✖Der Reibungskoeffizient der Kupplung ist das Verhältnis der Reibungskraft zur Normalkraft zwischen der Kupplung und der rotierenden Trommel bei einer Fliehkraftkupplung.ⓘ Reibungskoeffizient Kupplung [μ] | | | +10% -10% |
✖Die Kupplungsmasse ist das Gesamtgewicht der Fliehkraftkupplung, einschließlich der Backen, Federn und anderer Komponenten, die sich mit dem Motor drehen.ⓘ Masse der Kupplung [M] | | | +10% -10% |
✖Der Radius des Schwerpunkts am Kupplungsschuh ist der Abstand vom Schwerpunkt des Kupplungsschuhs zur Rotationsachse bei einer Fliehkraftkupplung.ⓘ Radius des Schwerpunkts am Kupplungsschuh [rg] | | | +10% -10% |
✖Der Radius der Kupplungstrommel ist der Abstand von der Mitte der Kupplungstrommel bis zu ihrem äußeren Rand und beeinflusst die Gesamtleistung und das Design der Kupplung.ⓘ Radius der Kupplungstrommel [rd] | | | +10% -10% |
✖Die Anzahl der Backen in einer Fliehkraftkupplung ist die Gesamtzahl der Backen oder Blöcke in einer Fliehkraftkupplung, die bei der Kraftübertragung hilft und bei einer bestimmten Geschwindigkeit einrastet.ⓘ Anzahl der Backen in der Fliehkraftkupplung [zs] | | | +10% -10% |
✖Die Laufgeschwindigkeit der Kupplung ist die Geschwindigkeit, mit der die Kupplung rotiert. Sie spielt eine entscheidende Rolle bei der Konstruktion und Leistung von Fliehkraftkupplungen.ⓘ Laufgeschwindigkeit der Kupplung [ω2] | | | +10% -10% |
✖Die Geschwindigkeit, bei der die Kupplung einrastet, ist die Rate, mit der die Kupplung bei einer Fliehkraftkupplung zu greifen beginnt und sich auf ihre Gesamtleistung auswirkt.ⓘ Drehzahl, bei der die Kupplung einrastet [ω1] | | | +10% -10% |