Reibungskraft an der Fliehkraftkupplung Taschenrechner

Reibungskraft an der Kupplung = Reibungskoeffizient Kupplung*Masse der Kupplung*Radius des Schwerpunkts am Kupplungsschuh*(Laufgeschwindigkeit der Kupplung^2-Drehzahl, bei der die Kupplung einrastet^2)
F_friction = μ*M*r_g*(ω₂^2-ω₁^2)
Diese formel verwendet 6 Variablen
Reibungskraft an der Kupplung - (Gemessen in Newton) - Die Reibungskraft auf die Kupplung ist die Widerstandskraft, die der Bewegung der Kupplung entgegenwirkt und bei Fliehkraftkupplungen deren Leistung und Gesamtdesign beeinflusst.
Reibungskoeffizient Kupplung - Der Reibungskoeffizient der Kupplung ist das Verhältnis der Reibungskraft zur Normalkraft zwischen der Kupplung und der rotierenden Trommel bei einer Fliehkraftkupplung.
Masse der Kupplung - (Gemessen in Kilogramm) - Die Kupplungsmasse ist das Gesamtgewicht der Fliehkraftkupplung, einschließlich der Backen, Federn und anderer Komponenten, die sich mit dem Motor drehen.
Radius des Schwerpunkts am Kupplungsschuh - (Gemessen in Meter) - Der Radius des Schwerpunkts am Kupplungsschuh ist der Abstand vom Schwerpunkt des Kupplungsschuhs zur Rotationsachse bei einer Fliehkraftkupplung.
Laufgeschwindigkeit der Kupplung - (Gemessen in Radiant pro Sekunde) - Die Laufgeschwindigkeit der Kupplung ist die Geschwindigkeit, mit der die Kupplung rotiert. Sie spielt eine entscheidende Rolle bei der Konstruktion und Leistung von Fliehkraftkupplungen.
Drehzahl, bei der die Kupplung einrastet - (Gemessen in Radiant pro Sekunde) - Die Geschwindigkeit, bei der die Kupplung einrastet, ist die Rate, mit der die Kupplung bei einer Fliehkraftkupplung zu greifen beginnt und sich auf ihre Gesamtleistung auswirkt.

(Berechnung in 00.022 sekunden abgeschlossen)