Vordere Rollrate bei seitlicher Lastübertragung von vorne Taschenrechner

✖Die hintere Rollrate ist die Steifigkeit Ihres Autos im Rollmodus. Oder man kann es auch als den Rollwinkel pro Querbeschleunigungseinheit bezeichnen.ⓘ Rollrate hinten [K_Φr]			+10% -10%
✖Die Querbeschleunigung ist die Beschleunigung in seitlicher Richtung während der Kurvenfahrt des Fahrzeugs.ⓘ Querbeschleunigung [A_y]			+10% -10%
✖Die Fahrzeugmasse ist die Gesamtmasse des Fahrzeugs.ⓘ Masse des Fahrzeugs [m]			+10% -10%
✖Die vordere Spurweite ist der Abstand zwischen den Mittelpunkten der Vorderräder.ⓘ Spurbreite vorn [t_F]			+10% -10%
✖Der Schwerpunktabstand zur Rollachse ist der Abstand zwischen dem Schwerpunkt und der Rollachse.ⓘ Schwerpunktabstand zur Rollachse [H]			+10% -10%
✖Front Lateral Load Transfer ist die Lastübertragung auf die Vorderräder aufgrund der Querbeschleunigung.ⓘ Seitliche Lastübertragung von vorne [W_f]			+10% -10%
✖Der horizontale Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse ist der Abstand des Fahrzeugschwerpunkts (CG) von der Hinterachse, gemessen entlang des Radstands des Fahrzeugs.ⓘ Horizontaler Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse [x]			+10% -10%
✖Der Radstand eines Fahrzeugs ist der Achsabstand zwischen der Vorder- und Hinterachse des Fahrzeugs.ⓘ Radstand des Fahrzeugs [b]			+10% -10%
✖Die vordere Rollzentrumshöhe ist die Höhe des fiktiven Punkts, an dem die Kurvenkräfte in der Aufhängung auf die Fahrzeugkarosserie übertragen werden.ⓘ Höhe der vorderen Rollenmitte [Z_rf]			+10% -10%

✖Die vordere Rollrate ist die Steifigkeit Ihres Autos im Rollmodus. Oder man kann es auch als den Rollwinkel pro Querbeschleunigungseinheit bezeichnen.ⓘ Vordere Rollrate bei seitlicher Lastübertragung von vorne [K_Φf]

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Vordere Rollrate bei seitlicher Lastübertragung von vorne Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Vordere Rollrate = Rollrate hinten/(((Querbeschleunigung/[g]*Masse des Fahrzeugs/Spurbreite vorn*Schwerpunktabstand zur Rollachse)/((Seitliche Lastübertragung von vorne-Horizontaler Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse/Radstand des Fahrzeugs*Höhe der vorderen Rollenmitte)))-1)
K_Φf = K_Φr/(((A_y/[g]*m/t_F*H)/((W_f-x/b*Z_rf)))-1)
Diese formel verwendet 1 Konstanten, 10 Variablen

Verwendete Konstanten

[g] - Gravitationsbeschleunigung auf der Erde Wert genommen als 9.80665

Verwendete Variablen

Vordere Rollrate - (Gemessen in Newtonmeter pro Radian) - Die vordere Rollrate ist die Steifigkeit Ihres Autos im Rollmodus. Oder man kann es auch als den Rollwinkel pro Querbeschleunigungseinheit bezeichnen.
Rollrate hinten - (Gemessen in Newtonmeter pro Radian) - Die hintere Rollrate ist die Steifigkeit Ihres Autos im Rollmodus. Oder man kann es auch als den Rollwinkel pro Querbeschleunigungseinheit bezeichnen.
Querbeschleunigung - (Gemessen in Meter / Quadratsekunde) - Die Querbeschleunigung ist die Beschleunigung in seitlicher Richtung während der Kurvenfahrt des Fahrzeugs.
Masse des Fahrzeugs - (Gemessen in Kilogramm) - Die Fahrzeugmasse ist die Gesamtmasse des Fahrzeugs.
Spurbreite vorn - (Gemessen in Meter) - Die vordere Spurweite ist der Abstand zwischen den Mittelpunkten der Vorderräder.
Schwerpunktabstand zur Rollachse - (Gemessen in Meter) - Der Schwerpunktabstand zur Rollachse ist der Abstand zwischen dem Schwerpunkt und der Rollachse.
Seitliche Lastübertragung von vorne - (Gemessen in Kilogramm) - Front Lateral Load Transfer ist die Lastübertragung auf die Vorderräder aufgrund der Querbeschleunigung.
Horizontaler Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse - (Gemessen in Meter) - Der horizontale Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse ist der Abstand des Fahrzeugschwerpunkts (CG) von der Hinterachse, gemessen entlang des Radstands des Fahrzeugs.
Radstand des Fahrzeugs - (Gemessen in Meter) - Der Radstand eines Fahrzeugs ist der Achsabstand zwischen der Vorder- und Hinterachse des Fahrzeugs.
Höhe der vorderen Rollenmitte - (Gemessen in Meter) - Die vordere Rollzentrumshöhe ist die Höhe des fiktiven Punkts, an dem die Kurvenkräfte in der Aufhängung auf die Fahrzeugkarosserie übertragen werden.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Rollrate hinten: 67800 Newtonmeter pro Radian --> 67800 Newtonmeter pro Radian Keine Konvertierung erforderlich
Querbeschleunigung: 9.81 Meter / Quadratsekunde --> 9.81 Meter / Quadratsekunde Keine Konvertierung erforderlich
Masse des Fahrzeugs: 155 Kilogramm --> 155 Kilogramm Keine Konvertierung erforderlich
Spurbreite vorn: 1.5 Meter --> 1.5 Meter Keine Konvertierung erforderlich
Schwerpunktabstand zur Rollachse: 0.335 Meter --> 0.335 Meter Keine Konvertierung erforderlich
Seitliche Lastübertragung von vorne: 226 Kilogramm --> 226 Kilogramm Keine Konvertierung erforderlich
Horizontaler Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse: 2.3 Meter --> 2.3 Meter Keine Konvertierung erforderlich
Radstand des Fahrzeugs: 2.7 Meter --> 2.7 Meter Keine Konvertierung erforderlich
Höhe der vorderen Rollenmitte: 245 Meter --> 245 Meter Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

K_Φf = K_Φr/(((A_y/[g]*m/t_F*H)/((W_f-x/b*Z_rf)))-1) --> 67800/(((9.81/[g]*155/1.5*0.335)/((226-2.3/2.7*245)))-1)

Auswerten ... ...

K_Φf = 67659.5692969837

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

67659.5692969837 Newtonmeter pro Radian --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

67659.5692969837 ≈ 67659.57 Newtonmeter pro Radian <-- Vordere Rollrate

(Berechnung in 00.016 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Peri Krishna Karthik

Nationales Institut für Technologie Calicut (NIT Calicut), Calicut, Kerala

Peri Krishna Karthik hat diesen Rechner und 200+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Anshika Arya

Nationales Institut für Technologie (NIT), Hamirpur

Anshika Arya hat diesen Rechner und 2500+ weitere Rechner verifiziert!

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Querbeschleunigung bei seitlicher Lastübertragung von vorne

LaTeX Gehen Querbeschleunigung = (Seitliche Lastübertragung von vorne-Horizontaler Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse/Radstand des Fahrzeugs*Höhe der vorderen Rollenmitte)/(1/[g]*Masse des Fahrzeugs/Spurbreite vorn*Schwerpunktabstand zur Rollachse*Vordere Rollrate/(Vordere Rollrate+Rollrate hinten))

COG-Positionsabstand von den Hinterrädern bei seitlicher vorderer Lastübertragung

LaTeX Gehen Horizontaler Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse = (Seitliche Lastübertragung von vorne-Querbeschleunigung/[g]*Masse des Fahrzeugs/Spurbreite vorn*Schwerpunktabstand zur Rollachse*Vordere Rollrate/(Vordere Rollrate+Rollrate hinten))/(Höhe der vorderen Rollenmitte/Radstand des Fahrzeugs)

Höhe des vorderen Rollzentrums bei seitlicher Lastübertragung von vorne

LaTeX Gehen Höhe der vorderen Rollenmitte = (Seitliche Lastübertragung von vorne-Querbeschleunigung/[g]*Masse des Fahrzeugs/Spurbreite vorn*Schwerpunktabstand zur Rollachse*Vordere Rollrate/(Vordere Rollrate+Rollrate hinten))*Radstand des Fahrzeugs/Horizontaler Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse

Vordere seitliche Lastübertragung

LaTeX Gehen Seitliche Lastübertragung von vorne = Querbeschleunigung/[g]*Masse des Fahrzeugs/Spurbreite vorn*Schwerpunktabstand zur Rollachse*Vordere Rollrate/(Vordere Rollrate+Rollrate hinten)+Horizontaler Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse/Radstand des Fahrzeugs*Höhe der vorderen Rollenmitte

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Vordere Rollrate bei seitlicher Lastübertragung von vorne Formel

LaTeX Gehen

Wie erfolgt die seitliche Lastübertragung?

Die seitliche Lastverlagerung erfolgt bei Kurvenfahrt und ist die Massenverlagerung über die Räder aufgrund der Zentrifugalkraft und der Querbeschleunigung. Wenn ein Auto um eine Kurve fährt, erzeugt es eine Kraft, die Zentrifugalkraft genannt wird. Diese Kraft wirkt der Querbeschleunigung entgegen, die durch die Bodenhaftung der Reifen erzeugt wird und als Seitenführungskräfte bekannt ist.

Was sind die drei Mechanismen der seitlichen Lastübertragung?

Seitliche Lastübertragung von der ungefederten Masse: Die einfachste Komponente der Lastübertragung. Wenn die ungefederte Masse isoliert ist, ist es möglich, einen eigenen Schwerpunkt zu finden. Wenn das Auto Kurven fährt, wird an diesem Schwerpunkt eine Querbeschleunigung aufgebracht, die eine Zentrifugalkraft erzeugt, die zu einem Moment führt, das durch die Achsspur geteilt werden kann, um eine seitliche Lastübertragungskomponente zu ergeben.; Lastübertragung durch direkte Seitenkraft (Kinematische Lastübertragungskomponente): Dies ist eine der beiden Komponenten, die sich auf die auf die gefederte Masse wirkende Seitenkraft beziehen. Es ergibt sich aus der Kraftkopplungswirkung, die Rollzentren haben und die Kräfte auf die gefederte Masse direkt mit der ungefederten Masse verbinden. Lastübertragung aufgrund des Rollwinkels (elastische Lastübertragungskomponente): Während der Federverschiebung entsteht eine Kraft auf jede Feder, und diese Kräfte erzeugen ein Moment, das der Rotation des Körpers entgegenwirkt. Auf diese Kräfte reagieren die Reifen, was zur seitlichen Lastübertragung beiträgt. Diese Komponente wird auch als elastische Gewichtsübertragungskomponente bezeichnet.

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