschwerpunkts ist der vertikale Abstand des Schwerpunkts vom Bodenniveau eines Rennwagens während der Hinterradbremsung.
Normale Reaktion am Hinterrad - (Gemessen in Newton) - Die normale Reaktion am Hinterrad ist die Aufwärtskraft, die der Boden beim Bremsen auf das Hinterrad eines Rennwagens ausübt und dessen Stabilität und Kontrolle beeinträchtigt.
Radstand des Fahrzeugs - (Gemessen in Meter) - Der Fahrzeugradstand ist der Abstand zwischen der Mitte des Hinterrads und dem Punkt, an dem bei einem Rennwagen die Bremse betätigt wird.
Fahrzeuggewicht - (Gemessen in Newton) - Das Fahrzeuggewicht ist das Gesamtgewicht des Rennwagens, einschließlich Fahrer, Kraftstoff und anderen Komponenten, die die Bremsleistung des Hinterrads beeinflussen.
Horizontaler Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse - (Gemessen in Meter) - Der horizontale Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse ist der Abstand vom Schwerpunkt zur Hinterachse, der die Stabilität des Rennwagens beim Bremsen der Hinterräder beeinflusst.
Straßenneigungswinkel - (Gemessen in Bogenmaß) - Der Straßenneigungswinkel ist der Winkel, in dem die Straße geneigt ist und die Bremsleistung der Hinterräder sowie die Gesamtstabilität des Rennwagens beeinflusst.
Reibungskoeffizient am Hinterrad - Der Reibungskoeffizient am Hinterrad ist ein Maß für den Bewegungswiderstand zwischen dem Hinterrad und der Straßenoberfläche beim Bremsen eines Rennwagens.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Normale Reaktion am Hinterrad: 5700 Newton --> 5700 Newton Keine Konvertierung erforderlich
Radstand des Fahrzeugs: 2.7 Meter --> 2.7 Meter Keine Konvertierung erforderlich
Fahrzeuggewicht: 13000 Newton --> 13000 Newton Keine Konvertierung erforderlich
Horizontaler Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse: 1.2 Meter --> 1.2 Meter Keine Konvertierung erforderlich
Straßenneigungswinkel: 10 Grad --> 0.1745329251994 Bogenmaß (Überprüfen sie die konvertierung hier)
Reibungskoeffizient am Hinterrad: 0.48 --> Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

h = (R_R*b-W*x*cos(θ))/(μ_RW*(W*cos(θ)-R_R)) --> (5700*2.7-13000*1.2*cos(0.1745329251994))/(0.48*(13000*cos(0.1745329251994)-5700))

Auswerten ... ...

h = 0.00791946791317697

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

0.00791946791317697 Meter --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

0.00791946791317697 ≈ 0.007919 Meter <-- Höhe des Schwerpunkts des Fahrzeugs

(Berechnung in 00.020 sekunden abgeschlossen)

Du bist da -

Zuhause » Physik » Automobil » Fahrzeugdynamik von Rennwagen » Gewichtsverlagerung beim Bremsen » Hinterradbremse für Rennwagen » Mechanisch » Auswirkungen auf das Hinterrad (RW) » Höhe des Schwerpunkts von der Straßenoberfläche am Hinterrad

Credits

Erstellt von Peri Krishna Karthik

Nationales Institut für Technologie Calicut (NIT Calicut), Calicut, Kerala

Peri Krishna Karthik hat diesen Rechner und 200+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von sanjay shiva

Nationales Institut für Technologie Hamirpur (NITH), Hamirpur, Himachal Pradesh

sanjay shiva hat diesen Rechner und 100+ weitere Rechner verifiziert!

< Auswirkungen auf das Hinterrad (RW) Taschenrechner

Reibungskoeffizient unter Verwendung der Verzögerung am Hinterrad

LaTeX Gehen Reibungskoeffizient am Hinterrad = ((Bremsverzögerung/[g]+sin(Straßenneigungswinkel))*Radstand des Fahrzeugs)/((Radstand des Fahrzeugs-Horizontaler Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse)*cos(Straßenneigungswinkel)-((Bremsverzögerung/[g]+sin(Straßenneigungswinkel))*Höhe des Schwerpunkts des Fahrzeugs))

Reibungskoeffizient zwischen Rad und Fahrbahnoberfläche am Hinterrad

LaTeX Gehen Reibungskoeffizient am Hinterrad = (Normale Reaktion am Hinterrad*Radstand des Fahrzeugs-Fahrzeuggewicht*Horizontaler Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse*cos(Straßenneigungswinkel))/(Höhe des Schwerpunkts des Fahrzeugs*(Fahrzeuggewicht*cos(Straßenneigungswinkel)-Normale Reaktion am Hinterrad))

Gewicht des Fahrzeugs am Hinterrad

LaTeX Gehen Fahrzeuggewicht = Normale Reaktion am Hinterrad/((Horizontaler Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse+Reibungskoeffizient am Hinterrad*Höhe des Schwerpunkts des Fahrzeugs)*cos(Straßenneigungswinkel)/(Radstand des Fahrzeugs+Reibungskoeffizient am Hinterrad*Höhe des Schwerpunkts des Fahrzeugs))

Normale Reaktionskraft am Hinterrad

LaTeX Gehen Normale Reaktion am Hinterrad = Fahrzeuggewicht*(Horizontaler Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse+Reibungskoeffizient am Hinterrad*Höhe des Schwerpunkts des Fahrzeugs)*cos(Straßenneigungswinkel)/(Radstand des Fahrzeugs+Reibungskoeffizient am Hinterrad*Höhe des Schwerpunkts des Fahrzeugs)

Mehr sehen >>

Höhe des Schwerpunkts von der Straßenoberfläche am Hinterrad Formel

LaTeX Gehen

Definieren Sie „Vorderachse am Fahrzeug“?

Die Vorderachse eines Fahrzeugs ist die Komponente, die die Vorderräder trägt und sie mit dem Fahrgestell des Fahrzeugs verbindet. Sie ist entscheidend für die Lenkung und Gewichtsverteilung, da sie es den Rädern ermöglicht, sich zu drehen und das Fahrzeug zu lenken. Die Vorderachse trägt auch einen Teil des Fahrzeuggewichts und überträgt die vom Federungssystem erzeugten Kräfte auf die Räder. Je nach Fahrzeugkonstruktion kann es sich entweder um eine einzelne Starrachse oder um mehrere unabhängige Achsen handeln.

Zuhause

FREI PDFs

🔍 Suche

Kategorien

Let Others Know

✖

Facebook

Twitter

Copied!