Reibungsmoment an der Kupplung aus der Theorie des konstanten Verschleißes bei gegebenen Durchmessern Taschenrechner

✖Der Reibungskoeffizient der Kupplung ist ein Wert, der die Reibungskraft zwischen der Kupplung und dem Schwungrad in einem Szenario mit konstanter Verschleißtheorie darstellt.ⓘ Reibungskoeffizient Kupplung [μ]			+10% -10%
✖Die Axialkraft für die Kupplung ist die Kraft, die auf die Kupplungsscheibe ausgeübt wird, um den Motor bei ständigem Verschleiß mit dem Getriebe zu verbinden oder davon zu trennen.ⓘ Axialkraft für Kupplung [P_a]			+10% -10%
✖Der Außendurchmesser der Kupplung ist der maximale Durchmesser der Kupplung, der während des Verschleißprozesses gemäß der Theorie des konstanten Verschleißes konstant bleibt.ⓘ Außendurchmesser der Kupplung [d_o]			+10% -10%
✖Der Innendurchmesser der Kupplung ist der Durchmesser der Kupplung, der während des Verschleißprozesses konstant bleibt und sich auf die Leistung und Lebensdauer der Kupplung auswirkt.ⓘ Innendurchmesser der Kupplung [d_i]			+10% -10%

✖Das Reibungsdrehmoment an der Kupplung ist die Drehkraft, die der Bewegung zwischen den beweglichen Teilen der Kupplung entgegenwirkt und so ihre Leistung und den Verschleiß in einem mechanischen System beeinflusst.ⓘ Reibungsmoment an der Kupplung aus der Theorie des konstanten Verschleißes bei gegebenen Durchmessern [M_T]

⎘ Kopie

👎

Formel

LaTeX

Rücksetzen

👍

Herunterladen Theorie des konstanten Verschleißes Formeln Pdf PDF Image

Reibungsmoment an der Kupplung aus der Theorie des konstanten Verschleißes bei gegebenen Durchmessern Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Reibungsmoment an der Kupplung = Reibungskoeffizient Kupplung*Axialkraft für Kupplung*(Außendurchmesser der Kupplung+Innendurchmesser der Kupplung)/4
M_T = μ*P_a*(d_o+d_i)/4
Diese formel verwendet 5 Variablen

Verwendete Variablen

Reibungsmoment an der Kupplung - (Gemessen in Newtonmeter) - Das Reibungsdrehmoment an der Kupplung ist die Drehkraft, die der Bewegung zwischen den beweglichen Teilen der Kupplung entgegenwirkt und so ihre Leistung und den Verschleiß in einem mechanischen System beeinflusst.
Reibungskoeffizient Kupplung - Der Reibungskoeffizient der Kupplung ist ein Wert, der die Reibungskraft zwischen der Kupplung und dem Schwungrad in einem Szenario mit konstanter Verschleißtheorie darstellt.
Axialkraft für Kupplung - (Gemessen in Newton) - Die Axialkraft für die Kupplung ist die Kraft, die auf die Kupplungsscheibe ausgeübt wird, um den Motor bei ständigem Verschleiß mit dem Getriebe zu verbinden oder davon zu trennen.
Außendurchmesser der Kupplung - (Gemessen in Meter) - Der Außendurchmesser der Kupplung ist der maximale Durchmesser der Kupplung, der während des Verschleißprozesses gemäß der Theorie des konstanten Verschleißes konstant bleibt.
Innendurchmesser der Kupplung - (Gemessen in Meter) - Der Innendurchmesser der Kupplung ist der Durchmesser der Kupplung, der während des Verschleißprozesses konstant bleibt und sich auf die Leistung und Lebensdauer der Kupplung auswirkt.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Reibungskoeffizient Kupplung: 0.2 --> Keine Konvertierung erforderlich
Axialkraft für Kupplung: 15900 Newton --> 15900 Newton Keine Konvertierung erforderlich
Außendurchmesser der Kupplung: 200 Millimeter --> 0.2 Meter (Überprüfen sie die konvertierung hier)
Innendurchmesser der Kupplung: 100 Millimeter --> 0.1 Meter (Überprüfen sie die konvertierung hier)

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

M_T = μ*P_a*(d_o+d_i)/4 --> 0.2*15900*(0.2+0.1)/4

Auswerten ... ...

M_T = 238.5

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

238.5 Newtonmeter -->238500 Newton Millimeter (Überprüfen sie die konvertierung hier)

ENDGÜLTIGE ANTWORT

238500 Newton Millimeter <-- Reibungsmoment an der Kupplung

(Berechnung in 00.020 sekunden abgeschlossen)

Du bist da -

Zuhause » Physik » Design von Automobilelementen » Konstruktion von Reibungskupplungen » Mechanisch » Theorie des konstanten Verschleißes » Reibungsmoment an der Kupplung aus der Theorie des konstanten Verschleißes bei gegebenen Durchmessern

Credits

Erstellt von Vaibhav Malani

Nationales Institut für Technologie (NIT), Tiruchirapalli

Vaibhav Malani hat diesen Rechner und 600+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Chilvera Bhanu Teja

Institut für Luftfahrttechnik (IARE), Hyderabad

Chilvera Bhanu Teja hat diesen Rechner und 200+ weitere Rechner verifiziert!

< Theorie des konstanten Verschleißes Taschenrechner

Reibungskoeffizient der Kupplung aus der Constant Wear Theory

LaTeX Gehen Reibungskoeffizient Kupplung = 8*Reibungsmoment an der Kupplung/(pi*Zulässige Druckintensität in der Kupplung*Innendurchmesser der Kupplung*((Außendurchmesser der Kupplung^2)-(Innendurchmesser der Kupplung^2)))

Zulässige Druckstärke an der Kupplung aus der Dauerverschleißtheorie bei gegebener Axialkraft

LaTeX Gehen Zulässige Druckintensität in der Kupplung = 2*Axialkraft für Kupplung/(pi*Innendurchmesser der Kupplung*(Außendurchmesser der Kupplung-Innendurchmesser der Kupplung))

Axialkraft auf die Kupplung aus der Theorie des konstanten Verschleißes bei zulässiger Druckintensität

LaTeX Gehen Axialkraft für Kupplung = pi*Zulässige Druckintensität in der Kupplung*Innendurchmesser der Kupplung*(Außendurchmesser der Kupplung-Innendurchmesser der Kupplung)/2

Axialkraft auf die Kupplung aus der Theorie des konstanten Verschleißes bei gegebenem Reibmoment

LaTeX Gehen Axialkraft für Kupplung = 4*Reibungsmoment an der Kupplung/(Reibungskoeffizient Kupplung*(Außendurchmesser der Kupplung+Innendurchmesser der Kupplung))

Mehr sehen >>

Reibungsmoment an der Kupplung aus der Theorie des konstanten Verschleißes bei gegebenen Durchmessern Formel

LaTeX Gehen

Reibungsmoment an der Kupplung = Reibungskoeffizient Kupplung*Axialkraft für Kupplung*(Außendurchmesser der Kupplung+Innendurchmesser der Kupplung)/4
M_T = μ*P_a*(d_o+d_i)/4

Was ist die Theorie des konstanten Drucks?

Die Theorie des konstanten Drucks ist ein Konzept, das zur Analyse des Verhaltens von Materialien unter gleichmäßigen Druckbedingungen verwendet wird, häufig im Zusammenhang mit mechanischen Systemen wie Kupplungen und Bremsen. Dabei wird davon ausgegangen, dass der auf die Kontaktflächen ausgeübte Druck während des Betriebs konstant bleibt. Diese Vereinfachung ermöglicht eine einfachere Berechnung von Parametern wie Reibung, Drehmoment und Verschleiß. Die Theorie ist besonders nützlich beim Entwurf von Systemen, bei denen eine gleichmäßige Krafteinwirkung für eine gleichbleibende Leistung und Zuverlässigkeit entscheidend ist.

Zuhause

FREI PDFs

🔍 Suche

Kategorien

Let Others Know

✖

Facebook

Twitter

Copied!