Downwash-Winkel Taschenrechner

✖Der Flügelanstellwinkel (AoA) bezieht sich auf den Winkel zwischen der Flügelsehne und der Richtung des relativen Luftstroms.ⓘ Flügel-Anstellwinkel [α_w]			+10% -10%
✖Der Flügelanstellwinkel bezieht sich auf den Winkel zwischen der Flügelsehne und der Längsachse (oder Rumpfreferenzlinie) des Flugzeugs.ⓘ Flügeleinfallswinkel [𝒊_w]			+10% -10%
✖Der Anstellwinkel (AoA) des Höhenleitwerks bezieht sich auf den Winkel zwischen der Profilsehne des Höhenleitwerks (einschließlich Höhenruder) und der relativen Luftströmung.ⓘ Horizontaler Heckanstellwinkel [α_t]			+10% -10%
✖Der Heckanstellwinkel ist der Winkel zwischen der Referenzsehne des Höhenleitwerks und der Rumpfreferenzlinie.ⓘ Heckeinfallswinkel [𝒊_t]			+10% -10%

✖Der Abwindwinkel ist der Winkel, der zwischen der Richtung der Luftbewegung beim Annähern an ein Tragflächenprofil und beim Verlassen dieses Profils gebildet wird.ⓘ Downwash-Winkel [ε]

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Formel

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Downwash-Winkel

Formel

`"ε" = "α"_{"w"}-"𝒊"_{"w"}-"α"_{"t"}+"𝒊"_{"t"}`

Beispiel

`"0.095rad"="0.083rad"-"0.078rad"-"0.77rad"+"0.86rad"`

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Downwash-Winkel Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Abwindwinkel = Flügel-Anstellwinkel-Flügeleinfallswinkel-Horizontaler Heckanstellwinkel+Heckeinfallswinkel
ε = α_w-𝒊_w-α_t+𝒊_t
Diese formel verwendet 5 Variablen

Verwendete Variablen

Abwindwinkel - (Gemessen in Bogenmaß) - Der Abwindwinkel ist der Winkel, der zwischen der Richtung der Luftbewegung beim Annähern an ein Tragflächenprofil und beim Verlassen dieses Profils gebildet wird.
Flügel-Anstellwinkel - (Gemessen in Bogenmaß) - Der Flügelanstellwinkel (AoA) bezieht sich auf den Winkel zwischen der Flügelsehne und der Richtung des relativen Luftstroms.
Flügeleinfallswinkel - (Gemessen in Bogenmaß) - Der Flügelanstellwinkel bezieht sich auf den Winkel zwischen der Flügelsehne und der Längsachse (oder Rumpfreferenzlinie) des Flugzeugs.
Horizontaler Heckanstellwinkel - (Gemessen in Bogenmaß) - Der Anstellwinkel (AoA) des Höhenleitwerks bezieht sich auf den Winkel zwischen der Profilsehne des Höhenleitwerks (einschließlich Höhenruder) und der relativen Luftströmung.
Heckeinfallswinkel - (Gemessen in Bogenmaß) - Der Heckanstellwinkel ist der Winkel zwischen der Referenzsehne des Höhenleitwerks und der Rumpfreferenzlinie.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Flügel-Anstellwinkel: 0.083 Bogenmaß --> 0.083 Bogenmaß Keine Konvertierung erforderlich
Flügeleinfallswinkel: 0.078 Bogenmaß --> 0.078 Bogenmaß Keine Konvertierung erforderlich
Horizontaler Heckanstellwinkel: 0.77 Bogenmaß --> 0.77 Bogenmaß Keine Konvertierung erforderlich
Heckeinfallswinkel: 0.86 Bogenmaß --> 0.86 Bogenmaß Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

ε = α_w-𝒊_w-α_t+𝒊_t --> 0.083-0.078-0.77+0.86

Auswerten ... ...

ε = 0.095

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

0.095 Bogenmaß --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

0.095 Bogenmaß <-- Abwindwinkel

(Berechnung in 00.020 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Vinay Mishra

Indisches Institut für Luftfahrttechnik und Informationstechnologie (IIAEIT), Pune

Vinay Mishra hat diesen Rechner und 300+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Shikha Maurya

Indisches Institut für Technologie (ICH S), Bombay

Shikha Maurya hat diesen Rechner und 200+ weitere Rechner verifiziert!

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Heckauftriebskoeffizient bei gegebenem Nickmomentkoeffizienten

Gehen Hecklift-Koeffizient = -(Heckneigungsmomentkoeffizient*Referenzbereich*Mittlere aerodynamische Sehne/(Heckeffizienz*Horizontaler Heckbereich*Horizontaler Heckmomentarm))

Heckauftriebskoeffizient für gegebenes Nickmoment

Gehen Hecklift-Koeffizient = -2*Nickmoment durch Heck/(Horizontaler Heckmomentarm*Freestream-Dichte*Geschwindigkeitsschwanz^2*Horizontaler Heckbereich)

Heckauftriebskoeffizient der Flügel-Heck-Kombination

Gehen Hecklift-Koeffizient = Referenzbereich*(Auftriebskoeffizient-Flügelauftriebskoeffizient)/(Heckeffizienz*Horizontaler Heckbereich)

Heckwirkungsgrad für gegebene Auftriebskoeffizienten

Gehen Heckeffizienz = Referenzbereich*(Auftriebskoeffizient-Flügelauftriebskoeffizient)/(Hecklift-Koeffizient*Horizontaler Heckbereich)

Schwanzbereich für gegebene Schwanzwirkungsgrad

Gehen Horizontaler Heckbereich = Referenzbereich*(Auftriebskoeffizient-Flügelauftriebskoeffizient)/(Hecklift-Koeffizient*Heckeffizienz)

Gesamtauftriebskoeffizient der Flügel-Leitwerk-Kombination

Gehen Auftriebskoeffizient = Flügelauftriebskoeffizient+(Heckeffizienz*Horizontaler Heckbereich*Hecklift-Koeffizient/Referenzbereich)

Wing Lift Koeffizient der Wing-Tail-Kombination

Gehen Flügelauftriebskoeffizient = Auftriebskoeffizient-(Heckeffizienz*Horizontaler Heckbereich*Hecklift-Koeffizient/Referenzbereich)

Einfallswinkel des Schwanzes

Gehen Heckeinfallswinkel = Horizontaler Heckanstellwinkel-Flügel-Anstellwinkel+Flügeleinfallswinkel+Abwindwinkel

Einfallswinkel des Flügels

Gehen Flügeleinfallswinkel = Flügel-Anstellwinkel-Horizontaler Heckanstellwinkel-Abwindwinkel+Heckeinfallswinkel

Anstellwinkel des Flügels

Gehen Flügel-Anstellwinkel = Horizontaler Heckanstellwinkel+Flügeleinfallswinkel+Abwindwinkel-Heckeinfallswinkel

Anstellwinkel am Heck

Gehen Horizontaler Heckanstellwinkel = Flügel-Anstellwinkel-Flügeleinfallswinkel-Abwindwinkel+Heckeinfallswinkel

Downwash-Winkel

Gehen Abwindwinkel = Flügel-Anstellwinkel-Flügeleinfallswinkel-Horizontaler Heckanstellwinkel+Heckeinfallswinkel

Gesamtauftrieb der Flügel-Leitwerk-Kombination

Gehen Auftriebskraft = Auftrieb durch Flügel+Auftrieb durch Heck

Auftrieb nur durch Flügel

Gehen Auftrieb durch Flügel = Auftriebskraft-Auftrieb durch Heck

Auftrieb nur durch Heck

Gehen Auftrieb durch Heck = Auftriebskraft-Auftrieb durch Flügel

Downwash-Winkel Formel

Abwindwinkel = Flügel-Anstellwinkel-Flügeleinfallswinkel-Horizontaler Heckanstellwinkel+Heckeinfallswinkel
ε = α_w-𝒊_w-α_t+𝒊_t

Was verursacht Downwash?

Je mehr Luft ein Flügel nach unten lenkt, desto mehr Auftrieb kann er erzeugen. Eine riesige Luftsäule bewegt sich relativ zum Boden fast gerade nach unten. Dies ist die durch die Flügel des Strahls erzeugte Abwärtsspülung, die zu einer entgegengesetzten Auftriebskraft führt.

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